【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的航線是怎樣的？飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛

一、飛機(jī)的航線是怎樣的？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

二、飛機(jī)航線是怎樣規(guī)定的？

飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。

一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

三、飛機(jī)航線是怎樣劃定的？

問的應(yīng)該是航路吧民航航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。航線是飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線沒有寬度。就是說航路是有寬度且比較繁忙的航線。

四、飛機(jī)的航線是怎樣確定的？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。

飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。

一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時(shí)輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

五、飛機(jī)都有特定航線，這些飛機(jī)航線怎樣劃定的，飛機(jī)空中？

在國(guó)內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線來飛行，在國(guó)外會(huì)稍微寬松一點(diǎn)。

航線是根據(jù)距離、氣候、地形海拔、軍事禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等等多種因素考慮后，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫ǔ鰜淼摹?/p>

六、飛機(jī)航線怎樣設(shè)置？

具體設(shè)置步驟如下:

航空公司向民航局提交申請(qǐng)，申請(qǐng)開通從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的航班，民航局收到申請(qǐng)后，將規(guī)劃航線并報(bào)告空軍審查，在空軍同意后劃定路線。

航線按其出發(fā)地和目的地分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線，其中國(guó)內(nèi)航線可分為干線航線和支線航線；干線線路是指連接北京與各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)或省屬市的線路，如北方京滬航線，上海海上南京航線、青島-深圳航線等；支線航線是指一個(gè)省或自治區(qū)內(nèi)城市之間的航線，民航運(yùn)輸路線由空軍指定，并報(bào)國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)批準(zhǔn)。

民航通常使用航路，所謂的航路是指由國(guó)家指定的具有一定寬度的空中通道，有一個(gè)相對(duì)較完善的通信和導(dǎo)航設(shè)備，通常寬20公里，劃定路線目的是維持空中交通秩序，提高空間利用率，確保飛行安全；

七、飛機(jī)航線是什么樣的?開飛機(jī)的人是怎么辨認(rèn)航線的?又是怎樣開飛機(jī)的？

飛機(jī)飛行都是靠一種叫航點(diǎn)的東西 以下都可以稱為航點(diǎn)： VOR臺(tái)(甚高頻全向信標(biāo))、NDB臺(tái)(無指向性無線電信標(biāo))、FIX點(diǎn)（經(jīng)過定義的點(diǎn)，也就是說，這個(gè)點(diǎn)不會(huì)發(fā)出無線電信號(hào)，這僅僅是由兩個(gè)坐標(biāo)構(gòu)成的一個(gè)點(diǎn)，并且給他起了個(gè)名字） 以上這2臺(tái)1點(diǎn)，就構(gòu)成了航點(diǎn) 然后你應(yīng)該聽過兩點(diǎn)成一線這知識(shí)吧 所以兩個(gè)航點(diǎn)聯(lián)系起來，就成了一條線，我們就把這條線稱為航路 飛機(jī)上是有一套叫IRS(慣性基準(zhǔn)系統(tǒng))的導(dǎo)航設(shè)備，這設(shè)備在起飛前會(huì)被校準(zhǔn)（校準(zhǔn)也就是先確定飛機(jī)目前的位置，之后該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)飛機(jī)的高度、速度，算出飛機(jī)現(xiàn)在處于什么位置） 并且飛機(jī)上有一套自動(dòng)控制系統(tǒng)的 然后只要在FMS（Flight Management System 飛行管理系統(tǒng)）只需要在這系統(tǒng)中設(shè)置好了，我們本次航班需要經(jīng)過什么航點(diǎn)，經(jīng)過什么航路，然后把這些航點(diǎn)、航路一個(gè)個(gè)聯(lián)系起來，就可以從一個(gè)地方一直到別的地方了，在此期間，只要激活自動(dòng)控制系統(tǒng)，飛行員就不需要自己去控制，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)根據(jù)FMS的設(shè)置去飛那些已經(jīng)設(shè)置好的航點(diǎn)、航路。

這樣一套連貫的航點(diǎn)、航路，就構(gòu)成了一條航線 航空公司都有自己經(jīng)過申請(qǐng)的航線，這航線是固定的，一般情況下每一次飛行都只能按照這航線飛 但是除了按照已經(jīng)定好的航線飛行，還是以空管當(dāng)時(shí)的要求為主，如果當(dāng)時(shí)按照航線你是需要右轉(zhuǎn)的，但是空管要求你左轉(zhuǎn)，你還是得左轉(zhuǎn)，應(yīng)該空管比你更清楚當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況。就是這樣，一趟航班就是這樣出來的

八、飛行員是怎樣知道飛機(jī)航線的？

我有個(gè)同學(xué)是飛機(jī)的副機(jī)長(zhǎng)

他和我說 其實(shí)他們主要要做的是在飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候把握好飛機(jī)，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時(shí)的處理，平常飛的時(shí)候都是飛機(jī)自己設(shè)定好了的航線自己飛就是了

九、開飛機(jī)的人是怎么辨認(rèn)航線的?又是怎樣開飛機(jī)的？

不需要，但是航線要申請(qǐng)。　　購(gòu)買私人飛機(jī)之后，需要注意的相關(guān)事項(xiàng)：　　飛行員如何聘請(qǐng)　　飛機(jī)如果交給專業(yè)的公司管理，通常由該公司派遣，不過企業(yè)也可以聘請(qǐng)飛行員飛行，對(duì)于已經(jīng)決心長(zhǎng)期使用飛機(jī)的用戶，擁有自己的飛行員能是更好的的融入到企業(yè)體系之中?！　」究梢耘汕矄T工考取駕照，公司員工考取駕照以后，可以逐步擔(dān)任飛機(jī)的副駕駛，但是真正要作為機(jī)長(zhǎng)駕駛公務(wù)機(jī)，NBAA（美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)）的建議是至少有3500小時(shí)的飛行經(jīng)歷，而這通常需要4-10年才能積累?！　∵m航證等允許飛行的證照　　購(gòu)買飛機(jī)時(shí)適航證等允許飛行的證照一般飛機(jī)銷售公司會(huì)把這些必需的證照辦好，負(fù)責(zé)到期在國(guó)內(nèi)正式飛行之后，可以和銷售公司商量提供相關(guān)聯(lián)的飛機(jī)管理公司，提供后續(xù)飛機(jī)管理服務(wù)?！　≈袊?guó)境內(nèi)的飛行路線如何申請(qǐng)（對(duì)于在航線上，機(jī)場(chǎng)之間IFR-儀表飛行規(guī)則飛行）：　　中國(guó)按照軍區(qū)分為六個(gè)空管區(qū)域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。　　在區(qū)內(nèi)飛行，向地區(qū)空管局申請(qǐng)，地區(qū)空管局向空軍備案后批復(fù)各相關(guān)單位保障飛行。　　跨區(qū)飛行，向民航總局空管局總調(diào)度室申請(qǐng)，向空軍備案后批復(fù)各相關(guān)單位保障飛行。　　申請(qǐng)時(shí)間和費(fèi)用：　　國(guó)內(nèi)規(guī)定航線上飛行不遲于預(yù)訂起飛前6小時(shí)申請(qǐng)，申請(qǐng)是免費(fèi)的，但是航線飛行要交納航線費(fèi)。航線費(fèi)與飛機(jī)起飛全重有關(guān)系，通常來說小飛機(jī)約人民幣0.2元每公里。　　直升機(jī)申請(qǐng)方式：　　按照我國(guó)的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機(jī)類飛機(jī)通常是每年申請(qǐng)一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請(qǐng)好。然后每天無論是否飛行都要發(fā)飛行計(jì)劃，因?yàn)轱w行計(jì)劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了?！　〗?jīng)過一段時(shí)間的磨合，直升機(jī)在常飛航線和空域內(nèi)飛行，是比較方便的。

十、航線是怎么規(guī)劃出來的？

航線按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。 飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),