【簡介：】一、飛機(jī)在空中如何傾斜飛行？飛機(jī)在空中如何進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行？飛機(jī)有三個軸，分別為縱軸、立軸和橫滾軸。其中，飛機(jī)的縱軸控制著飛機(jī)的橫滾運(yùn)動；飛機(jī)的立軸控制著飛機(jī)的方向運(yùn)動；飛

一、飛機(jī)在空中如何傾斜飛行？

飛機(jī)在空中如何進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行？

飛機(jī)有三個軸，分別為縱軸、立軸和橫滾軸。

其中，飛機(jī)的縱軸控制著飛機(jī)的橫滾運(yùn)動；飛機(jī)的立軸控制著飛機(jī)的方向運(yùn)動；飛機(jī)的橫軸控制著飛機(jī)的升降運(yùn)動。

當(dāng)飛機(jī)在空中需要進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行時，駕駛員控制操作盤向左或者向右轉(zhuǎn)動，通過鋼索聯(lián)動機(jī)構(gòu)帶動付翼舵面進(jìn)行左上右下、或者右上左下的“差動運(yùn)動”，飛機(jī)就進(jìn)入到傾斜轉(zhuǎn)彎飛行中。

二、飛機(jī)在空中飛行。(擴(kuò)句)？

裝滿乘客的飛機(jī)像小鳥一樣在蔚藍(lán)的天空中穿梭著白云平穩(wěn)的飛行著。

三、飛機(jī)在空中怎么識別路線呢？

儀表導(dǎo)航：

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。

飛機(jī)自動領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

紅外線導(dǎo)航：

利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

全景雷達(dá)導(dǎo)航：

利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。

電視導(dǎo)航：

通過電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。

天文導(dǎo)航：

通過觀測天空星體來確定飛機(jī)相對星體的位置，由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。

四、飛機(jī)在空中飛行有跑道嗎？

有

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。

五、飛機(jī)在空中飛行時如何減速？

有很多方法，首先是減少發(fā)動機(jī)功率，推力下降后由于空氣阻力飛機(jī)會慢慢減速。

如果在比較緊急的情況下，可在發(fā)動機(jī)減低功率的同時，將機(jī)頭抬起一定角度，此時迎風(fēng)方向的截面變大，機(jī)身和機(jī)翼產(chǎn)生的空氣阻力可以讓飛機(jī)快速減速，同時升力也會變大，但這個動作有失速的危險，作戰(zhàn)飛機(jī)常用，民用機(jī)很少。這個動作最極致的就是蘇27系類的普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動，可以快速讓飛機(jī)幾乎停在半空。

還可以放下襟翼，襟翼也叫阻力版，在主翼靠近翼根側(cè)的一快或幾塊，與機(jī)翼后緣鉸接或其他鏈接方式，不用的時候收在機(jī)翼后面，放下后，會產(chǎn)生額外的升力，同時也會增大空氣阻力，讓飛機(jī)減速

還有就是空氣制動器，安裝在飛機(jī)機(jī)翼上，或機(jī)身背面，或機(jī)身兩側(cè)，升起時增大了空氣阻力，能夠讓飛機(jī)快速減速，一般在降落時用于減速，飛行時很少使用。

在比較緊急的情況下，還有一個招式就是放下起落架，阻力立刻增加，使飛機(jī)減速，二戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常用這一招。

六、飛機(jī)在空中飛行留下的尾巴是什么？

飛機(jī)在空中飛行留下的長長尾巴是飛機(jī)云。它是一種由飛機(jī)引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當(dāng)炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時，它們可能凝結(jié)形成一片由微小水滴構(gòu)成的云。如果空氣溫度足夠低的話，飛機(jī)云也可能由微小的冰晶構(gòu)成 。

形成原因：

1、引擎廢氣引起的凝結(jié)碳?xì)淙剂先紵蟮闹饕a(chǎn)物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環(huán)境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點(diǎn)。這些蒸氣之后會凝結(jié)成微小的水滴并/或小沉積成為冰晶,成千上萬的小水滴和/或冰晶形成了飛機(jī)云或凝結(jié)尾。

2、云的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發(fā)條件以激發(fā)它們的凝結(jié)或沉淀。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發(fā)條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉(zhuǎn)變成冰晶。飛機(jī)云或凝結(jié)尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出現(xiàn)，那里的溫度低達(dá)-40°C（-40°F）。

3、高空中的水蒸氣附著在飛機(jī)噴出的煙塵上形成的云彩 只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。

七、飛機(jī)飛行的時候可以停止在空中嗎？

噴氣式和螺旋槳式，他們的動力，都是讓飛機(jī)向前。因?yàn)?，只有向前進(jìn)，飛機(jī)的翅膀，才能產(chǎn)生升力。就是翅膀上下的壓力差。你看翅膀的形狀就知道了。所以，理論上，不能懸停。但是有一種情況。就是逆風(fēng)的時候，只要調(diào)節(jié)好流經(jīng)翅膀的氣流，飛機(jī)就可以懸停。不過，這個技巧很高很高的。如果不借助外力，只靠飛機(jī)自己，固定翼飛機(jī)基本上不能懸停。

例如英國的鷂，前蘇聯(lián)的雅克38，現(xiàn)在美國的F35都是可以空中懸停和倒飛的，這主要取決與飛機(jī)設(shè)計(jì)的推進(jìn)方式，如果采用了現(xiàn)在的可變換矢量噴嘴是可以讓噴氣飛機(jī)懸停的！

八、飛機(jī)在空中飛行中能門打開嗎？

不能打開。

民航客機(jī)用于輸送乘客進(jìn)行長途快捷旅行，民航運(yùn)輸特別強(qiáng)調(diào)安全性、經(jīng)濟(jì)性和乘客舒適度。從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，現(xiàn)代民航客機(jī)一般選擇8000米以上高空作為巡航飛行段。而高空開放環(huán)境與乘客平常在地面的生活環(huán)境相比有很大的不同，會使人產(chǎn)生一系不良生理反應(yīng)。

隨著飛行高度的增加，大氣壓力明顯下降。在海平面到高度3000米范圍內(nèi)，大氣壓力下降對人體產(chǎn)生的影響尚不明顯;高度3000至5000米范圍內(nèi)，開放環(huán)境中靜坐狀態(tài)下人體吸入氧氣的壓力下降，身體會產(chǎn)生一定的代償反應(yīng);高度5000至7000米范圍內(nèi)，代償反應(yīng)已不足以補(bǔ)償缺氧造成的影響，人體會有明顯的機(jī)能障礙;高度7000米以上，代償反應(yīng)已不能保障重要器官最低供氧需求，開放環(huán)境中人會發(fā)生意識喪失，危及生命。

同時，隨著飛行高度的增加，環(huán)境溫度也會明顯下降。溫度隨高度變化的一般規(guī)律是，高度每增加1000米，溫度將降低6.5攝氏度。假設(shè)夏季地面溫度為30攝氏度，高度10000米飛行時，機(jī)外環(huán)境溫度只有-35攝氏度，如果在此高度上打開艙門，身著單衣的乘客顯然難以抵御如此嚴(yán)寒，生命將受到嚴(yán)重威脅。

所以，從氣壓與溫度變化的規(guī)律可以看出，民航客機(jī)在飛行時是嚴(yán)禁打開艙門的。

九、飛機(jī)在天空中飛行是否在運(yùn)動？

在運(yùn)動，只是離開其他物體很遠(yuǎn)，看不出在運(yùn)動

飛機(jī)飛行中運(yùn)動有各種方式，有時爬升有時降低飛行高度。

在氣流來臨時，飛機(jī)也會抖動，就想水里的船，水在急速流動，飛機(jī)也會運(yùn)動，只是飛飛行速度非常迅速。

飛行時，飛機(jī)的控制系統(tǒng)決定飛機(jī)的飛行姿態(tài)，進(jìn)而控制飛行運(yùn)動。

十、飛機(jī)一般在空中多少米飛行？

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。

在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。

高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。

另外，民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

不同飛機(jī)的最大飛行高度 短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

BOEING 737-300 （波音737-300飛機(jī)） 飛機(jī)制作者： 美國波音飛機(jī)公司 機(jī)長： 32．8 機(jī)身高（米） 4．01 最大客座數(shù) 145 最大業(yè)載（公斤） 15200 最高飛行高度（米） 11280 航程（公里） 5460 最大巡航速度（公里/小時） 831 （波音757-200飛機(jī)） 飛機(jī)制作者： 美國波音飛機(jī)公司 機(jī)長： 47.33 機(jī)身高（米） 6.25 最大客座數(shù) 200 最大業(yè)載（公斤） 24460 最高飛行高度（米） 11280 航程（公里） 6319 最大巡航速度（公里/小時） 928 （波音777-200飛機(jī)） 美國波音飛機(jī)公司 機(jī)長： 63.73 機(jī)身高（米） 18.45 最大客座數(shù) 380 最大業(yè)載（公斤） 54930 最高飛行高度（米） 15000 航程（公里） 13334 最大巡航速度（公里/小時） 940