【簡(jiǎn)介：】一、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？可以。通常，飛機(jī)起飛時(shí)，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會(huì)輸入到飛機(jī)計(jì)算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過(guò)交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。這樣一來(lái)，飛行
一、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？
可以。
通常，飛機(jī)起飛時(shí)，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會(huì)輸入到飛機(jī)計(jì)算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過(guò)交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。
這樣一來(lái)，飛行員就可以通過(guò)飛機(jī)上的電腦“看到”飛機(jī)的飛行軌跡，從而避免時(shí)刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。
二、怎樣查看飛機(jī)的飛行路線？
查看飛機(jī)飛行路線有三種方法。
1.通過(guò)支付寶查詢。
2.通過(guò)航空公司官網(wǎng)查詢。
3.下載同程APP進(jìn)行查詢。
4.可以致電航空公司客服查詢。
三、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線的？
儀表導(dǎo)航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
紅外線導(dǎo)航：
利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達(dá)導(dǎo)航：
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導(dǎo)航：
通過(guò)電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見(jiàn)度的影響。
天文導(dǎo)航：
通過(guò)觀測(cè)天空星體來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)星體的位置，由于在一定時(shí)刻星體相對(duì)地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺(tái)和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒(méi)有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無(wú)線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時(shí)便無(wú)法使用,故有時(shí)工作是不連續(xù)的。
四、飛機(jī)按什么路線飛行？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。 一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
五、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？
飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)確定的。 譬如我坐過(guò)的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實(shí)際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。
六、天津到杭州的飛機(jī)飛行路線？
航班號(hào)BK2825 天津起飛時(shí)間07:30 到達(dá)杭州時(shí)間09:40所需時(shí)間2小時(shí)10分鐘。 航班號(hào)MF893 天津起飛時(shí)間08:15 到達(dá)杭州時(shí)間09.50所需時(shí)間1小時(shí)35分鐘。
七、飛機(jī)飛行的方向怎樣算？
飛機(jī)飛行的方向是指從出發(fā)地到目的地。
八、青島到廣東飛機(jī)飛行路線？
飛行經(jīng)過(guò)河南，江蘇，浙江，福建，就到廣東了
九、麗江到深圳飛機(jī)飛行路線？
麗江到深圳的航線是：麗江三義機(jī)場(chǎng)——深圳寶安機(jī)場(chǎng)。
直航的有：深航、南航、廈航、國(guó)航、吉祥航空。單程價(jià)格在一兩千之間，耗時(shí)2個(gè)多小時(shí)。
十、飛機(jī)飛行怎樣確認(rèn)航道？
有兩種指示器，NAV和GPS，在巡航的時(shí)候都用的GPS，開(kāi)始進(jìn)近的時(shí)候用nav。
在起飛之前小飛會(huì)吧所有的航道數(shù)據(jù)輸入到電腦里。
ps：nav導(dǎo)航就是通過(guò)儀表確認(rèn)地面上的vor臺(tái)的地點(diǎn)，然后一個(gè)臺(tái)一個(gè)臺(tái)的導(dǎo)航到目標(biāo)機(jī)場(chǎng)。
以上均屬于ifr飛行規(guī)則。
在進(jìn)行vfr飛行的時(shí)候就靠地圖和眼睛了
