【簡介：】一、飛機師在開飛機的時候，在空中是怎么認路，到達地點？根據(jù)規(guī)定的航線和地面導航來認路的。1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導航工具只有羅盤,所以最早的領航方式叫地標-

一、飛機師在開飛機的時候，在空中是怎么認路，到達地點？

根據(jù)規(guī)定的航線和地面導航來認路的。

1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導航工具只有羅盤,所以最早的領航方式叫地標-羅盤領航,飛行員通過航圖上標示的地標和航線的方確定飛機的位置和航向。

2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導航,但是慣性導航有兩個缺點:導航誤差隨時間遞增需要不斷校準;使用前必須輸入基準位置.隨后出現(xiàn)的無線電導航解決了這個問題。

3、無線電導航是利用安裝在地面的無線電導航臺(VOR DME NDB TACAN OMEGA等等),對飛機的位置進行測角和測距,確定飛機的相對與電臺的極坐標.進入20世紀,衛(wèi)星導航開始普及.目前的衛(wèi)星導航主要是美國的GPS導航。

在現(xiàn)代的航向運輸飛機上,大多是以上幾種導航方式共同使用。

二、飛機在廣袤的天空中飛行，它是怎樣在天上認路的呢？

通過各地導航指引航向、高度、速度，在偏遠地區(qū)的航線下也設有導航站。

比如民航飛機，在出場前將?？繖C位上的經(jīng)緯度輸入電腦，作為起點，飛離機場根據(jù)塔臺指揮設定高度、速度、航向，待飛出此地空管區(qū)域后，移交下一處空管指揮。

三、飛機在空中怎樣剎車？

第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；

第二，收小油門并把減速手柄板拉到“飛行”卡位；

第三，使飛機帶側滑，破壞飛機氣動性能減速；

第四，如果飛機本身速度就比較低，沒有超過襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。

四、飛機在空中怎樣控制航線？

理論上航線的設定應遵循兩點之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設定大多會有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導航站設立的，為飛機經(jīng)過該空域時能有安全的輔助飛行，在站與站飛機以直線在不同高度進行飛行。

民用航線由主管部門批準后，可根據(jù)規(guī)定建立一條在導航系統(tǒng)規(guī)定空域內(nèi)的空中通道，通道有上限和下限高度和寬度要求。在這個通路上空中交通管理機構要提供必要的空中交通管制和航行情報服務。

飛機在空中飛行時，需要絕對遵循標準在指定的航路飛行，另外當當飛機飛越中間站時，對于飛機的高度、飛行速度、轉彎半徑都有嚴格的要求，并設立新的緩沖區(qū)以便面對不同情況。

五、飛機在空中怎樣控制方向轉彎?。?/h2>

你上過高中嗎？補充：

由于拐彎時機翼外高內(nèi)低，產(chǎn)生向內(nèi)的向心力，力可以改變它飛行的方向，明白嗎？追問：

1、機翼是固定翼，但機翼上有各種設備來改變飛機的氣動布局，這些設備是會轉動的。駕駛室和這些設備之間有傳控系統(tǒng)連接。

2、飛機你不明白，汽車和輪船總明白吧，他們的原理說簡單點都是大同小異的。追問：

汽車是用輪子用力轉的啊，它可以旋轉可以控制方向不奇怪，可是飛機去是固定的不一樣的原理啊，回答：

汽車是用轉向輪改變汽車驅動力的方向，汽車的轉向輪是可以活動的

輪船是用轉向舵改變輪船的水流動力方向，輪船的轉向舵是可以活動的

飛機是用轉向舵改變飛機的氣動布局，機翼是固定的，但機翼上的轉向舵是可以活動的。

他們共同的特點都是通過自己的設備改變受力，進而改變方向。

六、飛機在空中可以主動加速和減速嗎?飛機在空中？

在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".

加、減油門可以實現(xiàn)加速與減速。

降落時一般已經(jīng)經(jīng)過減速，這時不應再減速，否則很危險容易失速。

七、飛機在空中的短句？

飛機飛到4500米時，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。

飛機在空中靈活地做著各種動作：時而盤旋爬高，時而俯沖下來，時而翻著跟頭，時而側身飛行……

一架銀色的飛機從天空徐徐下降，就在飛機的后輪剛著地時，升起了一股白煙。

八、飛機在空中如何呼叫別的飛機？

通過無線電通信系統(tǒng)。無線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過無線電信號完成通信任務。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機的通話聯(lián)絡。

HF通信系統(tǒng)可以完成長距離的通信任務。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺通過通信系統(tǒng)對飛機進行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進行全球通信。

九、飛機在空中是怎樣按軌道飛行的？

用GPS坐標和GPS信息。飛機航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機航線外文名:空中交通線包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點功能:維護空中交通秩序，保證飛行安全

十、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的？

　　飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務。 　　程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域實施雷達管制。