【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無(wú)法

一、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？

如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無(wú)法在水平方向上產(chǎn)生分力，自然不能轉(zhuǎn)彎。

二、為什么飛機(jī)航線要繞過(guò)南極？

原因有三：

1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒(méi)有類(lèi)似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來(lái)看，南半球城市配對(duì)不需要飛越南極：有一些航班通?？拷蠘O洲飛行，但沒(méi)有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒(méi)有必要去冒險(xiǎn)。

三、飛機(jī)為什么不飛直線要拐彎呢？

因?yàn)槲覀兯幼〉牡厍蚴莻€(gè)球體，它的表面是圓弧形的，而且是在不停地旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)的航線是貼著地球表面運(yùn)動(dòng)的，所以只能不斷用圓弧來(lái)調(diào)整航向，如果直線飛行一定會(huì)偏離目的地。

再加上地面很多的地貌影響，飛機(jī)在空中還要不斷避讓高聳的山峰，城市中的高樓等復(fù)雜地貌，所以飛機(jī)一定要不停拐彎來(lái)做規(guī)避機(jī)動(dòng)。

四、私人飛機(jī)申請(qǐng)航線要多久？

私人飛機(jī)航線的申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)只需要一天的時(shí)間。相比于普通的航班，因?yàn)樗钠痫w時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需要而定，這比民航的固定起飛時(shí)間就有了一定的靈活度。

另外，民航班機(jī)是不等人的，到點(diǎn)就飛。而私人飛機(jī)可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臅r(shí)間調(diào)整。

五、樓梯為什么要拐彎？

為了節(jié)省空間。

建筑物中作為樓層間垂直交通用的構(gòu)件。用于樓層之間和高差較大時(shí)的交通聯(lián)系。在設(shè)有電梯、自動(dòng)梯作為主要垂直交通手段的多層和高層建筑中也要設(shè)置樓梯。高層建筑盡管采用電梯作為主要垂直交通工具，但仍然要保留樓梯供火災(zāi)時(shí)逃生之用。樓梯由連續(xù)梯級(jí)的梯段（又稱(chēng)梯跑）、平臺(tái)（休息平臺(tái)）和圍護(hù)構(gòu)件等組成。

六、為什么飛機(jī)上感覺(jué)不到拐彎？

飛機(jī)和汽車(chē)轉(zhuǎn)彎都有離心力，所不同的是：汽車(chē)在路面上開(kāi)，傾斜的角度是固定的，所以當(dāng)速度比較快時(shí)，乘客會(huì)感受到側(cè)向的力，也就是所謂的離心力了。

飛機(jī)在天空飛，可以任意傾斜，轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜的角度能夠正好使離心力的方向與乘客的軀體平行，也就是從頭部向下作用在座位上，因此乘客不會(huì)感覺(jué)到側(cè)向的力，只會(huì)感覺(jué)到體重好象增加了一點(diǎn)點(diǎn)。

七、不會(huì)拐彎的飛機(jī)？

飛機(jī)是會(huì)離開(kāi)飛行軸線的，如果放任不管，肯定會(huì)炸成渣。滾到90°時(shí)，也就是側(cè)飛，要用方向舵來(lái)修正，這時(shí)只能讓機(jī)身來(lái)充當(dāng)機(jī)翼提供升力。

滾轉(zhuǎn)到180°時(shí)，也就是倒飛，要用升降舵推桿來(lái)修正才能保持飛機(jī)平飛。另外，做這個(gè)動(dòng)作會(huì)消耗動(dòng)能，飛機(jī)會(huì)掉高度，需適當(dāng)加大油門(mén)來(lái)補(bǔ)償?？傊瑐?cè)飛和橫滾不是很容易做完美的。

八、飛機(jī)航線名稱(chēng)？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的，是固定的。

5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車(chē)道豎立起來(lái)。

九、為什么飛機(jī)拐彎時(shí)擾流板會(huì)升起？

大家乘坐飛機(jī)出行時(shí)，如果恰巧坐在了飛機(jī)中部靠窗的位置，有沒(méi)有留意過(guò)飛機(jī)降落時(shí)機(jī)翼的變化呢？

如果有心的話，不會(huì)發(fā)現(xiàn)降落時(shí)飛機(jī)的機(jī)翼上，有很多活動(dòng)翼面都會(huì)發(fā)生變化，這是什么裝置？起著什么樣的作用呢？

飛機(jī)“擾流板”

這個(gè)飛機(jī)在降落過(guò)程中兩側(cè)機(jī)翼上表面突然“翹起”的“板子”，是飛機(jī)的擾流板。

擾流板是非常堅(jiān)固的面板，直接鉸接到機(jī)翼上表面。當(dāng)擾流板向上打開(kāi)時(shí)，上表面氣流受到干擾，從而影響升力，并增加阻力。

十、飛機(jī)的航線為什么不是直線？

飛機(jī)的航線一般不是簡(jiǎn)單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會(huì)影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。