【簡(jiǎn)介：】俗話說，眾人拾柴火焰高，一個(gè)市場(chǎng)要多人一起來玩，才能做得更大，自己切一塊更大的蛋糕，獨(dú)孤求敗的感覺其實(shí)未必很好。
豐田的雙擎，其實(shí)就是混動(dòng)（電動(dòng)化的一部分），現(xiàn)在看起來就有點(diǎn)孤獨(dú)
俗話說，眾人拾柴火焰高，一個(gè)市場(chǎng)要多人一起來玩，才能做得更大，自己切一塊更大的蛋糕，獨(dú)孤求敗的感覺其實(shí)未必很好。
豐田的雙擎，其實(shí)就是混動(dòng)（電動(dòng)化的一部分），現(xiàn)在看起來就有點(diǎn)孤獨(dú)求敗的感覺，20年來全球賣了1200多萬輛，技術(shù)已經(jīng)很成熟了，所以有人說，混動(dòng)一種叫豐田，另外叫一種其它。
為了保護(hù)其辛苦投入所得的混動(dòng)技術(shù)，豐田申請(qǐng)了很多專利，別的廠家要做混動(dòng)很難繞開豐田的專利。所以，混動(dòng)除了豐田玩得溜以外，只有本田開辟了另一條路線，總體而言，混動(dòng)技術(shù)還是有點(diǎn)勢(shì)單力薄。
與此同時(shí)，勢(shì)力最強(qiáng)大的德國廠家大眾、奔馳、寶馬已經(jīng)將未來的技術(shù)路線鎖定為純電動(dòng)，而世界上最大的市場(chǎng)中國的純電動(dòng)車已經(jīng)如火如荼，純電動(dòng)路線在全球范圍內(nèi)有可能位居主要地位。
混動(dòng)其實(shí)通向未來的過渡路線，此刻放開專利不是說豐田有多么大公無私，而是如果豐田不開放專利的話，玩的人會(huì)越來越少，最后可能會(huì)邊緣化。此刻開放專利，希望吸引更多的玩家，以便混動(dòng)可以與純電動(dòng)抗衡。
與此同時(shí)，豐田也在推進(jìn)純電動(dòng)，但無論是投入和進(jìn)展都不能與其混動(dòng)相比。（鹿鼎記）
KTM1290、寶馬水鳥、本田非洲雙缸，誰才是真正的拉力之王？
作為拉力車，首先要搞清這車型的定位。按照一句廣告詞的說法，就是它能帶你去任何地方。當(dāng)然，也要能把你從任何地方帶回來。
一、從數(shù)據(jù)方面來看。發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率、扭力這些方面，排第一的是KTM1290，然后是寶馬水鳥1200，因?yàn)榕帕康脑?，本田非雙是最后一名。
二、從操控方面來看。影響操控主要是車子的重心和重量還有發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。寶馬水鳥在三款車中是最重的，但是因?yàn)槭撬綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，水鳥的重心很低，加上寶馬的專利前雙叉臂減震，他的操控反而是最好的。本田的非雙是2016年重新設(shè)計(jì)打造的拉力車型，不得不佩服本田大法，他只有220公斤左右，所有比較重的零件都集中放在比較低的重心點(diǎn)上，最奇妙的是我第一次找蓄電池，找了半天，最后請(qǐng)教本田摩托4S店才知道放在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的后面，而不是通常的車座下面和車頭大包圍部分。騎在非雙上，跟騎本田125的感覺是差不多的。在操控方面我把非雙排在第二。排在第三的是KTM，KTM這車設(shè)計(jì)時(shí)根本沒考慮東方人的身高，高頭大馬的。身高低于1米75的，建議你不要去考慮KTM了。KTM的L型90度夾角發(fā)動(dòng)機(jī)重心也很低，但是平順性是三款車?yán)镒畈畹模@發(fā)動(dòng)機(jī)只適合暴力駕駛。3000轉(zhuǎn)以下，他好像沒睡醒一樣，超過3000轉(zhuǎn)，他就像一頭驢在你屁股上踢了一腳。當(dāng)然了，對(duì)于身材高，技術(shù)好的玩家，這都不算事。作為普通車手，我實(shí)在是駕馭不了他，只好把他排第三了。
三、從通過性來看，排在第一的是本田非雙，因?yàn)樗∏砂?，車身窄，重量輕，裝上越野胎，去玩玩林道穿越也是不錯(cuò)的。KTM排第二，不詳細(xì)說了，參考上面的操控方面。水鳥通過性是最差的，重?。∮錾纤绍浀牡胤?，很容易陷進(jìn)去，而且他的對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太寬了。為什么所有拉力車都只做單缸雙缸？就是因?yàn)橐紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)寬度，如果在林道里，發(fā)動(dòng)機(jī)掛在樹枝上，你可以想到是什么后果。從這一點(diǎn)，說句不客氣的話，水鳥沒資格稱為拉力車。
四、從耐用和油品油耗方面來看。本田非雙排第一，本田的質(zhì)量有口皆碑。非雙不挑油，92號(hào)就可以了。百公里油耗最低可達(dá)到3.2升。普通版的18升油耗最長續(xù)航能達(dá)到400公里，ADV的24升更是擁有恐怖的的續(xù)航里程。排在第二的是KTM，影響他排名的原因主要是WP的減震器在高寒地區(qū)漏油，對(duì)油品要求高些，油耗比非雙高些，一個(gè)是因?yàn)榕帕看?0%，再就是KTM低轉(zhuǎn)速巡航不行。排在最后的是水鳥，不是我對(duì)水鳥有偏見，是水鳥秉承了寶馬汽車的一慣作風(fēng)，是個(gè)難侍候的主。水鳥的油耗在5升多，油品最好是加95以上，否則有可能出故障碼，水鳥斷軸斷前減震在事，大家應(yīng)該在網(wǎng)上經(jīng)?？吹?。斷軸的原因主要是傳動(dòng)軸密封圈橡膠老化，造成進(jìn)水進(jìn)灰，使傳動(dòng)軸生銹卡死后扭斷。前面說到的水鳥有寶馬的專利前減震，是他的優(yōu)點(diǎn)，也是缺點(diǎn)，他的前減震只有一根，支撐輪胎的不是減震器，僅僅是兩根支撐桿。所以在應(yīng)對(duì)惡劣路況時(shí)，支撐力不夠，跑炮彈坑的路，很容易斷前減震。新車跑西藏，特別是去珠峰大本營，那要看運(yùn)氣，5年以上的水鳥，不建議去，把你扔在路上的可能性很大。
最后，綜合起來，我認(rèn)為排在第一的本田非雙，因?yàn)槟悴皇菍I(yè)的拉力賽，只是跑跑摩旅，狂野中想去跑別人沒去過的地方。不需要那么高的性能，更多地考慮綜合能力。排在第二是KTM，大野驢的綽號(hào)不是亂叫的。排第三的當(dāng)然是水鳥了，別把他當(dāng)拉力車，當(dāng)一臺(tái)巡航車更合適。很舒服，很好騎，最重要的是逼格很高，路上的窮游妹紙寧愿在水鳥上面哭，也不會(huì)去非雙上面笑。
無聊中隨便寫這么久，不當(dāng)之處，請(qǐng)溫柔地噴。
