【簡介：】一、橋洞為什么都是弧形？在以前建造的橋洞都是弧形的，特別是有橋樁在水中的幾孔橋更是弧形的。是因為考慮到遇上大水沖擊和發(fā)洪水，弧形能夠多通過水流而不影響橋面。二、飛機航

一、橋洞為什么都是弧形？

在以前建造的橋洞都是弧形的，特別是有橋樁在水中的幾孔橋更是弧形的。是因為考慮到遇上大水沖擊和發(fā)洪水，弧形能夠多通過水流而不影響橋面。

二、飛機航線名稱？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運輸所使用的航線是空軍指定的，報批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。

5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標準，使飛機處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機的航線就像把公路的車道豎立起來。

三、飛機的航線為什么不是直線？

飛機的航線一般不是簡單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風力和天氣狀況： 風力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會根據(jù)目前的天氣狀況和風力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會選擇避開高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點和機場限制： 航點和機場位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會影響飛機的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。

四、為什么飛機航線要繞過南極？

原因有三：

1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠地區(qū)的航空運輸量少的多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對不需要飛越南極：有一些航班通常靠近南極洲飛行，但沒有一個定期飛越南極洲的航班。如果飛機在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎(chǔ)設(shè)施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠程噴氣客機理論上能夠穿越南極，但是沒有必要去冒險。

五、飛機航線為什么不走直線？

飛機在空中飛行航線一般不是點到點的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點到點的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機實際飛行的時候繞道。

六、為什么飛機要走北極航線？

因為經(jīng)過北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。

其實按道理來說，兩點之間直線最短，飛往美國的航線中橫跨太平洋是最為恰當?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點，不符合航空公司的需求。

第一個原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個球一樣的物體。從弧線上面來說越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。

而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因為橫跨太平洋的弧線比較長，偏往北極的弧線比較短。

第二個原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對航班的安全是個很大的威脅。由于飛機受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會避開那些氣候變化多端的地方。

而一望無際的太平洋上面空氣對流很強，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無常的。所以橫跨太平洋的路上可能會因為惡劣的天氣而讓飛機出現(xiàn)各種問題，非常的不安全。

第三個原因就是橫跨太平洋的話沒有足夠的、合適的陸地作為備降機場，對飛機以及乘客的安全都非常的不利。

由于飛機的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機在航行的時候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長途的飛行，一些乘客也會因為這樣那樣的問題而生病，而當這些情況發(fā)生時都是需要飛機進行迫降的。

由于在太平洋里找不到足夠的備降機場，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。

七、飛機為什么分夏秋航線跟冬春航線？

民航分冬春和夏秋兩個航季，3月最后一個周日到10月最后一個周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會有換季協(xié)調(diào)大會，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計劃是準確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗，避免多次通知旅客航班計劃的變更，只會將比較確定的計劃入電腦銷售。但航班都有銷售期的，一般換季前1個月基本都會入電腦銷售了！

八、飛機都有特定航線，這些飛機航線怎樣劃定的，飛機空中？

在國內(nèi)，民航需要嚴格的按照航線來飛行，在國外會稍微寬松一點。

九、為什么大部分飛機航線都是彎的而不是直線？

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。

十、飛機航線如何設(shè)定中國航線？

飛機航線必須經(jīng)過中國民航總局的批準。