【簡介：】一、海上航行的航向，方位怎么確定，怎么看？航向與方位是以真北為基準(zhǔn)，順時(shí)針計(jì)量的度數(shù)。也就是說真北為0度,航向320也就是指向西北方向。目標(biāo)的方位也是這么計(jì)量的。公式表示就

一、海上航行的航向，方位怎么確定，怎么看？

航向與方位是以真北為基準(zhǔn)，順時(shí)針計(jì)量的度數(shù)。

二、請問飛行員如何通報(bào)飛機(jī)所在方位、航線、航向等信息？

你這幾個(gè)問題，方位，航線，航向

航向，飛機(jī)上面會(huì)有羅盤，不同飛機(jī)的儀表不一樣，可能是磁羅盤，半羅盤，HSI等，通俗點(diǎn)說就是個(gè)先進(jìn)的指南針

航線，民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖。并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB（Non-DirectionalBeacon)，VOR(Veri-highOmni-DirectionalRange)和DME(DistanceMeasuringEquipment)臺(tái)，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，不同飛機(jī)各式各樣，每個(gè)導(dǎo)航臺(tái)有自己的頻率，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對位置，如果是DME則可得出相對距離（斜距，即飛機(jī)與臺(tái)的連線的長度），從而確定飛機(jī)的位置，而這些地面導(dǎo)航臺(tái)均在有效的航路圖上明確標(biāo)識出它們的頻率，代碼，位置，精確到秒的經(jīng)緯度，這些屬于進(jìn)程導(dǎo)航，遠(yuǎn)程導(dǎo)航就是GPS，靠衛(wèi)星，飛機(jī)會(huì)有數(shù)據(jù)庫。同時(shí)，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場是否裝有雷達(dá)設(shè)備。

表示方法，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，如果硬要表示出來就是位置了，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對于該臺(tái)0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

這里就牽扯到方位角，電臺(tái)真方位，電臺(tái)磁方位。。。飛機(jī)真方位。。。飛機(jī)磁方位。。。。。。接著說的話可以長篇大論，包括機(jī)載設(shè)備和地面設(shè)備的工作原理，空中風(fēng)的修正。。。領(lǐng)航學(xué)是一門復(fù)雜的學(xué)科，并且會(huì)牽扯到很多別的學(xué)科，空中交通管制，機(jī)載儀表和電子設(shè)備，航空法規(guī)等等，基本的原理即以上，希望能幫到你。

三、航向方位的換算公式？

換算公式:

真航向＝磁羅經(jīng)航向+自差+地區(qū)磁差 ，真方位(TB)=真航向(TC)+舷角(Q) 或 真方位(TB)=真航向(TC)±舷角(Q)( Q右Q左)

真航向：船舶航行時(shí)，在測者地面真地平平面上，自真北線順時(shí)針方向計(jì)量到航向線的角度。計(jì)量范圍000°至360°

方位線：物標(biāo)方位圈平面與測者地面真地平平面相交的直線AM′。

四、飛機(jī)航向怎么算的？

飛機(jī)的航向是指飛機(jī)縱軸與經(jīng)線在水平面上的夾角。航向都是以經(jīng)線北端為起點(diǎn)順時(shí)針方向計(jì)算的。 真經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作真航向。

磁經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作磁航向。

羅經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作羅航向。將真航向減去(磁北偏東時(shí))或加上(磁北偏西時(shí))磁差即得磁航向,反過來,即可將磁航向換算成真航向。

五、確定航向走向的原則？

確定航道走向的原則是：船舶從海上進(jìn)港、河口、港灣或其他水道的方向。

1、真航向

當(dāng)船舶橫傾時(shí)，過船舶中鉛垂線的船首尾面與測者真地平平面相交的直線稱為船首尾線。船首尾線向船首方向的延長線稱為船首線；當(dāng)船舶航行時(shí)該線即為航向線。以真北線為基準(zhǔn)，順時(shí)針方向計(jì)量到船舶的航向線的角度稱為真航向，縮寫為TC。

真航向的度量方法是：以真北線為基準(zhǔn)，順時(shí)針方向由0000到3600計(jì)量，計(jì)算到船舶航向線。凡航向均用三位數(shù)表示。

2、真方位

測者與物標(biāo)的連線稱為物標(biāo)方位線。以真北線為基準(zhǔn),順時(shí)針方向計(jì)量到物標(biāo)方位線的角度稱為真方位,縮寫為TB。

真方位的度量方法是:以真北線為0000,順時(shí)針方向由0000到3600計(jì)量,計(jì)算到物標(biāo)方位線。凡方位均用三位數(shù)表示。

3、舷角

船首線與物標(biāo)方位線之間的夾角稱為舷角或相對方位（Q）。

六、航向方位與航角講解？

航向方位角是是從經(jīng)緯北端與緯度的夾角，航角是從經(jīng)緯北端順時(shí)針量到航線去向的角度

七、船怎么在海上確定航向的？

艦船在海上是通過羅經(jīng)來確定航向的。

羅經(jīng)有兩種，一種是電羅經(jīng)，它在啟動(dòng)后，等羅經(jīng)穩(wěn)定后，它的方向基本上真正的方位，而且分羅經(jīng)駕駛臺(tái)、指揮臺(tái)、駕駛艙兩側(cè)等位置配置了很多。

但是電羅經(jīng)有一個(gè)最大的缺點(diǎn)，就是一般小船上無法配備，所以小船上更多使用的是磁羅經(jīng)，磁羅經(jīng)的方位要根據(jù)所在位置、船艏方向跟真航向有所不同，這個(gè)偏角叫磁偏角，航海人員通過海圖都會(huì)計(jì)算，磁航向加上磁偏角后得出的航向就是真航向。

八、航向方位和舷角的換算？

換算公式:

真航向＝磁羅經(jīng)航向+自差+地區(qū)磁差 ，真方位(TB)=真航向(TC)+舷角(Q) 或 真方位(TB)=真航向(TC)±舷角(Q)( Q右Q左)

真航向在地面上的形式：船舶縱剖面與地理子午面之間的夾角。即航向線與真北（NT）線之間的夾角。

九、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？

飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實(shí)際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。

十、飛機(jī)是怎么改變航向的？

　　【1】可以通過踩腳舵來讓垂尾上的方向舵偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生水平方向力距改變機(jī)鼻和飛行矢量方向也可利用副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)一定角度利用升力和重力的和力提供飛機(jī)轉(zhuǎn)向的向心力?！　　?】飛機(jī)：飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。