【簡介：】一、飛機是怎么知道路線的？航線　　飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線

一、飛機是怎么知道路線的？

航線　　飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線點對點航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。點對點航線是指確定一個起飛點，然后在中途不許停留，直達指定的降落點，不改變航線，不中途降落．

二、飛機是怎樣按路線飛的？

這里只能說民航的情況。在我們頭頂?shù)奶炜帐莿澯泻骄€的，和地面的道路一樣。不過比地面的路要寬很多。航班起飛前是有飛行計劃的。確定航線，飛行高度等要素。航空也有交警，那就是地面上眾多的地面指揮。飛機起飛后有自動導(dǎo)航系統(tǒng)與地面的導(dǎo)航一起保證飛機的方向高度。航班的起降點之間航線未必就是兩點的連線。所以也要分段與各地的地面指揮保持不間斷的聯(lián)系。

三、飛機飛行的路線是如何確定的？

飛機飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。

四、"隱形飛機"是指什么樣的飛機？

隱形飛機并不是肉眼看不見的飛機，而是專指雷達屏幕上“遁形”的飛機。

自一戰(zhàn)前美國萊特兄弟發(fā)明了飛機后，在歷次戰(zhàn)爭中飛機都派上大用場：或偵察或轟炸或運輸或空投。特別是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，飛機的作用甚至是決定性的，1999年的科索沃戰(zhàn)爭，僅僅是北約空中打擊就使南聯(lián)盟投降。

盡管如此，飛機有一短板就是容易被雷達無線電偵知，一旦行蹤暴露就將面臨被擊落。為此，美國在1989年率先研制F117“夜鶯”隱形戰(zhàn)斗機，開啟了隱形飛機時代。隨后又開發(fā)B2隱形轟炸機、F22隱形戰(zhàn)斗機、F35隱形攻擊機。2010年，俄羅斯研發(fā)蘇57隱形戰(zhàn)斗機；2012年，中國成都飛機公司研發(fā)成功殲20隱形戰(zhàn)斗機，沈陽飛機公司研發(fā)試飛殲31隱形戰(zhàn)斗機。目前，全球只有中美俄具有研發(fā)隱形飛機的能力，正式服役隱形飛機只有美國的F22、B2、F35和中國的殲20。

五、“隱形飛機”是指什么樣的飛機？

隱形飛機是指一些通過低可偵測性技術(shù)而難以被雷達偵測的軍用航空器（亦稱“軍用飛機”，簡稱“軍機”）。這種說法是對具備低可偵測性軍機的泛稱，并非嚴(yán)格的軍事學(xué)分類，其指涉范圍包括但不限于戰(zhàn)斗機。典型的隱形飛機機身涂有雷達波吸收材料（Radar-Absorbing Material，RAM），能吸收雷達信號，且通過特殊的外型設(shè)計來降低雷達反射。此外，設(shè)計時也考慮到抑制飛機本身所發(fā)出電子信號、熱能和噪音。隱形飛機所運用的基本原理用雷達尋找飛機有點像在黑夜里用手電筒找人。這個人如果想要不被找到，有三個方法：

1、穿上反射光波能力較差的衣服，比如粗糙的黑布衣服。

2、，把身體變得透明。

3、他可以躲在一面和地面呈一定角度的大鏡子后面，鏡子把手電筒的光反射到“天上”去，拿手電筒的人就看不到了。飛機要躲避雷達的探測，也主要有三種方法：1、采用反射雷達波較少的材料涂在飛機的表面。2、可以采用“透波材料”，也就是對雷達波“透明”的材料。3、方法就是躲在“傾斜的鏡子”下面，飛機通過特定的外形設(shè)計，可以讓多數(shù)雷達波反射不到雷達接收機的位置。

六、飛機路線怎么確定的？

航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計劃是提前一天就要申報管理局審批的，批準(zhǔn)的計劃管制員也會知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計劃好的。

七、什么樣的頭子是飛機頭？

飛機頭是男性發(fā)型當(dāng)中比較潮流的一款發(fā)型，它主要體現(xiàn)的是頭頂?shù)膬蓚?cè)頭發(fā)向中間聚攏，并向上探起來一種狀態(tài)，整體發(fā)型的長度大概在五厘米左右，然后兩側(cè)和后部的頭發(fā)用推子推的比較干凈清爽。形狀就近似于飛機的造型一般，深受年輕人的喜歡。

八、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的？

　　飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務(wù)。 　　程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_管制。

九、飛機在天上飛的路線是怎樣的？

天上的航路如同地面上的公路一樣,是有明確的寬度標(biāo)準(zhǔn)的,航路的寬度通常為20公里,其中心線兩側(cè)各10公里;航路的某一段受到條件限制的,可以減少寬度,但不得小于8公里,飛機沿著中心線進行飛行。

有時候如同在密集的老城區(qū)里修不了寬闊的馬路一樣,在機場密集的大、中城市附近地區(qū)上空,也不容易劃設(shè)寬20公里的航路,那么就會劃設(shè)一些稍微窄一些的航路,行業(yè)稱之為空中走廊,其劃設(shè)會明確走向、寬度和飛行高度,并兼顧航空器進離場的便利

十、飛機怎么定位路線？

飛機的導(dǎo)航方式多種多樣,有無線電導(dǎo)航(VOR,NDB,DME等),慣性導(dǎo)航(IRS),偶爾使用GPS 還有空中交通管制員負(fù)責(zé)管制,告知爬升下降,降落跑道和進離場程序等 起飛前輸入飛行管理計算機的不止航路,還包括坐標(biāo),天氣,出發(fā)地,目的地,襟翼,離場程序,航路,航點,配載,成本指數(shù),巡航高度等