【簡介：】一、飛機(jī)怎么導(dǎo)航到目的地？靠慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航。其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機(jī)DME、自動定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺實行R
一、飛機(jī)怎么導(dǎo)航到目的地？
靠慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航。
其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機(jī)DME、自動定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。
其實飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機(jī)場飛到目的地機(jī)場。
二、飛機(jī)是靠什么導(dǎo)航的？
靠慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航。其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機(jī)DME、自動定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。其實飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。
FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機(jī)場飛到目的地機(jī)場。導(dǎo)航是一個研究領(lǐng)域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個一般類別：陸地導(dǎo)航，海洋導(dǎo)航，航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。
這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識的藝術(shù)術(shù)語。 所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。
在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。
在這個意義上，導(dǎo)航包括定向運(yùn)動和行人導(dǎo)航。
三、飛機(jī)在天空飛翔靠什么路線到達(dá)目的地？
機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。一般情況下，飛機(jī)在空中是有固定高度和線路要求的（戰(zhàn)斗時除外），那么多航線客機(jī)，不是亂飛的，所以說飛行線路非常重要：
1.GPS、北斗類 定位系統(tǒng)；
2.慣性導(dǎo)航（儀表導(dǎo)航，需要羅盤、陀螺儀等機(jī)載儀表設(shè)備）3.VFR飛行員目視地標(biāo)領(lǐng)航，就是依靠肉眼看地面標(biāo)志物4.無線電導(dǎo)航等等。
四、民國時期的飛機(jī)靠什么導(dǎo)航？
民國時期飛機(jī)，依靠旡方向性的收發(fā)電臺導(dǎo)航，使用的短波，那個年代飛機(jī)機(jī)型小，多是螺旋槳式運(yùn)輸飛機(jī)，載客量小，設(shè)備差飛行高度低，航線飛行距離短，受天氣影響很大，航班正常率低。
進(jìn)入1940-1950年代以后，渦槳式飛機(jī)逐漸出現(xiàn)，導(dǎo)航臺和機(jī)場助航設(shè)備陸續(xù)提升……。
五、以前的飛機(jī)沒有衛(wèi)星導(dǎo)航,怎么飛到目的地？
沒有衛(wèi)星導(dǎo)航之前，飛機(jī)飛行一般使用慣性導(dǎo)航。
通過測量飛行器的加速度(慣性)，并自動進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得飛行器瞬時速度和瞬時位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。
17世紀(jì)，I.牛頓研究了高速旋轉(zhuǎn)剛體的力學(xué)問題。牛頓力學(xué)定律是慣性導(dǎo)航的理論基礎(chǔ)。1852年J.傅科稱這種剛體為陀螺，后來制成供姿態(tài)測量用的陀螺儀。1906年H.安休茲制成陀螺方向儀，其自轉(zhuǎn)軸能指向固定的方向。1907年他又在方向儀上增加擺性，制成陀螺羅盤。這些成果成為慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的先導(dǎo)。1923年M.舒拉發(fā)表“舒拉擺”理論，解決了在運(yùn)動載體上建立垂線的問題，使加速度計的誤差不致引起慣性導(dǎo)航系統(tǒng)誤差的發(fā)散,為工程上實現(xiàn)慣性導(dǎo)航提供了理論依據(jù)。1954年慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在飛機(jī)上試飛成功。1958年，“舡魚”號潛艇依靠慣性導(dǎo)航穿過北極在冰下航行21天。中國從1956年開始研制慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，自1970年以來，在多次發(fā)射的人造地球衛(wèi)星和火箭上，以及各種飛機(jī)上，都采用了本國研制的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)屬于一種推算導(dǎo)航方式．即從一已知點的位置根據(jù)連續(xù)測得的運(yùn)載體航向角和速度推算出其下一點的位置．因而可連續(xù)測出運(yùn)動體的當(dāng)前位置。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的陀螺儀用來形成一個導(dǎo)航坐標(biāo)系使加速度計的測量軸穩(wěn)定在該坐標(biāo)系中并給出航向和姿態(tài)角；加速度計用來測量運(yùn)動體的加速度經(jīng)過對時間的一次積分得到速度，速度再經(jīng)過對時間的一次積分即可得到距離。
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)有如下主要優(yōu)點：
（1）由于它是不依賴于任何外部信息．也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)．故隱蔽性好且不受外界電磁干擾的影響；
（2）可全天侯全球、全時間地工作于空中地球表面乃至水下。
（3）能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低。
?。?）數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。
其缺點是：
?。?）由于導(dǎo)航信息經(jīng)過積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時間而增大，長期精度差；
?。?）每次使用之前需要較長的初始對準(zhǔn)時間；
?。?）設(shè)備的價格較昂貴；
（4）不能給出時間信息。
六、以前的飛機(jī)沒有衛(wèi)星導(dǎo)航，怎么飛到目的地？
現(xiàn)代的飛機(jī)基本也不是靠衛(wèi)星導(dǎo)航，只是衛(wèi)星有輔助導(dǎo)航和校對的作用。在20世紀(jì)末和當(dāng)今飛機(jī)都用一個叫慣性導(dǎo)航儀的儀器，就是盒子里有兩個橫縱防止的管道里面有兩個小球，飛機(jī)每一個姿態(tài)小球都會滾動，電腦會記錄下此次數(shù)據(jù)，來計算飛了多遠(yuǎn)和方向。這是個極其精密的儀器，誤差極小，配合gps和導(dǎo)航臺（點）的經(jīng)緯度將點與點連起來形成航路來飛行到目的地。
而在最早客機(jī)剛剛進(jìn)入客運(yùn)的時代里，飛機(jī)導(dǎo)航有兩種：
第一種是較后使用的也較準(zhǔn)確的是靠一個叫VOR/NDB的導(dǎo)航臺，vor導(dǎo)航臺計算飛機(jī)的方位，就是飛機(jī)所對于導(dǎo)航臺的磁航向經(jīng)過角度計算就可以知道飛機(jī)航向，ndb導(dǎo)航臺通過飛機(jī)發(fā)射的兩次信號計算平均值，計算他的位置，這樣就能知道他在哪了，而在飛機(jī)上，飛機(jī)儀表上的指針會指著vor導(dǎo)航臺方向，指引他飛到這個導(dǎo)航臺（每個導(dǎo)航臺都有自己單一的頻率，如：104.30）飛機(jī)上有兩個這樣的儀器，一個工作時，飛行員會設(shè)置下一個到下一個vor導(dǎo)航臺，來指引下一處方位，輪換使用，就能到達(dá)目的地。
第二種是一種無線電甚高頻全向信標(biāo)，他由兩個組成一套來導(dǎo)航，一個會發(fā)射一串獨(dú)特的莫爾斯電碼，在飛機(jī)上會想出相應(yīng)的嘟嘟的聲音（比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟，--為停頓），飛機(jī)上有本本子，如果波段一致的話就說明找到了這個導(dǎo)航臺，而另一個飛機(jī)離導(dǎo)航臺范圍不同會使波段頻率都會不一樣（聲音不同），通過這個飛行員就能知道方位和距離，來引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)目的地。
七、80年代的飛機(jī)靠什么導(dǎo)航？
80年代的飛機(jī)是利用雷達(dá)作為導(dǎo)航的，然后就可以進(jìn)行飛行。雷達(dá)是上世紀(jì)早些年代發(fā)明的一種電子數(shù)碼產(chǎn)品。它的應(yīng)用非常廣泛從軍用到民用跨度比較大。而飛機(jī)則是較早利用雷達(dá)進(jìn)行飛行的裝備。開啟雷達(dá)后可以根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)和規(guī)劃線路進(jìn)行飛行。
八、高德導(dǎo)航到了目的地接送人怎么找停車點？
搜一搜附近有沒有停車場或者賓館之類的
九、為什么導(dǎo)航導(dǎo)不了目的地？
導(dǎo)航到不了目的地是不可能的吧，那就是導(dǎo)航軟件沒下載對，用高德地圖導(dǎo)航，不管在哪里都能導(dǎo)到的
十、快遞坐飛機(jī)安全之前消毒嗎？到了目的地再消毒嗎？
是坐飛機(jī)之前消毒的，到了目的地后也要消毒
