【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的直達(dá)航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)呢？不是直線(xiàn)。飛機(jī)航線(xiàn)不走直線(xiàn)有很多原因：1. 地球是圓的，地圖是平的。一般而言，距離超過(guò)400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直

一、飛機(jī)的直達(dá)航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)呢？

不是直線(xiàn)。

飛機(jī)航線(xiàn)不走直線(xiàn)有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過(guò)400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線(xiàn)有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線(xiàn)。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。

早期來(lái)說(shuō)，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線(xiàn)，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線(xiàn)恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線(xiàn)。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開(kāi)始采用大圓航線(xiàn)，而大圓航線(xiàn)在地圖上的投影就是曲線(xiàn)了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過(guò)程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以?xún)?nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴(lài)于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開(kāi)始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國(guó)際民航組織從2008年開(kāi)始，逐步開(kāi)始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)始論證使用，目前在歐美大陸，通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開(kāi)始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴(lài)VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線(xiàn)，中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開(kāi)始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類(lèi)，就不多說(shuō)了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見(jiàn)雙發(fā)延程飛行

這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線(xiàn)與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)距離航線(xiàn)，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

二、為什么飛機(jī)航線(xiàn)是拐點(diǎn)飛不是直線(xiàn)飛？

·飛機(jī)航線(xiàn)之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。

起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線(xiàn)，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。

三、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么是弧線(xiàn)，而不是直線(xiàn)？

兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短是指的平面，而在曲面上的曲線(xiàn)不適用，對(duì)于球面，過(guò)球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線(xiàn)。

你可以拿個(gè)籃球感受一下。

在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線(xiàn)叫測(cè)地線(xiàn)，地球的經(jīng)線(xiàn)是測(cè)地線(xiàn)，而緯線(xiàn)不是，所以飛機(jī)的航線(xiàn)看起來(lái)總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解

四、飛機(jī)航線(xiàn)為什么不走直線(xiàn)？

飛機(jī)在空中飛行航線(xiàn)一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)，而是曲線(xiàn)，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)往往并不是最近的航線(xiàn)，而是要飛曲線(xiàn)以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。

五、為什么船不是直線(xiàn)行駛？

這個(gè)原因比較多，首先，船舶行駛必須按航線(xiàn)來(lái)行駛，別說(shuō)船，就是飛機(jī)也不例外．雖然在茫茫大?？雌饋?lái)可以任意跑．其實(shí)不然，有很多暗礁，礁盤(pán)，淺水區(qū)域是不能航行的，特別是在海峽地區(qū)，還有很多地方因以前戰(zhàn)爭(zhēng)留下了許多雷區(qū)，很多水雷沒(méi)有排除，也不能航行．受風(fēng)向，洋流的作用，使船舶經(jīng)常偏離航向，所以也要經(jīng)常拐彎糾正．還有就是由于船上的舵要定時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以免液壓油溫度太高．等等等等．

六、空中航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)的？

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀(guān)察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線(xiàn)了。

七、為什么飛機(jī)飛行的時(shí)候不是直線(xiàn)飛行呢？

也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運(yùn)動(dòng)的物體受到一個(gè)向右的力，南半球反之。

如果飛機(jī)飛得是一條直線(xiàn)的話(huà)，那么到終點(diǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏差，所以在航應(yīng)時(shí)就做好相應(yīng)的調(diào)整，北半球的話(huà)相應(yīng)的向左調(diào)整，南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧

八、為什么大部分飛機(jī)航線(xiàn)都是彎的而不是直線(xiàn)？

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀(guān)察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線(xiàn)了。每個(gè)航段都是直線(xiàn)，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線(xiàn)了。

九、開(kāi)車(chē)怎么保持直線(xiàn)行駛呢？

汽車(chē)直線(xiàn)行駛技巧

1) 直線(xiàn)行走時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)的操作量應(yīng)與交通工具行走速度成反比的。車(chē)速越快，轉(zhuǎn)向盤(pán)操作量應(yīng)越小，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的速度也就越慢。

2) 直線(xiàn)行走時(shí)，駕駛轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)以左手為主，右首為輔。并且要堅(jiān)決保持“趁早回正，少轉(zhuǎn)少回”的原則。假如感受離開(kāi)正道了行走路線(xiàn)，應(yīng)當(dāng)盡早調(diào)試轉(zhuǎn)向盤(pán)施行修正。

3) 挑選準(zhǔn)確的行走位置。行走時(shí)應(yīng)當(dāng)在車(chē)道正當(dāng)中央行走。

4) 行走在直線(xiàn)路段，試著找靠右側(cè)，左側(cè)，半中腰行走的感受，以便挑選合宜的行走位置。不管車(chē)速有多快或者多慢.雙眼都應(yīng)一直遠(yuǎn)視公路前方，用雙眼視野處理公路左右兩邊的所有動(dòng)態(tài)，靜態(tài)的，各種障礙，不要將雙眼收回來(lái)處理各種障礙，如果做不到這一點(diǎn)，開(kāi)車(chē)事故頻率將會(huì)增加百分之五十以上。行駛的正確直線(xiàn)其它方法：1、找對(duì)應(yīng)的參照物可以說(shuō)這個(gè)還是比較靈活的選擇，你走不直嘛，找個(gè)對(duì)應(yīng)的參照物來(lái)看，不就能直了？可以簡(jiǎn)單的去選擇車(chē)兩側(cè)的邊線(xiàn)，或者路邊的人行道樹(shù)、人行道邊緣線(xiàn)等，注意不是讓你一直盯著看，而是要用你自己的余光。2、視線(xiàn)要放遠(yuǎn)大多數(shù)學(xué)員在學(xué)車(chē)的時(shí)候，直線(xiàn)行駛項(xiàng)目教練教學(xué)的時(shí)候，就讓大家把視線(xiàn)放得遠(yuǎn)一些，這不無(wú)道理的，如果你只是緊盯著車(chē)頭的一畝三分地，那么你考試的時(shí)候，車(chē)子有點(diǎn)歪你肯定都發(fā)現(xiàn)不了的。3、要學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)不是說(shuō)直線(xiàn)行駛，就一定要逮著方向盤(pán)死死地，或者因?yàn)榫o張握的賊緊，這是肯定不行的，不去動(dòng)哪里行，明明看到車(chē)子就有點(diǎn)歪了，你還不去做調(diào)整，那只有死路一條，可以稍稍動(dòng)點(diǎn)方向盤(pán)做調(diào)整，建議幅度不要太大，一般角度在5度以?xún)?nèi)，所以說(shuō)還是很小的。

十、為什么直線(xiàn)行駛靠左？

因?yàn)樽辉谧筮叄窜?chē)頭時(shí)視線(xiàn)是有偏差的，所以新手階段很容易出現(xiàn)這問(wèn)題。

正常駕駛時(shí)，視線(xiàn)要放遠(yuǎn)，這樣才能感受到行駛路線(xiàn)是不是歪了。

如果你暫時(shí)做不到這點(diǎn)，那就和科二一樣，看點(diǎn)。比如看車(chē)頭左前角和車(chē)道內(nèi)左線(xiàn)的關(guān)系，如果車(chē)頭有小鏡子，看小鏡和左線(xiàn)的關(guān)系也行。

但切記，直線(xiàn)行駛時(shí)主要注意力依然要放在車(chē)前方，只用余光不停地瞟一下車(chē)左前角（或小鏡）的位置。否則一直盯著車(chē)頭的話(huà)，可能會(huì)看不到前方出現(xiàn)的危險(xiǎn)。