【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無(wú)法
一、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？
如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無(wú)法在水平方向上產(chǎn)生分力，自然不能轉(zhuǎn)彎。
二、飛機(jī)航線為什么不走直線？
飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。
三、為什么飛機(jī)航線要繞過(guò)南極？
原因有三：
1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒(méi)有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。
2、純粹從南半球城市所在地來(lái)看，南半球城市配對(duì)不需要飛越南極：有一些航班通常靠近南極洲飛行，但沒(méi)有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施。
3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒(méi)有必要去冒險(xiǎn)。
四、飛機(jī)為什么不飛直線要拐彎呢？
因?yàn)槲覀兯幼〉牡厍蚴莻€(gè)球體，它的表面是圓弧形的，而且是在不停地旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)的航線是貼著地球表面運(yùn)動(dòng)的，所以只能不斷用圓弧來(lái)調(diào)整航向，如果直線飛行一定會(huì)偏離目的地。
再加上地面很多的地貌影響，飛機(jī)在空中還要不斷避讓高聳的山峰，城市中的高樓等復(fù)雜地貌，所以飛機(jī)一定要不停拐彎來(lái)做規(guī)避機(jī)動(dòng)。
五、亞歐飛機(jī)航線為何走俄羅斯？
商業(yè)營(yíng)運(yùn)航空最重視的問(wèn)題有(1)各國(guó)之間簽訂的雙邊航線開(kāi)放協(xié)議等(2)開(kāi)放的航線涉及的地面導(dǎo)航丶備用機(jī)場(chǎng)丶加油設(shè)施等合作協(xié)議等(3)營(yíng)運(yùn)成本的考量，包含有航程的長(zhǎng)短丶適用飛航的機(jī)型丶燃油如何節(jié)約丶此區(qū)盛行的風(fēng)向等等等。
。。。。 基於商業(yè)飛航安全的考慮(1)必須要有地面或是海面的地面導(dǎo)航設(shè)施，因此一般航線大都是沿著陸地飛行(2)必須要擬定緊急狀況時(shí)的備用起降機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃(3)必須要有充足的備用燃料以及緊急用燃料補(bǔ)給計(jì)畫(huà)(4)必須要有適當(dāng)?shù)娘w行計(jì)畫(huà)，適合的飛航機(jī)型 中國(guó)飛航歐洲航線有三條主要航線（主航線內(nèi)有多條航線并非單一航線）(1)俄羅斯北部航線(2)中亞航線(3)東南亞航線三條航線中越往北飛航的越能節(jié)約燃料與航程時(shí)間，營(yíng)運(yùn)成本越低。
為何要飛航俄羅斯上空簡(jiǎn)易解釋：由以上基本因素的考量得出，從歐洲到亞洲的最短「直接距離」航線，即是沿著地球圓周而行的航線（通稱「大圓航線」，所謂大圓線是指連接球面上兩點(diǎn)最短的路徑所在的曲線。
），一般會(huì)經(jīng)過(guò)北極地區(qū)，或是俄羅斯北部。無(wú)論是哪一條航線，都需要通過(guò)俄羅斯上空，由於前蘇聯(lián)時(shí)期，蘇聯(lián)的領(lǐng)空是不輕易開(kāi)放，故此一般航機(jī)并不能利用這樣的直接航線來(lái)往歐丶亞丶北美三洲。 直到1991年蘇聯(lián)解體後，俄羅斯開(kāi)放領(lǐng)空，再加上當(dāng)時(shí)續(xù)航距離超過(guò)13,000公里的飛機(jī)，例如波音747-400與空中巴士A340投入服務(wù)，商用航機(jī)才可能取道北極航線飛行。
之所以需要大型長(zhǎng)程客機(jī)飛航此線原因是，俄羅斯以及前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)在此區(qū)域大都一片荒蕪，民間導(dǎo)航設(shè)備及備用機(jī)場(chǎng)以及加油設(shè)施等基礎(chǔ)不足。 再加上越往北則西風(fēng)越弱，有助於節(jié)約燃料以及航程的縮短，對(duì)於商業(yè)航空公司而言越能節(jié)省成本，對(duì)於旅客而言更能節(jié)約旅途時(shí)間。
六、鄭州到寧波飛機(jī)走哪條航線？
鄭州-寧波航線航班號(hào)為DZ6313，鄭州起飛計(jì)劃時(shí)間為09:25，11:15到達(dá)寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)；寧波-鄭州航線航班號(hào)為DZ6314，寧波起飛計(jì)劃時(shí)間為21:20，23:30到達(dá)鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該航線自12月28日開(kāi)始，班期為每日一班。
七、私人飛機(jī)申請(qǐng)航線要多久？
私人飛機(jī)航線的申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)只需要一天的時(shí)間。相比于普通的航班，因?yàn)樗钠痫w時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需要而定，這比民航的固定起飛時(shí)間就有了一定的靈活度。
另外，民航班機(jī)是不等人的，到點(diǎn)就飛。而私人飛機(jī)可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臅r(shí)間調(diào)整。
八、樓梯為什么要拐彎？
為了節(jié)省空間。
建筑物中作為樓層間垂直交通用的構(gòu)件。用于樓層之間和高差較大時(shí)的交通聯(lián)系。在設(shè)有電梯、自動(dòng)梯作為主要垂直交通手段的多層和高層建筑中也要設(shè)置樓梯。高層建筑盡管采用電梯作為主要垂直交通工具，但仍然要保留樓梯供火災(zāi)時(shí)逃生之用。樓梯由連續(xù)梯級(jí)的梯段（又稱梯跑）、平臺(tái)（休息平臺(tái)）和圍護(hù)構(gòu)件等組成。
九、為什么飛機(jī)上感覺(jué)不到拐彎？
飛機(jī)和汽車轉(zhuǎn)彎都有離心力，所不同的是：汽車在路面上開(kāi)，傾斜的角度是固定的，所以當(dāng)速度比較快時(shí)，乘客會(huì)感受到側(cè)向的力，也就是所謂的離心力了。
飛機(jī)在天空飛，可以任意傾斜，轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜的角度能夠正好使離心力的方向與乘客的軀體平行，也就是從頭部向下作用在座位上，因此乘客不會(huì)感覺(jué)到側(cè)向的力，只會(huì)感覺(jué)到體重好象增加了一點(diǎn)點(diǎn)。
十、不會(huì)拐彎的飛機(jī)？
飛機(jī)是會(huì)離開(kāi)飛行軸線的，如果放任不管，肯定會(huì)炸成渣。滾到90°時(shí)，也就是側(cè)飛，要用方向舵來(lái)修正，這時(shí)只能讓機(jī)身來(lái)充當(dāng)機(jī)翼提供升力。
滾轉(zhuǎn)到180°時(shí)，也就是倒飛，要用升降舵推桿來(lái)修正才能保持飛機(jī)平飛。另外，做這個(gè)動(dòng)作會(huì)消耗動(dòng)能，飛機(jī)會(huì)掉高度，需適當(dāng)加大油門來(lái)補(bǔ)償?？傊?，側(cè)飛和橫滾不是很容易做完美的。
