【簡(jiǎn)介：】一、測(cè)戒指尺寸為什么細(xì)繩要繞兩圈？戒指的尺寸測(cè)量方法最簡(jiǎn)單的就是用一條細(xì)繩繞著手指，不要太緊正常力度就可以，繞一圈后再量一下繩子的長(zhǎng)度就是戒指指圈的大小。二、劉志強(qiáng)拋

一、測(cè)戒指尺寸為什么細(xì)繩要繞兩圈？

戒指的尺寸測(cè)量方法最簡(jiǎn)單的就是用一條細(xì)繩繞著手指，不要太緊正常力度就可以，繞一圈后再量一下繩子的長(zhǎng)度就是戒指指圈的大小。

二、劉志強(qiáng)拋竿為啥要繞兩圈？

繞兩圈讓拋竿順利拋竿到位，劉志強(qiáng)在垂釣的過(guò)程當(dāng)中，往往都會(huì)選擇使用八米一的釣竿垂釣。并且在垂釣當(dāng)中，都會(huì)采用坐拋的方式。其優(yōu)美的拋竿手法和精準(zhǔn)的落點(diǎn)，令一眾釣友投來(lái)羨慕的眼光。如果要是仔細(xì)分析劉志強(qiáng)老師的拋竿方式，其實(shí)也不難總結(jié)出，輕松坐拋八米一釣竿的技巧。

身高一米八五的劉志強(qiáng)老師，在身高上面的優(yōu)勢(shì)，可以讓鉤餌迅速地貼著水面飛行，進(jìn)而能夠控制鉤餌的精準(zhǔn)落點(diǎn)。而身高手長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，又能夠加快拋竿時(shí)鉤餌的飛行速度，自然拋竿就會(huì)輕松了許多。

三、加拿大飛中國(guó)為什么要繞？

主要是因?yàn)榈貓D是平面的，平面看上去走太平洋幾乎就是一條直線，看著近些。然而地球是一個(gè)立體的球狀，所以飛機(jī)的航線一般都是一條弧線，而走北方的路線其實(shí)比直接走太平洋更近一些。而且走北方也要更安全一些，會(huì)經(jīng)過(guò)阿拉斯加和加拿大，如果飛機(jī)有什么突發(fā)狀況，還可以在航線附近的機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)緊急迫降。

在地圖上可以看到，我國(guó)與美國(guó)之間隔著太平洋，如果直接飛機(jī)直接飛越太平洋到達(dá)美國(guó)，感覺(jué)是要近很多；而選擇走我國(guó)的北邊，繞著北極飛一圈，感覺(jué)就像是在繞路一樣，繞了很遠(yuǎn)。其實(shí)這只是視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)而已，地圖上看上去走太平洋要近一些，然而真實(shí)情況卻并不是這樣。

四、送花繞手兩圈禮儀？

開(kāi)始不要連續(xù)轉(zhuǎn)，先一個(gè)一個(gè)分開(kāi)練。

　　方法：左右手同時(shí)拎住手絹的兩個(gè)上角（以大拇指、食指、中指為主）， 一只手隨立圓慣性送手絹，同時(shí)另一只手隨手絹的轉(zhuǎn)動(dòng)繞一圈并倒手抓。這算一個(gè)立掛。

　　特別需要說(shuō)明的是倒手的動(dòng)作：手不能離開(kāi)手絹，手圍轉(zhuǎn)動(dòng)的手絹劃一圈，倒手時(shí)手絹一定圍著手指滾動(dòng)。

　　一個(gè)立掛練圓了，再加兩個(gè)、三個(gè)……有了兩三個(gè)的基礎(chǔ)，連續(xù)轉(zhuǎn)就不成問(wèn)題，接著解決熟練就是了。

五、飛機(jī)在空中為什么繞來(lái)繞去？

為什么有的民航飛機(jī)會(huì)在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個(gè)比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線的箭一樣，無(wú)法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。

但凡遇到大家已經(jīng)聽(tīng)出繭子的[天氣原因]，還有聽(tīng)得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過(guò)高/低][飛機(jī)故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個(gè)點(diǎn)說(shuō)說(shuō)：為什么飛機(jī)會(huì)在空中轉(zhuǎn)圈圈？

1

惡劣天氣

惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識(shí)的左右（馬哲學(xué)得好）；它變幻莫測(cè)，跟女人翻臉一樣快。

天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，一般飛行員除了選擇備降，多會(huì)考慮盤(pán)旋等待。當(dāng)然，盤(pán)旋的前提是飛機(jī)油量經(jīng)得起盤(pán)繞N圈。

盤(pán)旋一圈的時(shí)間基本在2分鐘左右。如果目的地機(jī)場(chǎng)上空被一片強(qiáng)烈雷暴天氣覆蓋，預(yù)計(jì)持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設(shè)我們的飛機(jī)正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時(shí)間，等這片雷電云消失或者從機(jī)場(chǎng)上空移走。掐指一算，那就轉(zhuǎn)8個(gè)圈，看頭暈不暈啊~

2

飛行間隔

公路上行車(chē)要保持車(chē)距，同樣的道理，飛機(jī)飛行或起降過(guò)程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。

舉個(gè)例子，兩架飛機(jī)要連續(xù)落地，如果飛機(jī)之間的間隔沒(méi)有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，后面飛機(jī)就需要在空中盤(pán)旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。

此時(shí)保持安全間隔，是因?yàn)榍懊骘w機(jī)造成的[尾流]（強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)下沉氣流）會(huì)在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機(jī)不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進(jìn)入到前機(jī)的[尾流]，很可能會(huì)受到劇烈的氣流影響，危險(xiǎn)異常；尤其是當(dāng)前機(jī)是重型機(jī)而后機(jī)是小飛機(jī)的時(shí)候，后面的小飛機(jī)可能會(huì)失控。

3

空域飽和

空域飽和很容易理解，即一個(gè)空域所能容納的飛機(jī)是有限度的。如果空域飽和，其他即將進(jìn)入該空域的飛機(jī)就可能被指揮在空域外盤(pán)旋等待。

類(lèi)似于停車(chē)場(chǎng)的空位有限，如果停車(chē)位全部滿了，后面想要進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)就必須在停車(chē)場(chǎng)外等待了。

想象一個(gè)場(chǎng)景：天氣晴朗，萬(wàn)里無(wú)云，大大小小的飛機(jī)都按照計(jì)劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無(wú)壓力。

突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機(jī)為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個(gè)時(shí)候，帥氣的管制員也緊張了。

每架飛機(jī)的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽(tīng)指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負(fù)荷加大，這個(gè)空域所能容納的飛機(jī)數(shù)量大幅下降。

管制員別無(wú)他法，只能指揮部分飛機(jī)在空域外面盤(pán)旋畫(huà)圈圈，等待空域里面的“停機(jī)位”。

飛在空中的飛機(jī)都在盤(pán)旋，按計(jì)劃要進(jìn)入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會(huì)被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。

4

高度過(guò)高或過(guò)低

有些飛機(jī)的爬升、下降能力有限，通過(guò)盤(pán)旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。

飛機(jī)爬升的情況跟汽車(chē)爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車(chē)動(dòng)力不足爬不上去，于是就修建了盤(pán)山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機(jī)也一樣，動(dòng)力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤(pán)旋上升，直到上升到安全高度，才開(kāi)始平穩(wěn)向前飛行。

飛機(jī)下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時(shí)的飛行員會(huì)帥氣地選擇轉(zhuǎn)圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤(pán)旋。

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飛機(jī)故障

飛機(jī)故障是最極端的一種情況。如果飛機(jī)起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時(shí)回到起飛機(jī)場(chǎng)降落是理性選擇。

可是這個(gè)時(shí)候需要?jiǎng)?chuàng)造時(shí)間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤(pán)旋，這種方式既不遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，又能創(chuàng)造時(shí)間應(yīng)對(duì)故障。

期待你沒(méi)有遇到過(guò)這種飛機(jī)盤(pán)旋的情況。

好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機(jī)會(huì)在空中轉(zhuǎn)圈圈，畫(huà)出那么多奇形怪狀的圖案了么？

六、飛機(jī)為什么要飛8000米以上？

       主要是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和大氣壓力的原因，從氣象角度來(lái)說(shuō)，一萬(wàn)米左右為平流層，沒(méi)有劇烈的天氣變化，而平流層下方就是對(duì)流層，風(fēng)雪雷電等惡劣天氣大多就處在對(duì)流層之中。在一萬(wàn)三千米以上，由于空氣相當(dāng)稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)變小。雖然推力變小但飛機(jī)內(nèi)部的壓力就會(huì)比外部壓力大，飛機(jī)為了維持人體所必要的生存空間，就會(huì)給機(jī)體內(nèi)部加壓。

       如果飛的更高，飛機(jī)也會(huì)受不了。飛得高飛機(jī)的噪音污染也會(huì)小。民航機(jī)通常在對(duì)流層頂飛，不進(jìn)入平流層。短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長(zhǎng)程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行。現(xiàn)在普通民航客機(jī)的最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，但有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

七、廣州飛機(jī)為什么要繞廣州塔一圈？

一般情況下，飛機(jī)是逆風(fēng)起飛和降落的。而秋冬時(shí)節(jié)廣州吹的是北風(fēng)，飛機(jī)一般從南向北降落，而白云機(jī)場(chǎng)是在市區(qū)的北邊，所以飛機(jī)會(huì)繞到南邊從市區(qū)上空經(jīng)過(guò)再到白云機(jī)場(chǎng)降落。

八、繞頸兩周和繞頸兩圈的區(qū)別？

臍帶繞頸兩周就是臍帶繞在胎兒的脖子上，又繞了兩圈兒。這是很常見(jiàn)的，一般是臍帶繞頸一周是最常見(jiàn)的，一半以上都有臍帶繞頸。因?yàn)槟殠чL(zhǎng)，孩子的身高短，所以臍帶大部分是繞著的。孩子的身長(zhǎng)到足月也就是50cm就了不起了，50cm左右，但是臍帶是30-70cm，所以它相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn)。胎兒經(jīng)常是繞著的，就繞著脖子上，繞一圈非常常見(jiàn)，繞兩圈也不少見(jiàn)。總之只要是有繞，無(wú)論是繞一圈還是兩圈孕期都要關(guān)注胎動(dòng)。尤其是28周以后要數(shù)胎動(dòng)，自數(shù)胎動(dòng)，教會(huì)孕婦怎么數(shù)胎動(dòng)，然后了解胎動(dòng)的頻率，胎動(dòng)有變化的時(shí)候要及時(shí)就醫(yī)，平時(shí)也就觀察做B超的時(shí)候再看一看就可以了。

九、門(mén)鎖為什么要擰兩圈？

這是我房門(mén)的鎖芯。那個(gè)突起的黑色撥片旋過(guò)上方的時(shí)候就會(huì)撥動(dòng)鎖舌移動(dòng)，撥片和鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)速比是1：1的。轉(zhuǎn)一圈只能將鎖舌推動(dòng)一格，一格也就是10mm。加上門(mén)和門(mén)框中間的縫的話，只要將門(mén)和框中間縫隙撬大5mm以上，門(mén)就被撬開(kāi)了。再加上一格的話，撬開(kāi)就需要縫隙增加到約20mm，這個(gè)就困難多了。為什么不弄個(gè)變速箱呢只扭一圈呢？

因?yàn)閺?fù)雜不可靠，壞了的話拆裝成本太大，所以一桿子捅到底最可靠。

如果用了變速，少擰一圈的話力太大很可能會(huì)把鑰匙弄斷，多擰一圈也不會(huì)得鼠標(biāo)手，所以還是多擰一圈把。為什么鎖舌不是連續(xù)運(yùn)動(dòng)而是一格一格前進(jìn)呢？

因?yàn)橐乐箟娜藦逆i舌側(cè)面用東西靠摩擦力把鎖舌慢慢撥回去，就一定要做止退機(jī)構(gòu)，最簡(jiǎn)單有可靠的就是分格子，一坎一坎的，就像汽車(chē)手剎一樣。

格子比什么結(jié)構(gòu)都粗笨，約粗笨越不容易壞，也越禁得起外力破壞。只能從內(nèi)部用開(kāi)啟。

十、一根頭繩繞兩圈打結(jié)？

把繩頭的一頭留幾公分后開(kāi)始繞圈，繞兩圈后，根據(jù)之前繩頭的長(zhǎng)短將剩余部分來(lái)回折疊。

到折疊最后一次時(shí)，繩尾的頭與之前的繩頭要同方向。

然后在中間部位開(kāi)始將繩圈和折疊部分綁扎，往繩頭方向綁。

最后一圈后將繩尾穿過(guò)綁扎圈，與繩頭呈反方向拉出。然后逐圈收緊綁扎圈即可。