【簡介：】一、確定采購需求應(yīng)當考慮什么因素？通過價值工程分析方法來選擇材料，然后再對能夠提供適合自己產(chǎn)品需要的材料的供應(yīng)商進行選擇，這樣可以尋找到真正適合自己企業(yè)需要的供應(yīng)商。
一、確定采購需求應(yīng)當考慮什么因素？
通過價值工程分析方法來選擇材料，然后再對能夠提供適合自己產(chǎn)品需要的材料的供應(yīng)商進行選擇，這樣可以尋找到真正適合自己企業(yè)需要的供應(yīng)商。同時可以避免采購的物資出範功能過剩，為不必要的功能支付額外的代價。當然，選擇供應(yīng)商還要考慮其他方面因素，如產(chǎn)品質(zhì)量、供貨能力、價格、交貨時間、信譽、供應(yīng)商實力、售后服務(wù)等因案。
二、飛機航線是怎么確定的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。
3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。
三、私人飛機的航線怎么確定？
這個問題得具體事情具體分析，不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。
如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報批、另一方面國內(nèi)機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項通病，因為我國通航產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國內(nèi)的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批準還得看機場老大的脾氣。試飛不可以的，因為試飛屬于高風險作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。但是需要說明一點，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機（直升機）往來。 但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠，因為我國的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。也就是說，通航管理條例雖然管制嚴格，但那也是基于我國嚴重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。四、飛機的航線是怎樣確定的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點,而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護空中交通秩序,保證飛行安全。
飛機航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。
一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。
干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。
支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
五、確定施工進度控制目標考慮的因素？
（1）項目總進度計劃對施工工期的要求 項目可按進展階段的不同分解為多個層次，項目的進度目標則可按此層次分解為不同的進度分目標。施工進度目標是項目總進度目標的分目標，它應(yīng)滿足總進度計劃的要求。
（2）項目的特殊性 施工進度目標的確定，應(yīng)考慮項目的特殊性，以保證進度目標切合實際，有利于進度目標的實現(xiàn)。 （3）合理的施工時間 任何建設(shè)項目都需要經(jīng)過一定的時間才能完成，決不能盲目地確定施工期限，否則必然在實施中造成進度的失控。為了合理地確定施工時間，應(yīng)參照施工工期定額和以往類似工程施工的實際進度。
（4）資金條件 資金是保證項目進行的先決條件，如果沒有資金的保證，進度的目標則不能實現(xiàn)。所以，施工進度目標的確定應(yīng)充分考慮資金的投人計劃。
（5）人力條件 施工進度目標的確定應(yīng)與可能投入的施工力量相適應(yīng)。
（6）物資條件 確定施工進度目標應(yīng)充分考慮材料、設(shè)備、構(gòu)件等物資供應(yīng)的可能性，包括各種物質(zhì)的可供應(yīng)量和時間。 （7）環(huán)境的影響 包括所在地的天氣、政治經(jīng)濟條件等環(huán)境的影響。
（8）其他 施工進度目標可按施工階段、專業(yè)工種、施工單位等分解，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)所確定的分解目標，來檢查和控制進度計劃的實施。
六、飛機是如何確定自己的航線？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。
3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。
拓展資料：
航線的種類:可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
(1)國際航線:指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
(2)地區(qū)航線:指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
(3)國內(nèi)航線:是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
七、飛機的航線是通過什么來確定的？
私人飛機與其它民用航空器一樣需要按照既定的航線飛行。但一般來講，沒有只允許私人飛機飛行的屬于私人的航線。
航線包括了飛行的具體方向、起止點、經(jīng)停點，還根據(jù)空中管制的需要，規(guī)定了航線寬度和飛行高度，以維護空中交通安全與秩序。也就是說，相同起止點、經(jīng)停點的，具有相同航向的，都屬于一條航線。一般可以理解成兩個目的地之間的連接線即可算作一條航線（有時也可以有多條）。所以說，私人飛機作為民用航空器，理應(yīng)與其它民用航空器共享航線，只不過是在空中管制時，調(diào)整高度、前后間距等，使航線的空中交通秩序井然。
八、飛機如何確定航線方向的?是什么原理？
飛機上面會有羅盤，磁羅盤，半羅盤，HSI等來確定方向位置。
1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計劃是提前一天就要申報管理局審批的，批準的計劃管制員也會知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計劃好的。
2、位置，這個也與航路相關(guān)，因為確定飛機是否在航路上，是借助飛機的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導(dǎo)航臺，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機上會裝有接受這兩種導(dǎo)航臺的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺的頻率，即可知道自己與該臺的相對位置。
3、管制，地面管制員會依靠雷達來確定飛機的位置，也取決于機場是否裝有雷達設(shè)備，飛機上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺，以臺為基準，飛機位于相對于該臺0-359度的方位線上，距離以海里為單位。
九、確定流水步距應(yīng)考慮哪些因素？
1、流水作業(yè)時兩個施工過程先后進入施工的時間間隔。
流水步距的數(shù)目取決于參加流水作業(yè)的施工過程數(shù),如施工過程為n個,流水步距數(shù)則為n-1。
確定流水步距時,應(yīng)始終保持施工過程的工藝順序; 保持各施工過程的連續(xù)作業(yè);使前后兩施工過程施工時間搭接最長。
2、注意的是，流水步距是相對于同一施工段而言的，并且是兩個相鄰的施工過程的時間間隔，也就是像本例流水步距是指支模與鋼筋工程的時間間隔，鋼筋與混凝土工程的時間間隔，但不是支模和混凝土的時間間隔。
因為支模與混凝土不是兩個相鄰的施工過穿碃扁度壯道憋權(quán)鉑護程。
3、如果流水節(jié)拍相等的話，則流水步距就等于流水節(jié)拍，如果流水節(jié)拍不相等，則流水步距等于流水節(jié)拍的最大公約數(shù)。
十、地球在轉(zhuǎn)，飛機怎么確定航線？
飛機的航線,或者說是導(dǎo)航,是依靠衛(wèi)星定位系統(tǒng),慣性導(dǎo)航儀,地面信標共同確認的.其實只需要其中一個方式即可得到自己所在方位,然后比對本次飛行的飛行地圖,即可確定航線.
