【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)師在開飛機(jī)的時(shí)候，在空中是怎么認(rèn)路，到達(dá)地點(diǎn)？根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來認(rèn)路的。1、沿著飛機(jī)的發(fā)展來看,最早飛機(jī)使用的導(dǎo)航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標(biāo)-
一、飛機(jī)師在開飛機(jī)的時(shí)候，在空中是怎么認(rèn)路，到達(dá)地點(diǎn)？
根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來認(rèn)路的。
1、沿著飛機(jī)的發(fā)展來看,最早飛機(jī)使用的導(dǎo)航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標(biāo)-羅盤領(lǐng)航,飛行員通過航圖上標(biāo)示的地標(biāo)和航線的方確定飛機(jī)的位置和航向。
2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機(jī)的航向變化,被稱為慣性導(dǎo)航,但是慣性導(dǎo)航有兩個(gè)缺點(diǎn):導(dǎo)航誤差隨時(shí)間遞增需要不斷校準(zhǔn);使用前必須輸入基準(zhǔn)位置.隨后出現(xiàn)的無線電導(dǎo)航解決了這個(gè)問題。
3、無線電導(dǎo)航是利用安裝在地面的無線電導(dǎo)航臺(tái)(VOR DME NDB TACAN OMEGA等等),對(duì)飛機(jī)的位置進(jìn)行測(cè)角和測(cè)距,確定飛機(jī)的相對(duì)與電臺(tái)的極坐標(biāo).進(jìn)入20世紀(jì),衛(wèi)星導(dǎo)航開始普及.目前的衛(wèi)星導(dǎo)航主要是美國的GPS導(dǎo)航。
在現(xiàn)代的航向運(yùn)輸飛機(jī)上,大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。
二、飛機(jī)在廣袤的天空中飛行，它是怎樣在天上認(rèn)路的呢？
通過各地導(dǎo)航指引航向、高度、速度，在偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線下也設(shè)有導(dǎo)航站。
比如民航飛機(jī)，在出場(chǎng)前將停靠機(jī)位上的經(jīng)緯度輸入電腦，作為起點(diǎn)，飛離機(jī)場(chǎng)根據(jù)塔臺(tái)指揮設(shè)定高度、速度、航向，待飛出此地空管區(qū)域后，移交下一處空管指揮。
三、飛機(jī)在空中是靠什么推動(dòng)前進(jìn)的？
飛機(jī)的起飛主要是機(jī)翼上下壓強(qiáng)差產(chǎn)生的升力與重力平衡的一種結(jié)果。
隨著飛機(jī)的起飛，發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的風(fēng)扇吸進(jìn)空氣，然后由壓氣機(jī)一級(jí)一級(jí)的壓縮到高壓，供給燃燒室，隨之產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，再?jīng)燃燒室后面的渦輪再進(jìn)行多級(jí)增壓，最后以很高的速度從尾噴口噴出，產(chǎn)生很大的反推力，這就是飛機(jī)前進(jìn)的推力。
而這會(huì)使得飛機(jī)加速，空氣在這個(gè)過程中流經(jīng)飛機(jī)機(jī)翼，由于上下翼面形狀不同，導(dǎo)致機(jī)翼上下產(chǎn)生壓強(qiáng)差，最終產(chǎn)生了升力。
簡(jiǎn)單來說，隨著飛機(jī)在跑道上發(fā)動(dòng)機(jī)給的推力越來越大，飛機(jī)的速度越來越快。這時(shí)候就有氣流不斷地經(jīng)過機(jī)翼，也就是你所說的“大翅膀”。而一般“大翅膀”上面彎曲，下面相對(duì)較平，“大翅膀”上面的空氣流速快壓強(qiáng)小，下面空氣流速慢，壓強(qiáng)大。流速快的地方壓強(qiáng)小，流速慢的地方壓強(qiáng)大，壓強(qiáng)差給了飛機(jī)升力。
當(dāng)“大翅膀”提供的升力大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)就能起飛爬高。待飛機(jī)爬升到一定高度時(shí)就進(jìn)入平飛狀態(tài)，這時(shí)可以視為飛機(jī)受到的升力大致與重力相等。當(dāng)遇到氣流顛簸時(shí)，飛機(jī)會(huì)抖動(dòng)，就是因?yàn)槭芰Χ虝r(shí)間內(nèi)發(fā)生了改變。
雖然現(xiàn)在民航保障舉措完善，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍有在空中出現(xiàn)故障的可能。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空中停車，那危險(xiǎn)就相當(dāng)大了。如果所有發(fā)動(dòng)機(jī)都出現(xiàn)故障空中停車了，那么很有可能出現(xiàn)墜毀事故。沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有推力，隨著飛機(jī)速度的下降，飛機(jī)升力一般也會(huì)下降，難以平衡重力，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。
綜上所述，一個(gè)龐然大物的起飛，主要還是靠重力與升力平衡，而升力最大的來源就是飛機(jī)機(jī)翼上下翼面的壓強(qiáng)差。
本文由網(wǎng)易航空原創(chuàng)
作者：摩天輪
四、貓是靠什么來認(rèn)路的？
貓的感官相當(dāng)敏銳，嗅覺用來分辨周遭的東西，觸覺認(rèn)路，尤其是在黑暗中
五、衛(wèi)星在空中是靠什么運(yùn)行的？
衛(wèi)星在空中運(yùn)行電力由太陽能電池板提供；動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供；通信由天線提供。簡(jiǎn)單來說人造地球衛(wèi)星是靠具有巨大推進(jìn)力的巨型多級(jí)火箭送上太空。多級(jí)火箭的工作原理并不復(fù)雜，就是把幾支單線火箭串聯(lián)或并聯(lián)在一起，構(gòu)成一個(gè)大的火箭系統(tǒng)。
六、飛機(jī)在空中是如何加油的？
對(duì)于飛機(jī)的一般飛行來說，是沒有必要加油的，因?yàn)轱w機(jī)所攜帶的油足以完成整個(gè)航程的飛行。可顯，如果是遇到了意外情況，比如客機(jī)因天氣惡劣無法降落，或者是戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)時(shí)間投入作戰(zhàn)等，就有給飛機(jī)空中加油的必要了。
飛機(jī)的空中加油是通過專門的加油飛機(jī)進(jìn)行的。加油機(jī)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置了很大的油箱，機(jī)腹內(nèi)安裝幾根15－20米長(zhǎng)的輸油管，分軟管和硬管兩種。能在空中接受加油的飛機(jī)，機(jī)身上也有一根受油管?？罩屑佑蜁r(shí)，加油機(jī)在中等高度上以中等速度保持平穩(wěn)飛行，并放出機(jī)腹內(nèi)的輸油管；需加油的飛機(jī)跟在后面，逐漸飛近加油機(jī)，靠機(jī)械引導(dǎo)將受油管與加油機(jī)的輸油管對(duì)接好，然后，發(fā)出信號(hào)，通知加油機(jī)打開油泵閥門輸油。為了保持住兩架飛機(jī)的相對(duì)位置，在整個(gè)加油過程中，兩架飛機(jī)要密切配合，做等速直線飛行。加油完畢，兩架飛機(jī)將油管接頭斷開，執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)就可以繼續(xù)飛行了?，F(xiàn)在大型空中加油機(jī)的總載油量可達(dá)160噸，所以，一架空中加油機(jī)可以同時(shí)給幾架飛機(jī)多次加油。
七、飛機(jī)在空中是怎么剎車的？
飛機(jī)剎車有以下三種方式:
1、減速板，就是機(jī)翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發(fā)動(dòng)機(jī)反推，使發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流改變方向，從側(cè)面向前方噴出，起到飛機(jī)減速的作用。
3、起落架輪胎剎車，這個(gè)和汽車其實(shí)原理一樣，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)利用液壓將動(dòng)片與靜片擠在一起產(chǎn)生制動(dòng)效果，材料一般是石墨復(fù)合材料。
八、飛機(jī)在空中的短句？
飛機(jī)飛到4500米時(shí)，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。
飛機(jī)在空中靈活地做著各種動(dòng)作：時(shí)而盤旋爬高，時(shí)而俯沖下來，時(shí)而翻著跟頭，時(shí)而側(cè)身飛行……
一架銀色的飛機(jī)從天空徐徐下降，就在飛機(jī)的后輪剛著地時(shí)，升起了一股白煙。
九、飛機(jī)是靠什么發(fā)動(dòng)呢
、APU啟動(dòng)，一般在大型飛機(jī)上使用，大飛機(jī)尾部有APU（輔助動(dòng)力系統(tǒng)）裝置。比如波音737有1個(gè)，安-124有2個(gè)。APU是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以在地面帶動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)里的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)（這中間有個(gè)復(fù)雜的過程，其實(shí)驅(qū)動(dòng)的是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)渦輪），渦輪帶動(dòng)壓縮機(jī)吸入氣體。可以把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢的開到慢車工作狀態(tài)，這樣就可以完成啟動(dòng)。此外，F(xiàn)/A-18也是這種方式啟動(dòng)。這種啟動(dòng)一般用于野戰(zhàn)條件和緊急狀態(tài)。平時(shí)為了減少機(jī)械損耗，大飛機(jī)一般還是電源啟動(dòng)。
2、氣體啟動(dòng)，一般用于小型的飛機(jī)，使用高壓空氣瓶帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)到慢車即可。但是功率小，只適合于小飛機(jī)。
3、電源啟動(dòng)。這個(gè)是大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的啟動(dòng)方式，包括蘇-27，米格-25和殲-8等。具體就是由地面大功率電源車提供電源，驅(qū)動(dòng)一個(gè)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)至慢車即可。這種方法啟動(dòng)效率高，時(shí)間短。但是有一個(gè)重大缺陷：地面電源車尺寸重量相當(dāng)大，一般無法空運(yùn)。
十、飛機(jī)在空中突然減速是為什么？
民航班機(jī)在空中巡航時(shí)，突然減速的原因，是民航區(qū)域管制中心，進(jìn)行航班飛機(jī)空中調(diào)配，航班運(yùn)行中，有時(shí)在某個(gè)時(shí)間內(nèi)，同一飛行高度航班，在某個(gè)位置發(fā)生小于安全間隔，管制員會(huì)要求某架班機(jī)在XX時(shí)XX分前〈后）通過，以避讓前（后）飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)會(huì)使用突然減速辦法去避讓。
