【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)航線(xiàn)會(huì)轉(zhuǎn)彎嗎？每個(gè)航段都是直線(xiàn)，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線(xiàn)了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同

一、飛機(jī)航線(xiàn)會(huì)轉(zhuǎn)彎嗎？

每個(gè)航段都是直線(xiàn)，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線(xiàn)了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者撞其他飛機(jī)。

起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線(xiàn)，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。同時(shí)頭頂上還會(huì)有飛機(jī)，所以要和其他飛機(jī)保持足夠的距離，就像排隊(duì)一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你

二、霧天飛機(jī)能飛嗎？

這個(gè)還是要分情況 ，如果是霧小還是能起飛的

三、霧天對(duì)飛機(jī)有影響嗎？

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在不允許儀表著陸的，只允許飛行員目視著陸，霧天會(huì)影響飛行員的視距，能見(jiàn)度在一定限度以下是不允許起降的。

目視著陸要求飛行員在下降到?jīng)Q斷高度的時(shí)候能夠看見(jiàn)跑道，看不見(jiàn)的話(huà)是不允許降落的，只能復(fù)飛，然后或者到備降場(chǎng)著陸，或者返航。

但是在國(guó)外的話(huà)影響就小多了，尤其是美國(guó)，儀表著陸很正常了，三類(lèi)盲降根本就不需要有決斷高度，看不見(jiàn)跑道也可以只靠?jī)x表引導(dǎo)，直接著陸。

四、霧霾會(huì)影響飛機(jī)起飛嗎，霧霾天航班會(huì)延誤或停？

從很大程度上講，飛行仍然是一個(gè)靠天吃飯的行業(yè)。積雨云、雷暴、風(fēng)、低能見(jiàn)度等天氣現(xiàn)象都會(huì)對(duì)航班正常和飛行安全產(chǎn)生影響，霧霾也不例外?！翱罩械撵F霾很像云，但高度比較低，而且飛機(jī)進(jìn)入這種霧霾天氣，能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，我們飛行員就會(huì)判斷這是污染天氣下的霧霾。”南航新疆分公司波音777機(jī)長(zhǎng)姚永強(qiáng)說(shuō)。

　　雖然霧霾天天氣平穩(wěn)，飛機(jī)下滑道穩(wěn)定、好飛，但姚永強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，霧霾對(duì)飛行的影響是很大的，其最大的影響就是能見(jiàn)度會(huì)降低，從而影響航班起降。在霧霾天氣下，飛行員的視線(xiàn)不大好，因而對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的要求比較高，安全裕度會(huì)下降。從飛行事故的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，接近一半的事故就發(fā)生在低能見(jiàn)度的天氣情況下。

　　同時(shí)，塔臺(tái)在不同能見(jiàn)度情況下掌握的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。姚永強(qiáng)說(shuō)：“在能見(jiàn)度很高的情況下，我們可以目視飛行，飛機(jī)之間的飛行間隔可以縮小，飛機(jī)降落的密度會(huì)增加，放行速度會(huì)加快。但是，在霧霾天氣下，如果機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)了低能見(jiàn)度運(yùn)行程序，飛機(jī)起降的頻次會(huì)大大減少。” 如果能見(jiàn)度不符合天氣標(biāo)準(zhǔn)，航班就會(huì)被延誤、備降或取消。

　　正因如此，“讓老飛行員少飛幾次霧霾北京，已經(jīng)成為了一種隱形福利”的說(shuō)法被用來(lái)佐證霧霾的罪惡，并在網(wǎng)上廣為流傳?；夭辉诒本┑亩嗉液娇展居嘘P(guān)負(fù)責(zé)人均告訴記者，自己公司并沒(méi)有類(lèi)似的規(guī)定。事實(shí)上，能否飛北京，不是飛行員想不想飛的問(wèn)題，而是飛行員是否具備相關(guān)資質(zhì)和飛行排班的問(wèn)題。

　　此外，民航局要求，自2014年起，運(yùn)營(yíng)旅客吞吐量排名前10的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)組，必須具備Ⅱ類(lèi)盲降運(yùn)行資格。換言之，全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)飛北京的航班機(jī)長(zhǎng)和副駕駛必須具備Ⅱ類(lèi)盲降運(yùn)行資格，顯然不是任何一名飛行員都能飛的。其實(shí)，民航局的這一要求只是運(yùn)用新技術(shù)，提高航班在低能見(jiàn)度天氣下正常起降的措施之一。除了二類(lèi)盲降外，平視指引系統(tǒng)（HGS）、RNP技術(shù)、增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）等都是機(jī)組應(yīng)對(duì)低能見(jiàn)度天氣的“利器”。

五、一般飛機(jī)夜晚航線(xiàn)會(huì)少嗎？

一般飛機(jī)夜晚航線(xiàn)少（貨運(yùn)除外），航線(xiàn)是按照民航規(guī)定的航班時(shí)刻表排定的，民航的航班時(shí)刻每日0630-次日0100或0200結(jié)束。夜晚0100或0200-0600客運(yùn)航班基本上無(wú)客運(yùn)航班。（貨運(yùn)航班時(shí)刻留在夜晚執(zhí)行）。從飛機(jī)時(shí)刻安排來(lái)看，夜晚客運(yùn)航線(xiàn)相對(duì)白天比較少些。

六、手機(jī)路過(guò)的地方基站會(huì)留下軌跡嗎？

1、理論上講是有的，開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)信號(hào)站會(huì)獲取你的地理位置；2、正常來(lái)講基站的管理后臺(tái)有針對(duì)每個(gè)用戶(hù)的詳細(xì)跟蹤記錄，而且現(xiàn)在的集成度也越來(lái)越高了，都有詳細(xì)記錄，只是一般人是無(wú)法查看的；3、開(kāi)關(guān)機(jī)的過(guò)程中有信號(hào)連接，基站就會(huì)獲得用戶(hù)的地理位置，這是很自然的事。手機(jī)的每次開(kāi)關(guān)機(jī)、移動(dòng)位置（離開(kāi)一個(gè)基站到另外一個(gè)基站，或者從一個(gè)扇區(qū)到另外一個(gè)扇區(qū)）在網(wǎng)管上有記錄的（除非不插卡或者欠費(fèi)），記錄具體在哪個(gè)基站那個(gè)扇區(qū)，這個(gè)記錄應(yīng)該會(huì)保存幾個(gè)月的。

七、霧霾天氣會(huì)影響飛機(jī)降落嗎？

從很大程度上講，飛行仍然是一個(gè)靠天吃飯的行業(yè)。積雨云、雷暴、風(fēng)、低能見(jiàn)度等天氣現(xiàn)象都會(huì)對(duì)航班正常和飛行安全產(chǎn)生影響，霧霾也不例外?！翱罩械撵F霾很像云，但高度比較低，而且飛機(jī)進(jìn)入這種霧霾天氣，能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，我們飛行員就會(huì)判斷這是污染天氣下的霧霾?！蹦虾叫陆止静ㄒ?77機(jī)長(zhǎng)姚永強(qiáng)說(shuō)?！　‰m然霧霾天天氣平穩(wěn)，飛機(jī)下滑道穩(wěn)定、好飛，但姚永強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，霧霾對(duì)飛行的影響是很大的，其最大的影響就是能見(jiàn)度會(huì)降低，從而影響航班起降。在霧霾天氣下，飛行員的視線(xiàn)不大好，因而對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的要求比較高，安全裕度會(huì)下降。從飛行事故的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，接近一半的事故就發(fā)生在低能見(jiàn)度的天氣情況下?！　⊥瑫r(shí)，塔臺(tái)在不同能見(jiàn)度情況下掌握的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。姚永強(qiáng)說(shuō)：“在能見(jiàn)度很高的情況下，我們可以目視飛行，飛機(jī)之間的飛行間隔可以縮小，飛機(jī)降落的密度會(huì)增加，放行速度會(huì)加快。但是，在霧霾天氣下，如果機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)了低能見(jiàn)度運(yùn)行程序，飛機(jī)起降的頻次會(huì)大大減少。” 如果能見(jiàn)度不符合天氣標(biāo)準(zhǔn)，航班就會(huì)被延誤、備降或取消。　　正因如此，“讓老飛行員少飛幾次霧霾北京，已經(jīng)成為了一種隱形福利”的說(shuō)法被用來(lái)佐證霧霾的罪惡，并在網(wǎng)上廣為流傳。基地不在北京的多家航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人均告訴記者，自己公司并沒(méi)有類(lèi)似的規(guī)定。事實(shí)上，能否飛北京，不是飛行員想不想飛的問(wèn)題，而是飛行員是否具備相關(guān)資質(zhì)和飛行排班的問(wèn)題。　　此外，民航局要求，自2014年起，運(yùn)營(yíng)旅客吞吐量排名前10的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)組，必須具備Ⅱ類(lèi)盲降運(yùn)行資格。換言之，全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)飛北京的航班機(jī)長(zhǎng)和副駕駛必須具備Ⅱ類(lèi)盲降運(yùn)行資格，顯然不是任何一名飛行員都能飛的。其實(shí)，民航局的這一要求只是運(yùn)用新技術(shù)，提高航班在低能見(jiàn)度天氣下正常起降的措施之一。除了二類(lèi)盲降外，平視指引系統(tǒng)（HGS）、RNP技術(shù)、增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）等都是機(jī)組應(yīng)對(duì)低能見(jiàn)度天氣的“利器”。

八、只是路過(guò)某個(gè)地方行程碼會(huì)顯示嗎？

        行程卡是進(jìn)行行程追蹤的一個(gè)有效憑證，它可以顯示你14天內(nèi)去過(guò)的地方，判斷你是否去過(guò)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，是否接觸過(guò)確診患者或者密切接觸者等，所疫情防控有很大的作用，行程卡只是路過(guò)一般是不會(huì)有記錄的，要待四小時(shí)以上才會(huì)有記錄。

九、捷克到中國(guó)的航線(xiàn)路過(guò)俄羅斯嗎？

捷克到中國(guó)的航線(xiàn)路過(guò)俄羅斯。

航線(xiàn)，指飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

捷克到中國(guó)，飛機(jī)的航線(xiàn)會(huì)經(jīng)過(guò)俄羅斯。

十、飛機(jī)航線(xiàn)有個(gè)人承包的嗎？

飛機(jī)航線(xiàn)沒(méi)有個(gè)人承包的

航線(xiàn)的種類(lèi)：可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)3大類(lèi)。

（1）國(guó)際航線(xiàn)：指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是 國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線(xiàn)：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。

（3）國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)