【簡介：】一、廣州飛機(jī)為什么要繞廣州塔一圈？一般情況下，飛機(jī)是逆風(fēng)起飛和降落的。而秋冬時節(jié)廣州吹的是北風(fēng)，飛機(jī)一般從南向北降落，而白云機(jī)場是在市區(qū)的北邊，所以飛機(jī)會繞到南邊從市區(qū)上
一、廣州飛機(jī)為什么要繞廣州塔一圈？
一般情況下，飛機(jī)是逆風(fēng)起飛和降落的。而秋冬時節(jié)廣州吹的是北風(fēng)，飛機(jī)一般從南向北降落，而白云機(jī)場是在市區(qū)的北邊，所以飛機(jī)會繞到南邊從市區(qū)上空經(jīng)過再到白云機(jī)場降落。
二、飛機(jī)繞太陽一圈要多久？
太陽表面別說10公里，1萬公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。
不過，你要是只針對于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算成它在地球上正常情況下的巡航高度（因為不同的大氣溫度和壓力下音速是不一樣的，也就說同樣1馬赫在不同高度下其實不同值），大約是249米每秒，太陽直徑是139萬公里，算出來繞一圈是202天。
三、飛機(jī)繞地球一圈要多久？
地球赤道長40000公里,直接除以速度值=所需時間,即時速>1667km/h時時間才小于24h。 飛機(jī)的速度如果800公里/小時的話繞地球一圈需要40000/800=50小時 最快是的是美國的戰(zhàn)機(jī),最高時速達(dá)到每小時1.15萬公里。繞地球一圈需要40000/11500=3.5小時 飛機(jī)客機(jī)平均速度現(xiàn)在500km/h, 不同的飛機(jī)起飛速度和空中飛行最大時速都不同,以波音747為例,起飛速度為270公里/小時,空中最大飛行速度956公里/小時。
四、飛機(jī)在空中為什么繞來繞去？
為什么有的民航飛機(jī)會在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線的箭一樣，無法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。
但凡遇到大家已經(jīng)聽出繭子的[天氣原因]，還有聽得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過高/低][飛機(jī)故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個點說說：為什么飛機(jī)會在空中轉(zhuǎn)圈圈？
1
惡劣天氣
惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識的左右（馬哲學(xué)得好）；它變幻莫測，跟女人翻臉一樣快。
天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會持續(xù)太長時間，一般飛行員除了選擇備降，多會考慮盤旋等待。當(dāng)然，盤旋的前提是飛機(jī)油量經(jīng)得起盤繞N圈。
盤旋一圈的時間基本在2分鐘左右。如果目的地機(jī)場上空被一片強(qiáng)烈雷暴天氣覆蓋，預(yù)計持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設(shè)我們的飛機(jī)正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時間，等這片雷電云消失或者從機(jī)場上空移走。掐指一算，那就轉(zhuǎn)8個圈，看頭暈不暈啊~
2
飛行間隔
公路上行車要保持車距，同樣的道理，飛機(jī)飛行或起降過程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。
舉個例子，兩架飛機(jī)要連續(xù)落地，如果飛機(jī)之間的間隔沒有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，后面飛機(jī)就需要在空中盤旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。
此時保持安全間隔，是因為前面飛機(jī)造成的[尾流]（強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)下沉氣流）會在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機(jī)不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進(jìn)入到前機(jī)的[尾流]，很可能會受到劇烈的氣流影響，危險異常；尤其是當(dāng)前機(jī)是重型機(jī)而后機(jī)是小飛機(jī)的時候，后面的小飛機(jī)可能會失控。
3
空域飽和
空域飽和很容易理解，即一個空域所能容納的飛機(jī)是有限度的。如果空域飽和，其他即將進(jìn)入該空域的飛機(jī)就可能被指揮在空域外盤旋等待。
類似于停車場的空位有限，如果停車位全部滿了，后面想要進(jìn)入停車場的汽車就必須在停車場外等待了。
想象一個場景：天氣晴朗，萬里無云，大大小小的飛機(jī)都按照計劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無壓力。
突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機(jī)為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個時候，帥氣的管制員也緊張了。
每架飛機(jī)的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負(fù)荷加大，這個空域所能容納的飛機(jī)數(shù)量大幅下降。
管制員別無他法，只能指揮部分飛機(jī)在空域外面盤旋畫圈圈，等待空域里面的“停機(jī)位”。
飛在空中的飛機(jī)都在盤旋，按計劃要進(jìn)入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。
4
高度過高或過低
有些飛機(jī)的爬升、下降能力有限，通過盤旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。
飛機(jī)爬升的情況跟汽車爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車動力不足爬不上去，于是就修建了盤山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機(jī)也一樣，動力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤旋上升，直到上升到安全高度，才開始平穩(wěn)向前飛行。
飛機(jī)下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機(jī)距離機(jī)場很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時的飛行員會帥氣地選擇轉(zhuǎn)圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤旋。
5
飛機(jī)故障
飛機(jī)故障是最極端的一種情況。如果飛機(jī)起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時回到起飛機(jī)場降落是理性選擇。
可是這個時候需要創(chuàng)造時間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤旋，這種方式既不遠(yuǎn)離機(jī)場，又能創(chuàng)造時間應(yīng)對故障。
期待你沒有遇到過這種飛機(jī)盤旋的情況。
好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機(jī)會在空中轉(zhuǎn)圈圈，畫出那么多奇形怪狀的圖案了么？
五、太原上空為什么飛機(jī)繞一圈？
最重要的原因就是我國的航空法規(guī)定一定要繞行一圈。飛機(jī)又可以分為民用機(jī)是不能隨意進(jìn)入一些航空領(lǐng)域的，比如像是北京這樣非常重要的地方，當(dāng)飛機(jī)繞過北京的機(jī)場上空時，需要繞行一周，看似是在做著圓形運行，其實不然，飛機(jī)到了上空繞行其實是一個正常的軌道，是民用機(jī)必須要經(jīng)過的軌道，這就是它正常的航線。
其次，另一個原因就是為了飛機(jī)上乘客的安全著想，有時候飛機(jī)在起飛或者是降落的時候，地面上的氣候非常惡劣，不適合飛機(jī)起飛或是降落，這時候飛行員為了乘客的安全，不得不在機(jī)場上方進(jìn)行盤旋，以等待起飛、降落的時機(jī)。我們經(jīng)常聽到這樣的消息，那就是遇上風(fēng)雪天氣，飛機(jī)在機(jī)場上方繞行很久不能降落的消息，其實是為了飛機(jī)上的乘客安全而做的措施。
六、天線為什么要彎成圈圈？
答：因為在同樣長度的情況下，繞圈可以減少天線的長度。
隨著人工智能的興起，語音控制系統(tǒng)越來越普及，遙控器天線可以很好的完成語音數(shù)據(jù)的傳輸，方便快捷的利用語音指令來實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，但是天線大部分被金屬材料包裹，底部塑膠部分凈空，遙控器整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，天線高度和凈空嚴(yán)重不足，天線信號難以有效輻射，天線信號輻射受到較大限制，故而一種語音遙控天線來解決上述問題。
七、跳水為什么要轉(zhuǎn)圈圈？
跳水運動員剛起跳時要立刻把身體縮成一團(tuán)，是為了減少空氣阻力，增加旋轉(zhuǎn)的速度，而在快入水時候，又把身體打開，是為了垂直落入水中，減少對水面的沖擊而減少水花的濺起和增加入水時的美感，這是比賽規(guī)則所要求的。
八、飛機(jī)注冊不了一直轉(zhuǎn)圈圈？
首先可能是網(wǎng)絡(luò)故障，檢測下網(wǎng)絡(luò)連接是否正常，如果網(wǎng)絡(luò)連接正常，那可能是同一時間注冊的人太多，可以多刷新幾次再注冊，另外還有一種可能就是系統(tǒng)正在更新同樣也會出現(xiàn)注冊不了的情況。
九、螺絲為什么要配個圈圈？
螺絲為什么要配一個墊圈，主要是用來增加緊固力 ，松開時也不會傷到螺母的表面，因為螺絲孔打的都比較大 ，墊上墊圈會使螺母的受力均勻，松開螺母時因為有墊圈，螺母的下平面不會劃傷 ，有的地方要求緊固不松動 ，這時候會采用彈簧墊圈 ，所以墊一個墊圈是有用的 。
十、采蘑菇為什么要畫圈圈？
答題:把食用的蘑菇盡量都采回來，采蘑菇時，遇到了生長蘑菇地塊后要一圈一圈的仔細(xì)尋找要畫圈圈地采蘑菇盡量采回來。
