【簡介：】一、飛機在空中的飛行位置是怎樣確定的？飛機在空中的飛行位置的確定方法有很多種。對于老式的小飛機來說，主要是按照航行地圖并通過地標(biāo)來確定，或是根據(jù)地面雷達來確定；對于老式

一、飛機在空中的飛行位置是怎樣確定的？

飛機在空中的飛行位置的確定方法有很多種。

對于老式的小飛機來說，主要是按照航行地圖并通過地標(biāo)來確定，或是根據(jù)地面雷達來確定；

對于老式的大飛機來說，除了上述方法外，還可以通過領(lǐng)航儀表、天文羅盤等來確定；

對于現(xiàn)代飛機來說，則有飛機導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)確定飛機飛準確位置。

二、飛機在空中是怎樣按軌道飛行的？

用GPS坐標(biāo)和GPS信息。飛機航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機航線外文名:空中交通線包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點功能:維護空中交通秩序，保證飛行安全

三、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的？

　　飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務(wù)。 　　程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_管制。

四、飛機場中的雷達是怎樣確定空中的飛機位置？

民航飛機是裝有雷達應(yīng)答機的，通過二次雷達就可以確定民航飛機的位置和身份?？哲姷囊淮卫走_可以發(fā)現(xiàn)民航飛機，通過對比二次雷達信息就可以知道飛機的身份了，所以空軍很清楚空中所有目標(biāo)的情況，哪些是民航、哪些是軍機、哪些是通航。敵機想冒充客機不是完全沒有可能，比如使用應(yīng)答機進行欺騙，但只要民航空中管制部門和空軍配合的比較好，這種機會就基本沒有。

五、飛行員怎樣知道飛機在空中的高度？

飛機上主要有兩種高度表：氣壓高度表和雷達高度表。前者是利用測量飛機所處高度的大氣壓力來指示高度的，這樣指示的高度通常是相對某一機場平面的高度，即相對高度；后者是利用雷達原理來指示高度的，它指示的是飛機與當(dāng)時地面垂直距離，稱為絕對高度或真實高度。

如果飛機上的所有高度表都發(fā)生故障了，飛行員還可通過通訊設(shè)備與地面指揮員聯(lián)系，以獲得飛機的高度信息。

飛機上的空速管可以吸入空氣，然后傳給飛機上的電傳操縱系統(tǒng)或儀表。高度從靜壓孔計算。靜壓孔可以測量外部氣壓，然后算出高度。飛行員可以用雷達看見周圍動態(tài)，然后用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用磁極導(dǎo)航。

六、如何確定在高空飛行的飛機的位置？

飛機對應(yīng)的地球表面的地點，可用經(jīng)、緯度來定；飛機的位置可用經(jīng)緯度和飛機離海平面的高度三個值來確定．故答案為：飛機對應(yīng)的地球表面的地點，可用經(jīng)、緯度來定；飛機的位置可用經(jīng)緯度和飛機離海平面的高度三個值來確定．

七、飛機在空中如何傾斜飛行？

飛機在空中如何進行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行？

飛機有三個軸，分別為縱軸、立軸和橫滾軸。

其中，飛機的縱軸控制著飛機的橫滾運動；飛機的立軸控制著飛機的方向運動；飛機的橫軸控制著飛機的升降運動。

當(dāng)飛機在空中需要進行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行時，駕駛員控制操作盤向左或者向右轉(zhuǎn)動，通過鋼索聯(lián)動機構(gòu)帶動付翼舵面進行左上右下、或者右上左下的“差動運動”，飛機就進入到傾斜轉(zhuǎn)彎飛行中。

八、飛機在空中飛行。(擴句)？

裝滿乘客的飛機像小鳥一樣在蔚藍的天空中穿梭著白云平穩(wěn)的飛行著。

九、飛機飛行的路線是如何確定的？

飛機飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠，只能這樣一站站往前走。

十、飛機在空中飛行留下的尾巴是什么？

飛機在空中飛行留下的長長尾巴是飛機云。它是一種由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當(dāng)炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時，它們可能凝結(jié)形成一片由微小水滴構(gòu)成的云。如果空氣溫度足夠低的話，飛機云也可能由微小的冰晶構(gòu)成 。

形成原因：

1、引擎廢氣引起的凝結(jié)碳氫燃料燃燒后的主要產(chǎn)物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環(huán)境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。這些蒸氣之后會凝結(jié)成微小的水滴并/或小沉積成為冰晶,成千上萬的小水滴和/或冰晶形成了飛機云或凝結(jié)尾。

2、云的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發(fā)條件以激發(fā)它們的凝結(jié)或沉淀。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發(fā)條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉(zhuǎn)變成冰晶。飛機云或凝結(jié)尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出現(xiàn)，那里的溫度低達-40°C（-40°F）。

3、高空中的水蒸氣附著在飛機噴出的煙塵上形成的云彩 只有當(dāng)噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。