【簡介：】一、飛機飛行寄語？1、逆風的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!2、回首來時路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠方

一、飛機飛行寄語？

1、逆風的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來時路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠方也便風雨兼程的飛翔。早安!

3、當你覺得混亂時，請保持高度，因為沒有人跟天空相撞過……

4、生存的機會是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機會……

5、當你把控制桿推前，房子變大了;當你把控制桿拉后，房子變小了;但當你拉著不放，房子又要變大了。

6、開始時你有兩個袋，運氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗袋是空空的。關鍵就在于，在運氣袋變空之前，請把經(jīng)驗袋裝得滿滿的!

二、飛機飛行標準？

不同的大小的飛機，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。 2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。 3、短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。

三、飛機飛行費用？

波音737滿客多是162-189座，油箱的準容量是26024升。高空飛行每小時耗油2650KG，一般飛短途2小時左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時，共計要花24364元。

再來就是交給停靠機場的各項費用，首當其沖的就是停機費了。是的，停靠機場也是要收費的。一般按照噸位以及停靠時間來收費，停靠2小時一般不收費。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時間越長越貴。還有客橋費、旅客服務費、行李檢查費等等。七七八八下來，載滿客人的737?？恳淮涡枰f元左右，停靠兩邊需要2萬左右。

四、飛機飛行流程？

飛機起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落

五、飛機飛行高度？

不同的大小的飛機，有不同的高度:

1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。

2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

3、短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。

六、飛機，飛機在夜間怎么飛行？

1、民用飛機飛行是有標準的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達探測。

2、此外，如果您擔心的是降落的能見度問題：

第一，飛行員降落的機場是裝有強射性的燈光的做指示；

第二，降落的標準是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達到這個要求，那么降落是不成問題的；

第三，飛行員要降落首先會得到機場空管的入場許可才會進入降落程序，機場方面也會提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機夜間也是可以飛行的

七、飛機白天飛行與夜晚飛行區(qū)別？

夜間的氣流會和白天不同，因此在飛機飛行高度上是有區(qū)別的。 速度是根據(jù)具體飛行時候氣候、負載、等等因素來決定的。。

就飛行過程本身來說，晚上比白天更不安全是肯定的。要知道，儀表飛行本身就是一個有一定考核難度的科目。丟失目視參考就必須更依賴儀表的可靠性，人為犯錯的機會增大了。

比如導致亞當航空關門的那起空難，飛機的姿態(tài)系統(tǒng)出了故障，暴風雨里飛行員缺乏目視參考忙著解決問題，連飛機大角度傾斜都不知道。這些事情在大晴天出現(xiàn)的機會就少的多。

但如果算上空管壓力，繁忙時段的跑道入侵/沖突幾率，那么晚上風險反而小點。

八、飛機是順風飛行還是逆風飛行？

逆風順風都行，不過逆風好些 飛機起飛靠的是由翅膀產(chǎn)生的向上的壓力與向下的壓力的壓力差，你看過飛機翅膀嗎？它的前面大，后面是流線型，上面凸出，下面是平的。

主要是要讓飛機滑動時，在相同時間內，在飛機翅膀上面流動的空氣速度加快，比飛機翅膀下面的快，根據(jù)物理定理，空氣壓強與流速的關系可知，流速越大，壓強越小 因為飛機翅膀上表面是凸出的，所以空氣流動路程比下表面長，因為在相同的時間內流過相同的空氣，所以飛機翅膀上表面流過的空氣速度快，所以壓強小，造成壓力差，使得飛機能夠飛起來 在逆風環(huán)境中，空氣流速明顯加快，飛機翅膀產(chǎn)生的上升力更大 在順風環(huán)境中，要跑好長的軌道才能有足夠速度起飛（有彈射器的除外） 所以大部分飛行員喜歡逆風飛行，但是沒有那么多理想情況，所以順風逆風都行

九、飛機飛行時靠什么指引飛行？

確定飛機的位置并引導飛機按預定航線飛行的整套設備（包括飛機上和地面的設備）。

導航的關鍵在于確定飛機的瞬時位置 ， 可用的方法有目視定位、航位推算和幾何定位3種。

目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導航參數(shù)來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對于這些導航點的幾何關系，最后定出飛機的絕對位置。飛機導航系統(tǒng)按工作原理可以分為 ：

①儀表導航系統(tǒng)。

利用飛機上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計算出飛機的各種導航參數(shù)。

②無線電導航系統(tǒng)。

利用地面無線電導航臺或空間的導航衛(wèi)星和飛機上的無線電導航設備對飛機進行定位和引導。

③慣性導航系統(tǒng)。

利用安裝在慣性平臺上的3 個加速度計的測量結果連續(xù)地給出飛機的空間位置和速度。

如果把加速度計直接裝在飛機機體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結合起來進行導航便構成捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)。

④天文導航系統(tǒng)。

以天體為基準，利用星體跟蹤器測得星體高度角來確定飛機的位置。

⑤組合導航系統(tǒng)。

將以上幾種導航系統(tǒng)組合構成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。

十、小飛機飛行高度？

比較常見的私人小飛機，一般在3000米以下的低空飛行。它們的售價比較友好，和普通汽車相當，油耗約是汽車的1.5-5倍，性價比和自由度都比較高。

航空器常用的有絕對高度、氣壓高度、相對高度和幾何高度等。 ①絕對高度：飛行器到平均海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達可直接測出絕對高度。 ②氣壓高度：根據(jù)標準大氣表的大氣壓強與高度的關系推算出的飛行高度，它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調到標準大氣狀態(tài)(101325帕或760毫米汞柱)，所指示的高度稱標準氣壓高度。飛機遠航、分層飛行等都需要一個統(tǒng)一的高度標準，以免飛機相撞，這時需要用標準氣壓高度。 ③相對高度：飛行器到某指定的水平面(機場、靶場、戰(zhàn)場等)的垂直距離。飛機在起飛和著陸時需要知道飛機對機場的相對高度