【簡介：】一、飛機(jī)在天空中是怎樣找到航線的？ 民航客機(jī)是有標(biāo)準(zhǔn)的航線的，客機(jī)在起飛前飛行員將所有資料輸入CDU，起飛后巡航時(shí)轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛（AP）?！ ★w機(jī)在起飛前會(huì)考慮到目的地的天氣
一、飛機(jī)在天空中是怎樣找到航線的？
民航客機(jī)是有標(biāo)準(zhǔn)的航線的，客機(jī)在起飛前飛行員將所有資料輸入CDU，起飛后巡航時(shí)轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛（AP）?！ ★w機(jī)在起飛前會(huì)考慮到目的地的天氣情況，同時(shí)客機(jī)上裝有雷達(dá)，而且在飛行過程中也會(huì)與地面空管保持聯(lián)系。若飛行中遇到雷雨也會(huì)繞行避讓，若目的地天氣變壞，飛機(jī)會(huì)備降其他機(jī)場(chǎng)。 飛機(jī)在空中交會(huì)的時(shí)候距離比較遠(yuǎn)，用肉眼可以看見。為了飛行安全飛機(jī)交會(huì)時(shí)的垂直高度和水平距離都是有要求的，不可能像火車交會(huì)那么近。
二、飛機(jī)如何知道且辨別航線？
飛機(jī)定位方法如下： 1、使用GPS，全球定位系統(tǒng)在航空?qǐng)D上定位，判斷航線。
2、使用飛機(jī)雷達(dá)，對(duì)陸地海洋固定坐標(biāo)物體定位，判斷航線。3、依靠地面監(jiān)控中心提供坐標(biāo)監(jiān)控飛機(jī)航線位置三、飛機(jī)在空中如何分辨航線的？
飛機(jī)在空中飛行時(shí)判斷航線方法如下：
1、儀表導(dǎo)航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
2、紅外線導(dǎo)航：
利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
3、全景雷達(dá)導(dǎo)航：
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。
四、飛機(jī)是如何識(shí)別航線的？
飛機(jī)識(shí)別航線的方式是通過導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)是一種高科技的設(shè)備，可以幫助飛行員確定飛機(jī)的位置、航向和速度等參數(shù)，從而幫助飛行員在空中準(zhǔn)確地飛行。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括以下幾種：
1. GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：通過衛(wèi)星定位的方式確定飛機(jī)的位置和航向，從而幫助飛行員準(zhǔn)確地飛行。
2. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：通過慣性傳感器測(cè)量飛機(jī)的加速度和角度等參數(shù)，從而計(jì)算出飛機(jī)的位置和航向，可以在沒有GPS信號(hào)的情況下進(jìn)行導(dǎo)航。
3. VOR導(dǎo)航系統(tǒng)：通過地面站發(fā)射的VHF導(dǎo)航信號(hào)來確定飛機(jī)的位置和航向。
4. ADF導(dǎo)航系統(tǒng)：通過地面站發(fā)射的低頻導(dǎo)航信號(hào)來確定飛機(jī)的位置和航向。
5. DME導(dǎo)航系統(tǒng)：通過地面站發(fā)射的UHF信號(hào)來確定飛機(jī)與地面站之間的距離，從而幫助飛行員確定飛機(jī)的位置。
飛行員根據(jù)需要選擇合適的導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，以確保飛機(jī)沿著預(yù)定航線安全飛行。
五、飛機(jī)的航線是如何制定的？
這個(gè)問題不好回答，哈哈，我不知道怎么開頭，需要說很多。舉個(gè)例子吧，和道路形成的道理差不多，不過要升華一下，而且更有原則。沒弄懂你真要問什么~哈哈，因?yàn)楹骄€現(xiàn)在不需要制定，航圖都有航路，申請(qǐng)開航就可以了。航線中可能會(huì)包含多條航路的。航路是由航路點(diǎn)連接得到。你是不是想問航路點(diǎn)如何制定的意思?
六、如何知道頭頂天空飛的飛機(jī)是哪里的？
答：想知道頭頂天空飛的飛機(jī)是在哪里，可以用聽聲辯位，飛機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，飛機(jī)里頭窗戶是強(qiáng)化玻璃兼隔音玻璃，所以飛機(jī)里頭是聽不到聲音的，而下面的人們也可能會(huì)微妙的聽到飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音，所以，想知道飛機(jī)在哪里可以用聽聲辨位！
七、飛機(jī)是如何確定自己的航線？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
拓展資料：
航線的種類:可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
(1)國際航線:指飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。
(2)地區(qū)航線:指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。
(3)國內(nèi)航線:是在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
八、飛行員是怎樣知道飛機(jī)航線的？
我有個(gè)同學(xué)是飛機(jī)的副機(jī)長
他和我說 其實(shí)他們主要要做的是在飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候把握好飛機(jī)，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時(shí)的處理，平常飛的時(shí)候都是飛機(jī)自己設(shè)定好了的航線自己飛就是了
九、如何稱呼飛機(jī)航線？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。
十、飛機(jī)航線如何設(shè)定中國航線？
飛機(jī)航線必須經(jīng)過中國民航總局的批準(zhǔn)。
