【簡(jiǎn)介：】一、航線五要素？航線的五要素主要包括航空站、航空器、航線、航班。航空站，俗稱機(jī)場(chǎng)，又稱航空港，是供飛機(jī)起飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。航空器，狹義上的航空器指的是飛機(jī)。廣義上的航空器泛

一、航線五要素？

航線的五要素主要包括航空站、航空器、航線、航班。

航空站，俗稱機(jī)場(chǎng)，又稱航空港，是供飛機(jī)起飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。

航空器，狹義上的航空器指的是飛機(jī)。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機(jī)器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機(jī)。

航線，是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期飛行，經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向、經(jīng)停地點(diǎn)以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的航線飛行。

航班，飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸飛行稱為航班。航班要根據(jù)班機(jī)時(shí)刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期、規(guī)定的時(shí)刻飛行。即具有“定航線、定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻”的“四定”特征。

二、禮儀的要素不包括？

A.禮儀的儀式

題目：

禮儀的要素不包括以下哪一方面。( )

A.禮儀的儀式

B.禮儀的主體

C.禮儀的媒體

D.禮儀的環(huán)境

答案：

A.禮儀的儀式

三、為什么國(guó)內(nèi)航線不包括地區(qū)航線？

地區(qū)航班（Regional Flights）可能是航空業(yè)最經(jīng)常被誤解的術(shù)語(yǔ)之一，并且原因很簡(jiǎn)單。盡管這一術(shù)語(yǔ)經(jīng)常用于描述特定航線，但并沒(méi)有規(guī)則或定義確定什么是地區(qū)航班。因此，區(qū)分地區(qū)和國(guó)內(nèi)航班（Domestic Flights）變成一個(gè)問(wèn)題。

毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)航班是起始點(diǎn)都在同一個(gè)國(guó)家的航線。地區(qū)航班也在同一個(gè)國(guó)家起始，但他們被視為短途航線。例如，佛羅里達(dá)州邁阿密與加利福尼亞州洛杉磯之間的航班被視為國(guó)內(nèi)航班。而邁阿密和奧蘭多之間的航班被視為地區(qū)航班，因?yàn)樗鼈兌荚诜鹆_里達(dá)。

盡管缺乏統(tǒng)一定義，但有許多把特定航線界定為地區(qū)航班的建議。其中一種說(shuō)法認(rèn)為地區(qū)航班應(yīng)是從起始機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)間不超過(guò)一天，或12到15小時(shí)的航線。這等于默認(rèn)限定了特定地理區(qū)域。在美國(guó)，還有人建議將美國(guó)劃分為四個(gè)區(qū)域，所有在一個(gè)區(qū)域內(nèi)的航線都是地區(qū)航班。

然而，這種隨意劃分方式會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。例如，從密蘇里州圣路易斯出發(fā)，并降落在肯塔基州路易斯維爾的航班是在兩個(gè)不同地區(qū)之間。然而，這兩個(gè)城市之間的距離很容易在一天內(nèi)到達(dá)。實(shí)際上，按照這一定義，一些地區(qū)航班會(huì)比國(guó)內(nèi)航班飛行時(shí)間還長(zhǎng)，因此使這一定義顯得很尷尬。

或許以飛機(jī)類型定義地區(qū)航班是最適當(dāng)?shù)姆绞?，理由有很多。通常情況下，較小的噴氣客機(jī)或螺旋槳飛機(jī)飛行距離有限，因此與大型噴氣式客機(jī)相比，它們只能呆在更有限的范圍內(nèi)。

這些小飛機(jī)往往被稱為通勤飛機(jī)或支線飛機(jī)。因此它們從邏輯上提供的是地區(qū)航班的服務(wù)。這些噴氣機(jī)的載客人數(shù)通常不超過(guò)50人，并且只有一箱油，最多能飛大約1500英里。因此，如果你搭乘的是大約50個(gè)座位以內(nèi)，飛行距離不超過(guò)1500英里的飛機(jī)，解釋為地區(qū)航班更

四、海上航線怎么確定？

海上航線是指海上兩地點(diǎn)間的船舶航行線路。根據(jù)航行地區(qū)的水文、氣象、地理?xiàng)l件、船舶狀況及航次的任務(wù)可以擬定船舶具體航次的航線。世界主要的國(guó)際海上航線有太平洋航線、大西洋航線和印度洋航線。三大洋航線通過(guò)巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽連接成一環(huán)球航線。海上航線按所經(jīng)水域可以歸為大洋航線、近海航線及沿海航線。

五、危機(jī)管理的要素不包括？

危機(jī)管理的原則不包括危機(jī)控制。危機(jī)管理是指企業(yè)通過(guò)危機(jī)監(jiān)測(cè)、危機(jī)預(yù)警、危機(jī)決策和危機(jī)處理，達(dá)到避免、減少危機(jī)產(chǎn)生的危害，總結(jié)危機(jī)發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，對(duì)危機(jī)處理科學(xué)化、系統(tǒng)化的一種新型管理體系。危機(jī)管理的要素有：

1、危機(jī)監(jiān)測(cè)；

2、危機(jī)預(yù)警；

3、危機(jī)決策；

4、危機(jī)處理。

六、禮儀的要素不包括什么？

道德不屬于禮儀的基本要素。

構(gòu)成禮儀最基本的三大要素是語(yǔ)言、行為表情、服飾。

人們?cè)谏鐣?huì)交往活動(dòng)中，為了相互尊重，在儀容、儀表、儀態(tài)、儀式、言談舉止等方面約定俗成的，共同認(rèn)可的行為規(guī)范。禮儀是對(duì)禮節(jié)、禮貌、儀態(tài)和儀式的統(tǒng)稱。禮儀是我們每個(gè)人都應(yīng)該注重的，它是我們?yōu)槿颂幨碌幕舅仞B(yǎng)。

七、構(gòu)成愛(ài)情的要素不包括？

不包括責(zé)任。

題目:(單項(xiàng)選擇題):構(gòu)成愛(ài)情的要素不包括 ()

A.責(zé)任

 B.性愛(ài) 

C.理想 

D.理解 

正確答案:A.責(zé)任

所以，構(gòu)成愛(ài)情的要素不包括責(zé)任。

八、漁船是怎么確定航線的？

1、測(cè)天定位：主要是測(cè)量太陽(yáng)、月亮、星星等的具體位置，來(lái)確定自己的船位。

2、陸標(biāo)定位：測(cè)定山、島、導(dǎo)標(biāo)、燈浮、燈樁等的位置，確定自己的位置。

3、電子導(dǎo)航：主要通過(guò)臺(tái)卡、奧米加、羅蘭A、羅蘭C、電子測(cè)向儀、子午儀等確定自己的位置。

4、航跡推算：根據(jù)自己的速度、風(fēng)、流、潮汐等情況來(lái)做矢量三角形計(jì)算自己的位置。

九、飛機(jī)航線是怎么確定的？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

十、海上航線是怎么確定的？

在船上一般由二副來(lái)進(jìn)行航線的設(shè)計(jì)，畫圖作業(yè)等。船上一共有四位船舶駕駛員，船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶總管理，以及進(jìn)出港操船等危險(xiǎn)作業(yè)。大幅值航行班，四點(diǎn)到八點(diǎn)，以及船舶貨物的配載。二副值航行班零點(diǎn)到四點(diǎn)，以及航線設(shè)計(jì)，船舶圖書資料的改正以及管理。三幅值航行班八點(diǎn)到十二點(diǎn)，以及全船消防救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，培訓(xùn)。

所以航線一般有二副來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，開(kāi)船以后船長(zhǎng)會(huì)告訴二副大致的方向怎么走，由二副來(lái)具體操作，由總的海圖圖書目錄來(lái)選擇相應(yīng)的海圖。在海圖上畫上航線，并避開(kāi)所有的障礙物。船長(zhǎng)會(huì)最后查閱?，F(xiàn)在有電子海圖更加方便，在電腦上操作，設(shè)計(jì)好航線，然后所有的駕駛員按照這個(gè)航線來(lái)走。