【簡介：】這個問題比較貼合當(dāng)前民用無人機實際，相比于傳統(tǒng)旋翼直升機而言，多旋翼無人機還是有一定的性能劣勢（當(dāng)然也有優(yōu)勢），老鷹航空可以歸集為下面三個方面：
1、多旋翼系統(tǒng)的氣動效率遠不

這個問題比較貼合當(dāng)前民用無人機實際，相比于傳統(tǒng)旋翼直升機而言，多旋翼無人機還是有一定的性能劣勢（當(dāng)然也有優(yōu)勢），老鷹航空可以歸集為下面三個方面：

1、多旋翼系統(tǒng)的氣動效率遠不如傳統(tǒng)旋翼直升機；

在這里引用一下螺旋槳拉力工程估算公式就明白了，T=CtρD^4N^2，也就是說螺旋槳的推力值與槳徑成四次方關(guān)系，與螺旋槳轉(zhuǎn)速成二次方關(guān)系。在現(xiàn)實中，多旋翼無人機往往走的是高轉(zhuǎn)速技術(shù)路線，但是同等外徑下，直升機旋翼要比多軸的螺旋槳至少要大2倍有余，這樣反而氣動效率更高，更能夠節(jié)約能量。

兩者對比之下，同等重量下，直升機可以飛的更遠、飛的更快、飛的更高。這一點應(yīng)該是多旋翼系統(tǒng)的最大劣勢之處。換句話說，同等能量給予了同等重量的多旋翼、直升機和固定翼飛機，無論是航程、最大速度、爬升高度，還是載重能力，多旋翼都不如后兩個。

2、多旋翼系統(tǒng)飛行性能穩(wěn)定性不如直升機；

由于多旋翼飛行器自身動力布局一般采用環(huán)繞式布局，呈現(xiàn)出軸對稱和中心對稱兩種特點，因此全機重心往往必須控制在對稱中心或者附近很小的范圍內(nèi)，一旦自身載荷偏離中軸線位置，或者飛行過程中受到側(cè)風(fēng)擾動就會容易導(dǎo)致大角度側(cè)傾，超出了一定范圍之后就會失控墜機。而直升機由于尾翼和尾槳的存在，可以比較好的與機身形成力矩平衡關(guān)系，具有更好的靜穩(wěn)定性。

3、如果是有人直升機和多旋翼無人機進行比較；

還有一個缺點那就是多旋翼無人機的操作比較不符合所有直升機飛行員的操作風(fēng)格，因為直升機飛機員往往使用手桿+總距桿+雙腳蹬這樣的操作方式，而不是遙控器上的雙十字桿。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）