【簡介：】一、為什么飛機(jī)試飛在海上？正常情況下，民航客機(jī)是無法在海上實(shí)現(xiàn)迫降的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會(huì)直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無法順利逃生

一、為什么飛機(jī)試飛在海上？

正常情況下，民航客機(jī)是無法在海上實(shí)現(xiàn)迫降的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會(huì)直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無法順利逃生。

飛機(jī)機(jī)體本身是非常堅(jiān)固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個(gè)承受能力是有

限度的，飛機(jī)機(jī)艙本來就是屬于一個(gè)密閉空間，如果機(jī)體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的抽力，讓機(jī)艙內(nèi)的人員在一定時(shí)間內(nèi)無法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。軍用飛機(jī)會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機(jī)在高空能夠打開艙門，還是民用飛機(jī)基本上做不到這一點(diǎn)。

假如飛機(jī)選擇在海面迫降，就會(huì)面臨著一個(gè)巨大的問題，水體是柔軟的，飛機(jī)與水體的接觸面積會(huì)非常大，等于飛機(jī)很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅(jiān)固的部位，很有可能因此破損。

正常情況下，飛機(jī)降落時(shí)是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對飛機(jī)的傷害。但是在海面上飛機(jī)進(jìn)行迫降的時(shí)候，起落架無法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機(jī)本身的機(jī)體去承受撞擊，而在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過程中，機(jī)體本身就是一個(gè)承載，不是用來常受碰撞的，所以在碰撞過程中，它的堅(jiān)固程度不足以保證飛機(jī)內(nèi)部人員的安全。

飛機(jī)迫降之后，機(jī)艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機(jī)沒有因?yàn)樵诤Ｃ嫔辖德涠扑?，那你離開飛機(jī)之后又能到哪里去呢？周圍的海水會(huì)對逃離出來的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。

這里給大家科普一個(gè)點(diǎn)，輪船在沉沒的時(shí)候，船艙內(nèi)的人逃生幾率會(huì)很低，進(jìn)入船艙的水流會(huì)帶來較大的沖擊力，而且大量的海水流動(dòng)還容易形成漩渦，離開船的人也容易被吸進(jìn)海底。這個(gè)道理，對于飛機(jī)也是一樣，如果飛機(jī)在海面上迫降，四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對是非?？斓?，沒有人可以逆著水流逃出來。

飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài)，飛行員會(huì)根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況，盡可能的尋找安全的迫降方式，但只要是迫降就會(huì)存在著一定風(fēng)險(xiǎn)，相對來說，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是沒得選擇，否則飛行員絕對不會(huì)冒險(xiǎn)嘗試與大海來一次親密接觸。

二、飛機(jī)航線名稱？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。

5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來。

三、飛機(jī)航線查詢？

可以查詢到。因?yàn)楝F(xiàn)在有很多機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站和航空公司官方網(wǎng)站提供服務(wù)，可以輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時(shí)間等信息進(jìn)行查詢。同時(shí)，也可以通過航空公司客服熱線或到機(jī)場柜臺咨詢查詢航線信息。另外，一些第三方應(yīng)用程序和網(wǎng)站，如高德地圖、谷歌地圖等也可以幫助查詢飛機(jī)航線?？傊?，我們現(xiàn)在很容易就能查詢到飛機(jī)航線信息。

四、飛機(jī)的航線為什么不是直線？

飛機(jī)的航線一般不是簡單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會(huì)影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點(diǎn)和機(jī)場限制： 航點(diǎn)和機(jī)場位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。

五、為什么飛機(jī)航線要繞過南極？

原因有三：

1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對不需要飛越南極：有一些航班通常靠近南極洲飛行，但沒有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎(chǔ)設(shè)施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒有必要去冒險(xiǎn)。

六、飛機(jī)航線為什么不走直線？

飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。

七、為什么飛機(jī)要走北極航線？

因?yàn)榻?jīng)過北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。

其實(shí)按道理來說，兩點(diǎn)之間直線最短，飛往美國的航線中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點(diǎn)，不符合航空公司的需求。

第一個(gè)原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點(diǎn)之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個(gè)球一樣的物體。從弧線上面來說越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。

而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因?yàn)闄M跨太平洋的弧線比較長，偏往北極的弧線比較短。

第二個(gè)原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對航班的安全是個(gè)很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會(huì)避開那些氣候變化多端的地方。

而一望無際的太平洋上面空氣對流很強(qiáng)，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無常的。所以橫跨太平洋的路上可能會(huì)因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問題，非常的不安全。

第三個(gè)原因就是橫跨太平洋的話沒有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場，對飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。

由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長途的飛行，一些乘客也會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的問題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。

由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。

八、飛機(jī)為什么分夏秋航線跟冬春航線？

民航分冬春和夏秋兩個(gè)航季，3月最后一個(gè)周日到10月最后一個(gè)周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會(huì)有換季協(xié)調(diào)大會(huì)，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計(jì)劃是準(zhǔn)確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗(yàn)，避免多次通知旅客航班計(jì)劃的變更，只會(huì)將比較確定的計(jì)劃入電腦銷售。但航班都有銷售期的，一般換季前1個(gè)月基本都會(huì)入電腦銷售了！

九、輪船在海上是如何把握航線的？

通過海圖 還有全球定位和導(dǎo)航系統(tǒng) 船舶辨別方向的 系統(tǒng) 羅經(jīng)，船舶控制方向系統(tǒng)

十、為什么有的飛機(jī)不能在海上飛行？

跟發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量有關(guān)，也就是矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，這種配置代價(jià)十分昂貴，所以民航飛機(jī)都是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，矢量發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要用在五代戰(zhàn)機(jī)上。

直升機(jī)靠外部的螺旋槳，提供矢量推力，進(jìn)行垂直起降，但這嚴(yán)重制約直升機(jī)的飛行高度，所以民航飛機(jī)不會(huì)為了垂直起降而加個(gè)螺旋槳