【簡介：】一、西部航空PN6293是不是有氧艙？
現(xiàn)在的客機(jī)都是氣密艙。
氣密機(jī)艙是指能在{空保持艙內(nèi)一定壓力，保障乘員在高空飛行時安全舒適生活和工作條件的機(jī)艙。
民航飛機(jī)上采用大氣增
一、西部航空PN6293是不是有氧艙？
現(xiàn)在的客機(jī)都是氣密艙。
氣密機(jī)艙是指能在{空保持艙內(nèi)一定壓力，保障乘員在高空飛行時安全舒適生活和工作條件的機(jī)艙。
民航飛機(jī)上采用大氣增壓式機(jī)艙，把外界空氣由增壓裝置加壓后送入機(jī)艙。再經(jīng)機(jī)艙壓力調(diào)節(jié)器排入大氣。
增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，并能調(diào)節(jié)通風(fēng)使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個舒適安全的生活環(huán)境。
在6000?24000m{度內(nèi)飛行的飛機(jī)，必須使用增壓式機(jī)艙，機(jī)艙內(nèi)的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內(nèi)溫度控制在15?20℃。
現(xiàn)代飛機(jī)多采用整體式增壓機(jī)艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。
西部航空的PN6293航班采用的是空客A319型客機(jī)，100%是增壓艙，保證有氧，你無需攜帶氧氣登機(jī)。
PN6276 哈爾濱-呼和浩特-重慶 機(jī)型:空中客車A320-200 西部航空WEST AIR 空中客車A320-200客艙為加壓氧艙，沒有加壓客艙的客機(jī)從20世紀(jì)后期就全部退役了
目前中國所有民航飛機(jī)使用的均為加壓氧艙，沒有加壓客艙的飛機(jī)早在1980年代就已經(jīng)在中國全部淘汰
目前中國所有民航飛機(jī)使用的均為加壓氧艙，沒有加壓客艙的飛機(jī)早在1980年代就已經(jīng)在中國全部淘汰
目前中國所有民航飛機(jī)使用的均為加壓氧艙，沒有加壓客艙的飛機(jī)早在1980年代就已經(jīng)在中國全部淘汰
二、上海航空的飛機(jī)怎么才能知道是不是有氧機(jī)場
撥打上海航空的客服，告訴他你要選擇的時間和班次，他會查出機(jī)型，告訴你這個機(jī)型是否含有氧艙。PS：上海航空隸屬東方航空，目前他們沒有單獨(dú)的客服部門，你直接撥打東航的客服電話就行，希望能幫到你。。。
三、請問738機(jī)型有沒有有氧艙？我要托運(yùn)貓
有的，只要是波音公司的飛機(jī)前后貨艙全部都是有氧氣的，空客公司的飛機(jī)都是后貨艙有氧氣，麥道公司的是前貨艙有氧氣，所以現(xiàn)在一般航空公司的常見機(jī)型都可以托運(yùn)的
國航只有A319的機(jī)型沒有有氧艙
738可以的，但是有氧艙的地方是有限的，建議要提前辦理寵物托運(yùn)
到當(dāng)?shù)氐闹睂贍I業(yè)部辦理
帶上乘機(jī)人本人的證件，小寵物的證件
四、飛機(jī)的發(fā)動機(jī)裝在哪里？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的安裝位置有很多種，具體選擇哪一種與發(fā)動機(jī)的種類以及飛機(jī)的需要有關(guān)。螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動機(jī)隨著螺旋槳被安裝于飛機(jī)前部或機(jī)翼上，大部分民用客機(jī)和貨機(jī)將發(fā)動機(jī)安裝于機(jī)翼下方，或安裝在機(jī)身尾部的外置短艙中。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的安裝位置有很多種，具體選擇哪一種與發(fā)動機(jī)的種類以及飛機(jī)的需要有關(guān)。
對于螺旋槳飛機(jī)來說，發(fā)動機(jī)直接為螺旋槳提供動力。由于螺旋槳最好安裝在飛機(jī)前氣流不受阻擋的地方，因此單發(fā)螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳一般都安裝在機(jī)身頭部；多發(fā)螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳則安裝在機(jī)翼上，與機(jī)身相隔一定距離。螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動機(jī)也隨著螺旋槳被安裝于飛機(jī)前部或機(jī)翼上。
目前，大部分民用客機(jī)和貨機(jī)將發(fā)動機(jī)安裝于機(jī)翼下方，或安裝在機(jī)身尾部的外置短艙中。發(fā)動機(jī)若安裝于機(jī)翼下方，其維護(hù)較為便利，修理人員不需要站到很高的梯子上面就可以展開工作；同時，機(jī)翼前方的氣流很“干凈”，發(fā)動機(jī)可以在沒有干擾的條件下工作。
有些飛機(jī)，如MD90客機(jī)或一些小型的客機(jī)，只采用2臺或3臺發(fā)動機(jī)。此時，發(fā)動機(jī)就可以安裝于機(jī)身尾部的短艙中。這樣的發(fā)動機(jī)設(shè)置可以減小飛行阻力。同時，沒有翼下發(fā)動機(jī)艙的干擾，流經(jīng)機(jī)翼的氣流比較穩(wěn)定，有利于提高機(jī)翼的升力。但這樣的話，工作人員需要站到與機(jī)身一樣高的地方進(jìn)行維護(hù)，不便于開展修理工作；另外，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率受流經(jīng)機(jī)身的氣流干擾會有所降低；且發(fā)動機(jī)的重量集中在飛機(jī)尾部，使飛機(jī)的重心調(diào)配產(chǎn)生一定困難。
軍用戰(zhàn)斗機(jī)對動力要求非常高，因此整架飛機(jī)的身體大部分為發(fā)動機(jī)所占據(jù)。對于這樣的結(jié)構(gòu)，理論上用機(jī)頭進(jìn)氣的方式阻力最小。因此，早期很多飛機(jī)都采用機(jī)頭進(jìn)氣的布局。后來雷達(dá)的使用越來越普及，而安裝雷達(dá)的最佳位置就是機(jī)頭，這里雷達(dá)的視野不受遮擋，再加上越做越大的雷達(dá)天線占用了機(jī)頭的大量空間，于是進(jìn)氣道就移到了兩側(cè)或腹部。
飛機(jī)在設(shè)計完成后，發(fā)動機(jī)的位置就不能更改。因此，設(shè)計師需要從飛行性能、安裝維護(hù)等多種因素進(jìn)行全面考慮，才能對發(fā)動機(jī)安裝的位置做出最優(yōu)的選擇。
五、客機(jī)的燃料儲存在飛機(jī)的什么位置
民航客機(jī)中，一般都有3個油箱，即：2個主油箱分布在左右大翼上，1和中央油箱在兩個大翼的根部和機(jī)身相連處，可以相互倒油。
航空燃料是上世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點燃式活塞發(fā)動機(jī)用的航空汽油和供燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)用的噴氣燃料（俗稱航空煤油）。
制備方法
主要由石油加工制得。對所有航空燃料組成的共同要求，就是他們應(yīng)當(dāng)是只含有專用添加劑的、純粹的烴類混合物。但由于不同類烴的性能不同，對某些烴類如芳香烴和烯烴的含量有一定的限制。殘留在燃料中的非烴如：含氧、含硫、含氮等雜有機(jī)化合物及其燃燒產(chǎn)物，不僅引起系統(tǒng)金屬零部件腐蝕，而且還會污染大氣，且在燃料中容易被氧化縮合成膠質(zhì)和沉淀物，引起燃料系統(tǒng)堵塞等，通常認(rèn)為是不理想組分，在燃料的標(biāo)準(zhǔn)中以不同的方式加以嚴(yán)格限制。
