【簡介：】一、北京飛機(jī)飛畢節(jié)大約要多久？上海直飛畢節(jié)的航班是需要3小時10分鐘，轉(zhuǎn)飛的航班不同的航空公司時間也不同，最短的需要5小時55分鐘，最長的需要27小時左右。二、加拿大飛中國為什
一、北京飛機(jī)飛畢節(jié)大約要多久？
上海直飛畢節(jié)的航班是需要3小時10分鐘，轉(zhuǎn)飛的航班不同的航空公司時間也不同，最短的需要5小時55分鐘，最長的需要27小時左右。
二、加拿大飛中國為什么要繞？
主要是因為地圖是平面的，平面看上去走太平洋幾乎就是一條直線，看著近些。然而地球是一個立體的球狀，所以飛機(jī)的航線一般都是一條弧線，而走北方的路線其實比直接走太平洋更近一些。而且走北方也要更安全一些，會經(jīng)過阿拉斯加和加拿大，如果飛機(jī)有什么突發(fā)狀況，還可以在航線附近的機(jī)場申請緊急迫降。
在地圖上可以看到，我國與美國之間隔著太平洋，如果直接飛機(jī)直接飛越太平洋到達(dá)美國，感覺是要近很多；而選擇走我國的北邊，繞著北極飛一圈，感覺就像是在繞路一樣，繞了很遠(yuǎn)。其實這只是視覺錯覺而已，地圖上看上去走太平洋要近一些，然而真實情況卻并不是這樣。
三、飛機(jī)在空中為什么繞來繞去？
為什么有的民航飛機(jī)會在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線的箭一樣，無法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。
但凡遇到大家已經(jīng)聽出繭子的[天氣原因]，還有聽得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過高/低][飛機(jī)故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個點說說：為什么飛機(jī)會在空中轉(zhuǎn)圈圈？
1
惡劣天氣
惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識的左右（馬哲學(xué)得好）；它變幻莫測，跟女人翻臉一樣快。
天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會持續(xù)太長時間，一般飛行員除了選擇備降，多會考慮盤旋等待。當(dāng)然，盤旋的前提是飛機(jī)油量經(jīng)得起盤繞N圈。
盤旋一圈的時間基本在2分鐘左右。如果目的地機(jī)場上空被一片強(qiáng)烈雷暴天氣覆蓋，預(yù)計持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設(shè)我們的飛機(jī)正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時間，等這片雷電云消失或者從機(jī)場上空移走。掐指一算，那就轉(zhuǎn)8個圈，看頭暈不暈啊~
2
飛行間隔
公路上行車要保持車距，同樣的道理，飛機(jī)飛行或起降過程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。
舉個例子，兩架飛機(jī)要連續(xù)落地，如果飛機(jī)之間的間隔沒有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，后面飛機(jī)就需要在空中盤旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。
此時保持安全間隔，是因為前面飛機(jī)造成的[尾流]（強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)下沉氣流）會在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機(jī)不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進(jìn)入到前機(jī)的[尾流]，很可能會受到劇烈的氣流影響，危險異常；尤其是當(dāng)前機(jī)是重型機(jī)而后機(jī)是小飛機(jī)的時候，后面的小飛機(jī)可能會失控。
3
空域飽和
空域飽和很容易理解，即一個空域所能容納的飛機(jī)是有限度的。如果空域飽和，其他即將進(jìn)入該空域的飛機(jī)就可能被指揮在空域外盤旋等待。
類似于停車場的空位有限，如果停車位全部滿了，后面想要進(jìn)入停車場的汽車就必須在停車場外等待了。
想象一個場景：天氣晴朗，萬里無云，大大小小的飛機(jī)都按照計劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無壓力。
突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機(jī)為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個時候，帥氣的管制員也緊張了。
每架飛機(jī)的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負(fù)荷加大，這個空域所能容納的飛機(jī)數(shù)量大幅下降。
管制員別無他法，只能指揮部分飛機(jī)在空域外面盤旋畫圈圈，等待空域里面的“停機(jī)位”。
飛在空中的飛機(jī)都在盤旋，按計劃要進(jìn)入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。
4
高度過高或過低
有些飛機(jī)的爬升、下降能力有限，通過盤旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。
飛機(jī)爬升的情況跟汽車爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車動力不足爬不上去，于是就修建了盤山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機(jī)也一樣，動力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤旋上升，直到上升到安全高度，才開始平穩(wěn)向前飛行。
飛機(jī)下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機(jī)距離機(jī)場很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時的飛行員會帥氣地選擇轉(zhuǎn)圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤旋。
5
飛機(jī)故障
飛機(jī)故障是最極端的一種情況。如果飛機(jī)起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時回到起飛機(jī)場降落是理性選擇。
可是這個時候需要創(chuàng)造時間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤旋，這種方式既不遠(yuǎn)離機(jī)場，又能創(chuàng)造時間應(yīng)對故障。
期待你沒有遇到過這種飛機(jī)盤旋的情況。
好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機(jī)會在空中轉(zhuǎn)圈圈，畫出那么多奇形怪狀的圖案了么？
四、飛機(jī)為什么要飛8000米以上？
主要是因為飛機(jī)發(fā)動機(jī)和大氣壓力的原因，從氣象角度來說，一萬米左右為平流層，沒有劇烈的天氣變化，而平流層下方就是對流層，風(fēng)雪雷電等惡劣天氣大多就處在對流層之中。在一萬三千米以上，由于空氣相當(dāng)稀薄，發(fā)動機(jī)的推力會變小。雖然推力變小但飛機(jī)內(nèi)部的壓力就會比外部壓力大，飛機(jī)為了維持人體所必要的生存空間，就會給機(jī)體內(nèi)部加壓。
如果飛的更高，飛機(jī)也會受不了。飛得高飛機(jī)的噪音污染也會小。民航機(jī)通常在對流層頂飛，不進(jìn)入平流層。短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行。現(xiàn)在普通民航客機(jī)的最高飛行高度不會超過12600米，但有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
五、深圳飛北京為什么要中轉(zhuǎn)？
首先明確不管是國內(nèi)的飛機(jī)還是國際航班都有可能需要中轉(zhuǎn)，從一個城市到另一個城市沒有直達(dá)航班時才需要中轉(zhuǎn)。
中轉(zhuǎn)航班除了便宜，有時還有免費住宿和免費一日游，可以免費中途停留，不需要額外的費用，可以在旅程中增加一個城市(甚至是一個國家)，然后再繼續(xù)旅程。許多項目還提供免費的酒店房間或城市旅游等福利。
六、廣州飛機(jī)為什么要繞廣州塔一圈？
一般情況下，飛機(jī)是逆風(fēng)起飛和降落的。而秋冬時節(jié)廣州吹的是北風(fēng)，飛機(jī)一般從南向北降落，而白云機(jī)場是在市區(qū)的北邊，所以飛機(jī)會繞到南邊從市區(qū)上空經(jīng)過再到白云機(jī)場降落。
七、廣州飛北京飛機(jī)油耗？
普通民用客機(jī),每小時耗油3-5噸,按北京到廣州這樣的行程來算,三小時就是9-15噸油.如果按4000元一噸航煤算的話,油耗就是36000-60000元.按滿員130人算的話,差不多每位乘客280-500元,才能保證油費.這還不算員工開資,損耗,周邊服務(wù),機(jī)場管理費用等等。
八、南寧到北京飛機(jī)飛多久？
南寧到北京要飛3個小時左右才能到達(dá)，從南寧吳圩機(jī)場起飛，飛3個小時左右到達(dá)北京首都國際機(jī)場或大興機(jī)場。通過閱讀上文，可以知道南寧到北京的空中航線長多少千米，一般情況下，從南寧到北京一天大約有7趟航班，首班為8點05分，末班為晚上7點15分。
九、北京飛機(jī)飛安哥拉幾個小時？
有兩個時間的航班。
1：海南航空HU7924次航班，當(dāng)?shù)貢r間12：50起飛，預(yù)計北京時間第二天13：55達(dá)到。
2：安哥拉航空DT690次航班，當(dāng)?shù)跁r間04：15起飛，預(yù)計北京時間第二天01：10達(dá)到。安哥拉和北京的時差為7個小時。
十、北京到澳門飛機(jī)飛多久？
北京到澳門的北京到澳門的話，飛機(jī)飛行的話，如果是純算航程的話，應(yīng)該是在5個小時左右。
現(xiàn)在北京飛澳門的話基本上是去大興機(jī)場去飛，如果是算到安檢之類的話，應(yīng)該預(yù)留出來7個小時左右。而且你要去澳門的話，現(xiàn)在澳門的核酸檢測的要求還是比較嚴(yán)的，最好問清楚之后再去。
