【簡介：】一、碧藍航線收藏率怎么算？已獲得的船除去從游戲公測至今出的所有船就是收藏率二、費用怎么算？1、按照重量計費。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來計算運輸費用，前提是貨物的
一、碧藍航線收藏率怎么算？
已獲得的船除去從游戲公測至今出的所有船就是收藏率
二、費用怎么算？
1、按照重量計費。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來計算運輸費用，前提是貨物的體積在規(guī)定范圍內(nèi)。
2、按照體積計費。這種方法就是按照寄送貨物的體積，計算運送貨物的費用，這個也會要求，貨物的質(zhì)量在規(guī)定范圍內(nèi)。
3、按照選擇計費。對于貨物的重量和體積都難以辨別的，從以上兩種方法中選擇一種合適的計價方式。
4、綜合質(zhì)量和體積計費。分別按照貨物的毛重和體積計算運輸費用，選擇其中運費最高的。
5、按照件數(shù)計費。按照貨物的實際件數(shù)計算運費，這種計費方式一般適用于比較貴重的物品。
6、按照議定計費。這個就是按照托運人和承運人事先約定的價格來計算運費，諸如運送大型機器等。
三、航線申請步驟及費用？
1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權(quán)限，經(jīng)批準后方可實施。
2、飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。
5、批準單位
使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準。
6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準：
（一）在機場區(qū)域內(nèi)的，由負責該機場飛行管制的部門批準；
（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準
（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負責該區(qū)域飛行管制的部門批準；
（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準。
一、飛行計劃申請應當包括下列內(nèi)容：
（一）飛行單位；
（二）飛行任務(wù)性質(zhì)；
（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；
（四）航空器型別和架數(shù)；
（五）通信聯(lián)絡(luò)方法和二次雷達應答機代碼；
（六）起飛、降落機場和備降場；
（七）預計飛行開始、結(jié)束時間；
（八）飛行氣象條件；
（九）航線、飛行高度和飛行范圍；
（十）其他特殊保障需求。
二、于已取得國籍證但尚未取得有效適航證的航空器，可以申請?zhí)卦S飛行證，申請程序如下：
（1）飛行管制部門對違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責令改正或者停止其飛行。
注：特許飛行證過期后，需將原證交還給適航司。
（2）辦事條件:
1.特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位
特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位如下：
2.所需材料
四、各航線基本費用組成？
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設(shè)備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務(wù)平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠地區(qū)沒那么多旅客，當?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺
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1.關(guān)于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。
2.關(guān)于融資租賃錢，這里面確實沒算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關(guān)于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務(wù)，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務(wù)沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來就沒多大，重視什么？
4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
五、碧藍航線好感度怎么算？
1. 每次出擊的 MVP 增加 0.125 左右， 也就是 8局 增加1點。
2. 其他船(包括旗艦) 增加 0.0625 左右， 也就是 16局 增加1點。
3. 演習不增加好感度。
4. 好感度加成與地圖無關(guān)，任何地圖都是 8局左右 MVP 增加1點好感。
六、電表怎么算費用？
以千瓦計算，一般居民用電0.53元，超過了還有階梯電價！
七、快遞怎么算費用？
省內(nèi)件一般一公斤之內(nèi)10元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價（一公斤以內(nèi)）12-15元，每超出1公斤加5-8元。
拓展資料
如圖，具體快遞價格你可以去官網(wǎng)輸入出發(fā)地和目的地，還有重量就可以出來價格。
八、采購費用怎么算？
購入存貨的成本包括：
1買價 2運雜費（含運輸費、裝卸費、保險費、包裝費、倉儲費等）
3運輸途中的合理損耗 4入庫前的挑選整理費例如：某企業(yè)為增值稅一般納稅人,購入材料一批,增值稅專用發(fā)票上標明的價款為25萬,增值稅為4.25萬,另支付的材料保險費2萬元,包裝物壓金2萬元,求該批材料的采購成本為多少萬?這批材料的成本=25+2=27萬增值稅是不計入成本的，另包裝物押金2萬既然是押金，因此，應計入其他應收款核算
九、股票費用怎么算？
股票交易費用包括三部分，分別是傭金、印花稅以及過戶費，計算公式是股票交易費用=傭金＋過戶費＋印花稅。
傭金是投資者在委托買賣證券成交后按成交金額的一定比例支付的費用，是證券經(jīng)紀商為客戶提供證券代理買賣服務(wù)收取的費用。
過戶費是委托買賣的股票、基金成交后，買賣雙方為變更證券登記所支付的費用。
印花稅的稅率是0.1
十、回填費用怎么算？
回填費用有三筆，1.土方購買費用，2.土方運輸費用，3.土方回填壓實費用。
