【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在空中怎樣控制方向轉(zhuǎn)彎??？你上過(guò)高中嗎？補(bǔ)充：由于拐彎時(shí)機(jī)翼外高內(nèi)低，產(chǎn)生向內(nèi)的向心力，力可以改變它飛行的方向，明白嗎？追問(wèn)：1、機(jī)翼是固定翼，但機(jī)翼上有各種設(shè)備來(lái)改變飛

一、飛機(jī)在空中怎樣控制方向轉(zhuǎn)彎??？

你上過(guò)高中嗎？補(bǔ)充：

由于拐彎時(shí)機(jī)翼外高內(nèi)低，產(chǎn)生向內(nèi)的向心力，力可以改變它飛行的方向，明白嗎？追問(wèn)：

1、機(jī)翼是固定翼，但機(jī)翼上有各種設(shè)備來(lái)改變飛機(jī)的氣動(dòng)布局，這些設(shè)備是會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的。駕駛室和這些設(shè)備之間有傳控系統(tǒng)連接。

2、飛機(jī)你不明白，汽車和輪船總明白吧，他們的原理說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)都是大同小異的。追問(wèn)：

汽車是用輪子用力轉(zhuǎn)的啊，它可以旋轉(zhuǎn)可以控制方向不奇怪，可是飛機(jī)去是固定的不一樣的原理啊，回答：

汽車是用轉(zhuǎn)向輪改變汽車驅(qū)動(dòng)力的方向，汽車的轉(zhuǎn)向輪是可以活動(dòng)的

輪船是用轉(zhuǎn)向舵改變輪船的水流動(dòng)力方向，輪船的轉(zhuǎn)向舵是可以活動(dòng)的

飛機(jī)是用轉(zhuǎn)向舵改變飛機(jī)的氣動(dòng)布局，機(jī)翼是固定的，但機(jī)翼上的轉(zhuǎn)向舵是可以活動(dòng)的。

他們共同的特點(diǎn)都是通過(guò)自己的設(shè)備改變受力，進(jìn)而改變方向。

二、飛機(jī)在空中可以主動(dòng)加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？

在里面感覺(jué)到有聲響,但是不至于"噪音很大".

加、減油門可以實(shí)現(xiàn)加速與減速。

降落時(shí)一般已經(jīng)經(jīng)過(guò)減速，這時(shí)不應(yīng)再減速，否則很危險(xiǎn)容易失速。

三、飛機(jī)如何在空中辨別方向？

有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當(dāng)有導(dǎo)航臺(tái)（vor或ndb)時(shí)只要根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的徑向線飛就行了

四、飛機(jī)在空中的短句？

飛機(jī)飛到4500米時(shí)，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫(kù)、樹林等都非常小。

飛機(jī)在空中靈活地做著各種動(dòng)作：時(shí)而盤旋爬高，時(shí)而俯沖下來(lái)，時(shí)而翻著跟頭，時(shí)而側(cè)身飛行……

一架銀色的飛機(jī)從天空徐徐下降，就在飛機(jī)的后輪剛著地時(shí)，升起了一股白煙。

五、飛機(jī)在空中怎樣剎車？

第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；

第二，收小油門并把減速手柄板拉到“飛行”卡位；

第三，使飛機(jī)帶側(cè)滑，破壞飛機(jī)氣動(dòng)性能減速；

第四，如果飛機(jī)本身速度就比較低，沒(méi)有超過(guò)襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。

六、飛機(jī)在空中如何呼叫別的飛機(jī)？

通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)。無(wú)線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線電信號(hào)完成通信任務(wù)。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機(jī)的通話聯(lián)絡(luò)。

HF通信系統(tǒng)可以完成長(zhǎng)距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺(tái)通過(guò)通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進(jìn)行全球通信。

七、飛機(jī)在空中為何會(huì)抖動(dòng)？

飛機(jī)是靠空氣將機(jī)翼托起，但機(jī)翼上下的空氣流量不可能絕對(duì)穩(wěn)定，這樣就會(huì)使機(jī)翼發(fā)生抖動(dòng)，速度越快越明顯。

當(dāng)然也可能遇到亂流，這會(huì)使機(jī)翼的抖動(dòng)更厲害，有是亂流過(guò)于強(qiáng)勁可使輕型飛機(jī)散失制動(dòng)性，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。

八、飛機(jī)在空中怎樣控制航線？

理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過(guò)該空域時(shí)能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。

民用航線由主管部門批準(zhǔn)后，可根據(jù)規(guī)定建立一條在導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定空域內(nèi)的空中通道，通道有上限和下限高度和寬度要求。在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。

飛機(jī)在空中飛行時(shí)，需要絕對(duì)遵循標(biāo)準(zhǔn)在指定的航路飛行，另外當(dāng)當(dāng)飛機(jī)飛越中間站時(shí)，對(duì)于飛機(jī)的高度、飛行速度、轉(zhuǎn)彎半徑都有嚴(yán)格的要求，并設(shè)立新的緩沖區(qū)以便面對(duì)不同情況。

九、飛機(jī)在空中如何傾斜飛行？

飛機(jī)在空中如何進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行？

飛機(jī)有三個(gè)軸，分別為縱軸、立軸和橫滾軸。

其中，飛機(jī)的縱軸控制著飛機(jī)的橫滾運(yùn)動(dòng)；飛機(jī)的立軸控制著飛機(jī)的方向運(yùn)動(dòng)；飛機(jī)的橫軸控制著飛機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)飛機(jī)在空中需要進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，駕駛員控制操作盤向左或者向右轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鋼索聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)付翼舵面進(jìn)行左上右下、或者右上左下的“差動(dòng)運(yùn)動(dòng)”，飛機(jī)就進(jìn)入到傾斜轉(zhuǎn)彎飛行中。

十、在空中飛得最久的飛機(jī)？

波音747-400因?yàn)椴ㄒ?47-400是目前世界上最遠(yuǎn)飛行的客機(jī)之一，最遠(yuǎn)飛行距離是13,450公里，可以飛行長(zhǎng)達(dá)14個(gè)小時(shí)以上，這幾乎覆蓋了全球任何航線的長(zhǎng)度，因此被譽(yù)為“空中巨無(wú)霸”。波音747-400是波音公司生產(chǎn)的第四代寬體客機(jī)，也是迄今為止生產(chǎn)的依然被廣泛運(yùn)用的民用客機(jī)之一。它的機(jī)身寬敞，可搭載超過(guò)500名乘客，推出后迅速成為業(yè)內(nèi)的經(jīng)典，全球22個(gè)航空公司使用747-400飛行對(duì)超長(zhǎng)航線進(jìn)行飛行擴(kuò)張，有著非常重要的地位。同時(shí)波音747-400安全性能出色，曾經(jīng)在奧斯汀人質(zhì)事件中，被當(dāng)做“行動(dòng)指揮部”使用，成為歷史上第一個(gè)為警察工作的民用航空器。