【簡介：】一、加拿大飛中國為什么要繞？主要是因為地圖是平面的，平面看上去走太平洋幾乎就是一條直線，看著近些。然而地球是一個立體的球狀，所以飛機的航線一般都是一條弧線，而走北方的路線

一、加拿大飛中國為什么要繞？

主要是因為地圖是平面的，平面看上去走太平洋幾乎就是一條直線，看著近些。然而地球是一個立體的球狀，所以飛機的航線一般都是一條弧線，而走北方的路線其實比直接走太平洋更近一些。而且走北方也要更安全一些，會經(jīng)過阿拉斯加和加拿大，如果飛機有什么突發(fā)狀況，還可以在航線附近的機場申請緊急迫降。

在地圖上可以看到，我國與美國之間隔著太平洋，如果直接飛機直接飛越太平洋到達美國，感覺是要近很多；而選擇走我國的北邊，繞著北極飛一圈，感覺就像是在繞路一樣，繞了很遠。其實這只是視覺錯覺而已，地圖上看上去走太平洋要近一些，然而真實情況卻并不是這樣。

二、飛機在空中為什么繞來繞去？

為什么有的民航飛機會在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個比喻：飛機只要起飛，就跟離線的箭一樣，無法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。

但凡遇到大家已經(jīng)聽出繭子的[天氣原因]，還有聽得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過高/低][飛機故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個點說說：為什么飛機會在空中轉(zhuǎn)圈圈？

1

惡劣天氣

惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識的左右（馬哲學(xué)得好）；它變幻莫測，跟女人翻臉一樣快。

天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會持續(xù)太長時間，一般飛行員除了選擇備降，多會考慮盤旋等待。當然，盤旋的前提是飛機油量經(jīng)得起盤繞N圈。

盤旋一圈的時間基本在2分鐘左右。如果目的地機場上空被一片強烈雷暴天氣覆蓋，預(yù)計持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設(shè)我們的飛機正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時間，等這片雷電云消失或者從機場上空移走。掐指一算，那就轉(zhuǎn)8個圈，看頭暈不暈啊~

2

飛行間隔

公路上行車要保持車距，同樣的道理，飛機飛行或起降過程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。

舉個例子，兩架飛機要連續(xù)落地，如果飛機之間的間隔沒有達到安全標準，后面飛機就需要在空中盤旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。

此時保持安全間隔，是因為前面飛機造成的[尾流]（強烈的旋轉(zhuǎn)下沉氣流）會在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進入到前機的[尾流]，很可能會受到劇烈的氣流影響，危險異常；尤其是當前機是重型機而后機是小飛機的時候，后面的小飛機可能會失控。

3

空域飽和

空域飽和很容易理解，即一個空域所能容納的飛機是有限度的。如果空域飽和，其他即將進入該空域的飛機就可能被指揮在空域外盤旋等待。

類似于停車場的空位有限，如果停車位全部滿了，后面想要進入停車場的汽車就必須在停車場外等待了。

想象一個場景：天氣晴朗，萬里無云，大大小小的飛機都按照計劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無壓力。

突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個時候，帥氣的管制員也緊張了。

每架飛機的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負荷加大，這個空域所能容納的飛機數(shù)量大幅下降。

管制員別無他法，只能指揮部分飛機在空域外面盤旋畫圈圈，等待空域里面的“停機位”。

飛在空中的飛機都在盤旋，按計劃要進入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。

4

高度過高或過低

有些飛機的爬升、下降能力有限，通過盤旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。

飛機爬升的情況跟汽車爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車動力不足爬不上去，于是就修建了盤山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機也一樣，動力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤旋上升，直到上升到安全高度，才開始平穩(wěn)向前飛行。

飛機下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機距離機場很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時的飛行員會帥氣地選擇轉(zhuǎn)圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤旋。

5

飛機故障

飛機故障是最極端的一種情況。如果飛機起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時回到起飛機場降落是理性選擇。

可是這個時候需要創(chuàng)造時間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤旋，這種方式既不遠離機場，又能創(chuàng)造時間應(yīng)對故障。

期待你沒有遇到過這種飛機盤旋的情況。

好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機會在空中轉(zhuǎn)圈圈，畫出那么多奇形怪狀的圖案了么？

三、飛機為什么要飛8000米以上？

       主要是因為飛機發(fā)動機和大氣壓力的原因，從氣象角度來說，一萬米左右為平流層，沒有劇烈的天氣變化，而平流層下方就是對流層，風雪雷電等惡劣天氣大多就處在對流層之中。在一萬三千米以上，由于空氣相當稀薄，發(fā)動機的推力會變小。雖然推力變小但飛機內(nèi)部的壓力就會比外部壓力大，飛機為了維持人體所必要的生存空間，就會給機體內(nèi)部加壓。

       如果飛的更高，飛機也會受不了。飛得高飛機的噪音污染也會小。民航機通常在對流層頂飛，不進入平流層。短程航線的飛機一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機一般在8000米至12600米高空飛行?，F(xiàn)在普通民航客機的最高飛行高度不會超過12600米，但有一些公務(wù)機的飛行高度可以達到15000米。

四、廣州飛機為什么要繞廣州塔一圈？

一般情況下，飛機是逆風起飛和降落的。而秋冬時節(jié)廣州吹的是北風，飛機一般從南向北降落，而白云機場是在市區(qū)的北邊，所以飛機會繞到南邊從市區(qū)上空經(jīng)過再到白云機場降落。

五、飛北海的飛機為什么要繞行海上？

因為海洋的氣候環(huán)境不穩(wěn)定，航線設(shè)計盡量避開海洋可以減少風險。此外還有加油成本等因素。

雖然目前氣象預(yù)報已經(jīng)非常發(fā)達，但是海洋環(huán)境仍然不可能完全的被人類所探知。局部海洋很有可能發(fā)生環(huán)境變化，在短時間之內(nèi)形成惡劣的天氣，這將影響到航行的穩(wěn)定性。

同時跨洋的國際航班，需要考慮中途加油，或者沿岸的補給。因此也會盡量的選擇陸地更多的通道。

六、飛機繞太陽一圈要多久？

太陽表面別說10公里，1萬公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。

不過，你要是只針對于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算成它在地球上正常情況下的巡航高度（因為不同的大氣溫度和壓力下音速是不一樣的，也就說同樣1馬赫在不同高度下其實不同值），大約是249米每秒，太陽直徑是139萬公里，算出來繞一圈是202天。

七、飛機繞地球一圈要多久？

地球赤道長40000公里,直接除以速度值=所需時間,即時速>1667km/h時時間才小于24h。 飛機的速度如果800公里/小時的話繞地球一圈需要40000/800=50小時 最快是的是美國的戰(zhàn)機,最高時速達到每小時1.15萬公里。繞地球一圈需要40000/11500=3.5小時 飛機客機平均速度現(xiàn)在500km/h, 不同的飛機起飛速度和空中飛行最大時速都不同,以波音747為例,起飛速度為270公里/小時,空中最大飛行速度956公里/小時。

八、為什么飛機橫著飛火箭豎著飛？

原理不一樣、功能不一樣：飛機是靠翅膀的形狀（這里不詳述）產(chǎn)生升力，以克服重力，它之所以浮在空中與這個有關(guān)，換成別的方式，如：垂直其實也可以，但動力不足，如果足夠的話也可以垂直飛（需要消耗大量的燃料）；火箭是靠燃料產(chǎn)生的大推力前進，可以平飛、可以垂直飛

九、伴飛和繞飛的區(qū)別？

區(qū)別：

伴飛，意思是陪伴著一起飛行，多形容一塊奮進前行，幫助進步。伴飛多指老飛行員對新飛行員進行傳幫帶，在新飛行員訓(xùn)練時在旁邊伴飛，給予指導(dǎo)。

繞飛，繞飛則是在確定目標后，圍繞著目標進行飛行，目的是熟悉線路，抵進偵察，為執(zhí)行任務(wù)打下基礎(chǔ)。

十、為什么明月要繞船？

在白居易《琵琶行》中，根據(jù)該句的前兩句來理解：門前冷落鞍馬稀，老大嫁作商人婦。商人重利輕別離，前月浮梁買茶去。去來江口守空船，繞船月明江水寒。

做商人的丈夫遠走浮梁做茶葉生意去了，琵琶女獨守空船?！敖凇敝傅氖墙叀４藭r，月光無邊，籠罩了小船；江水無聲，散發(fā)著寒意，所以說明月繞船。雖然是景物描寫，但表達了琵琶女的孤苦凄涼，襯托出冷清寂寞的氣氛。