【簡介：】一、中國國際航空公司旗下飛機(jī)類型？民航飛機(jī)分四類：分別是A、B、C、D類。A類飛機(jī)：起飛速度在85節(jié)以下，著陸入口速度不大于90節(jié)；B類飛機(jī)：起飛在90到130節(jié)，著陸91到120節(jié)；C、D類飛機(jī)：起

一、中國國際航空公司旗下飛機(jī)類型？

民航飛機(jī)分四類：分別是A、B、C、D類。

A類飛機(jī)：起飛速度在85節(jié)以下，著陸入口速度不大于90節(jié)；

B類飛機(jī)：起飛在90到130節(jié)，著陸91到120節(jié)；

C、D類飛機(jī)：起飛140到165節(jié)，降落C類120到140節(jié)，D類141到160節(jié)。

飛機(jī)上的電源以交流電作為主電源，115V/200V。恒頻的為400HZ，變頻的為320~1000HZ。波音737總功率80kVA，747和777是360kVA，空客320是270kVA，380是840kVA。

飛機(jī)以電瓶電源或APU發(fā)電機(jī)作為輔助電源。另外還有二次電源，用變壓整流器將交流電變直流電，用變流機(jī)將直流電變交流電。

二、中國國際航空公司的宗旨？

1.

國航秉承“安全第一、旅客至上”的服務(wù)宗旨,推出以“放心、順心、舒心、動(dòng)心”為內(nèi)容的“四心服務(wù)工程”。

2.

國航發(fā)展目標(biāo):做主流旅客認(rèn)可的航空公司,做中國最具價(jià)值的航空公司,做中國盈利能力最強(qiáng)的航空公司,提升國際競爭力,做具有世界競爭力的航空公司。在國內(nèi)占據(jù)北京市場主導(dǎo)地位的同時(shí),致力于提升在全球航空網(wǎng)絡(luò)的地位。

三、中國國際航空公司起源？

中國國際航空公司前身是民航北京管理局飛行總隊(duì)。

中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司成立于1988年。中國國際航空公司的前身——民航北京管理局飛行總隊(duì)于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分設(shè)，成立中國國際航空公司。

四、中國有幾個(gè)國際航空公司？

1、中國有3家屬于國企航空公司： 中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空。

2、民營航空公司和地方航空公司很多 相對比較大的航空公司為：海南航空、四川航空、山東航空、深圳航空（與國航合并）、廈門航空、祥鵬航空、江西航空、烏魯木齊航空、奧凱航空、云南紅土航空、瑞麗航空、東海航空、成都航空、福州航空、上海吉祥航空、北京首都航空、幸福航空、昆明航空、河北航空、西部航空、青島航空、河南航空、揚(yáng)子江快運(yùn)航空、云南英安航空、東星航空、華夏航空

3、海航旗下： 大新華航空、天津航空

4、東航旗下： 上海航空、聯(lián)合航空

五、中國國際航空公司屬于？

但是它與鐵路總公司一樣，屬于國營企業(yè)。中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，英文名稱為“Air China Limited”，簡稱“Air China”， 其前身中國國際航空公司成立于1988年。根據(jù) 國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《民航體制改革案》，2002年10月，中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團(tuán)公司，組建新的中國國際航空公司。

六、中國國際航空公司的服務(wù)優(yōu)勢？

是中國三大航空公司之一，也是中國最大航空公司，總部在北京，擁有自己航空班機(jī)，飛行培訓(xùn)基地和后勤保障基地。大批航空服務(wù)人員。

七、中國國際航空公司面試的內(nèi)容？

1.交證明,照片,簡歷等,進(jìn)行初步篩選. 2.量身高體重. 3.面試. 4.英語口試. 5.二試. 6.政審. 7.體檢. 8.培訓(xùn). 9.考核. 每一關(guān)都非常的重要,隨時(shí)面臨被刷的危險(xiǎn).

八、中國國際航空公司訂票怎樣？

國航是中國唯一的載旗航空，服務(wù)好，最值得選擇的航空公司。

1、 我們承諾提供給您的是真實(shí)有效的訂票銷售信息。

2、 我們承諾為您提供公平，公正，透明的訂票交易平臺(tái)。

3、 我們承諾在您需要的時(shí)候能夠快捷地找到我們，我們始終在您身邊。

4、 我們承諾用公平公正的態(tài)度處理您的交易糾紛，保障您在購票過程中的權(quán)益，

九、中國國際航空公司運(yùn)營特點(diǎn)？

1、航空運(yùn)輸產(chǎn)品的不可存性。航空公司產(chǎn)品與其他產(chǎn)品的最大不同在于，產(chǎn)品服務(wù)的不可存性。當(dāng)飛機(jī)起飛的一剎那，如果機(jī)票還沒有賣出去，或者是可還沒有登機(jī)，飛機(jī)上的座位就被白白地浪費(fèi)掉了。降低航班上座位的虛耗可以提高航空公司的收益。

2、航空公司產(chǎn)品的預(yù)售性。這個(gè)同其他運(yùn)輸行業(yè)具有相同的特性。通過訂座系統(tǒng)，在飛機(jī)起飛前就將產(chǎn)品（座位）銷售到旅客手中。正是由于這些特點(diǎn)，航空公司經(jīng)常將無法準(zhǔn)確把握銷售情況。有些訂妥座位的旅客就常常因?yàn)槟撤N原因臨時(shí)取消或改變行程，其原有座位由于無法及時(shí)銷售給其他人而白白虛耗掉，給航空公司帶來了不必要的損失。因此，航空公司應(yīng)該準(zhǔn)備預(yù)測未來旅客預(yù)訂的趨勢，將航班座位虛耗的損失降低到最低限度。

3、相對固定的生產(chǎn)能力（航空公司運(yùn)力）。航空公司大體要進(jìn)行航空公司經(jīng)營決策與計(jì)劃。公司在一條航線上投入的機(jī)型和班次是相對固定的。一方面，航空公司做決策計(jì)劃與飛機(jī)投入生產(chǎn)運(yùn)營存在時(shí)間差。另一方面，由于運(yùn)力（飛機(jī)座位）的限制，在市場需求旺季，航空公司不能夠滿足旅客的需求，一些旅客因而無法按其意愿訂到座位。因此航空公司應(yīng)及時(shí)確定最佳的訂座限額，包括座位超訂限額，有效的分配及合理地利用相對固定和有限的飛機(jī)座位。

十、中國國際航空公司退票規(guī)則？

機(jī)票退票：在飛機(jī)起飛前，由于旅客個(gè)人原因、航班延誤或姓名錯(cuò)誤等，需要向航空公司申請退票，但是只能在原售票點(diǎn)退款。

一般在航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)以前要求退票，收取原付票款5％的退票費(fèi)； 在航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)以內(nèi)、2小時(shí)以前要求退票，需支付客票價(jià)10%的退票費(fèi)； 在航班規(guī)定離站時(shí)間前2小時(shí)以內(nèi)要求退票，需支付客票價(jià)20%的退票費(fèi)； 在航班規(guī)定離站時(shí)間后要求退票，按誤機(jī)處理，即收取原付票款50％的退票費(fèi)。詳細(xì)情況以各航空公司退票規(guī)定為準(zhǔn)，以下是部分航空公司的退票規(guī)定，僅供參考：

（1） 中國國際航空公司退票規(guī)定：正常票收5%，8—9.5折收10%，6—7.5折收20%，4—5.5折收50%。3折及以下不退 （按票面價(jià)）。

（2）中國東方航空退票規(guī)定：按客規(guī)以票面價(jià)進(jìn)行計(jì)收。

（3）中國南方航空退票規(guī)定： 6折（含）以上，單程，按客規(guī)以票面價(jià)進(jìn)行計(jì)收

（4）海南航空公司退票規(guī)定：9折（含）以上，不論在起飛前或起飛后提出，按5％收取退票費(fèi)；8—8.5折，不論在起飛前或起飛后提出，按10％收取退票；5.5—7.5折，不論在起飛前或起飛后提出，按20％收取退票費(fèi)；5（含）折以下，不論在起飛前或起飛后提出，按50％收取退票。

（5） 中國山東航空退票規(guī)定：正常票收5%，8—9.5折收10%，6—7.5折收20%，4—5.5折收50%。（按票面價(jià)）

（6）四川航空公司退票規(guī)定：航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)前提出退票，8折以上免收退票費(fèi)，6—7.5折收取票面價(jià)的5%作為退票手續(xù)費(fèi)，4—5.5折收取票面價(jià)的20%作為退票手續(xù)費(fèi)，3—3.5折以下不得退票；航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)內(nèi)提出退票，8折以上收取票面價(jià)的5%作為退票手續(xù)費(fèi)，6—7.5折收取票面價(jià)的20%作為退票手續(xù)費(fèi)，4—5.5折收取票面價(jià)的50%作為退票手續(xù)費(fèi)，3—3.5折以下不得退票。

（7）深圳航空公司退票規(guī)定：5.5折（含）以上客票（含兒童票）的退票，按客規(guī)以票面價(jià)進(jìn)行計(jì)收；5.5折以下折扣艙位客票，在航班規(guī)定離站時(shí)間前退票，收取票面價(jià)格20%的退票費(fèi)；在航班規(guī)定離站時(shí)間后退票，收取票面價(jià)格50%的退票費(fèi)。

（8）上海航空公司退票規(guī)定：按客規(guī)以票面價(jià)進(jìn)行計(jì)收。

（9）廈門航空公司退票規(guī)定：自原變更過的客票，將退票時(shí)間距航班規(guī)定離站時(shí)間及各次自愿變更航班的時(shí)間距其所變更的航班規(guī)定離站時(shí)間加以比較，取最短的一次退票時(shí)間計(jì)收退票手續(xù)費(fèi)。