【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？飛機(jī)的航線(xiàn)一般不是簡(jiǎn)單的直線(xiàn)，而是一系列的弧線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線(xiàn)規(guī)
一、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？
飛機(jī)的航線(xiàn)一般不是簡(jiǎn)單的直線(xiàn)，而是一系列的弧線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：
1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線(xiàn)規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線(xiàn)，以減少燃料消耗，并確保安全。
2. 地形：地形也會(huì)影響航線(xiàn)的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。
3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線(xiàn)規(guī)則。
4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線(xiàn)的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。
綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線(xiàn)規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線(xiàn)不是直線(xiàn)的原因之一。
二、飛機(jī)航線(xiàn)為什么不走直線(xiàn)？
飛機(jī)在空中飛行航線(xiàn)一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)，而是曲線(xiàn)，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)往往并不是最近的航線(xiàn)，而是要飛曲線(xiàn)以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。
三、為什么飛機(jī)航線(xiàn)是拐點(diǎn)飛不是直線(xiàn)飛？
·飛機(jī)航線(xiàn)之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。
起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線(xiàn)，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。
四、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么是弧線(xiàn)，而不是直線(xiàn)？
兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短是指的平面，而在曲面上的曲線(xiàn)不適用，對(duì)于球面，過(guò)球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線(xiàn)。
你可以拿個(gè)籃球感受一下。
在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線(xiàn)叫測(cè)地線(xiàn)，地球的經(jīng)線(xiàn)是測(cè)地線(xiàn)，而緯線(xiàn)不是，所以飛機(jī)的航線(xiàn)看起來(lái)總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解
五、飛機(jī)的直達(dá)航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)呢？
不是直線(xiàn)。
飛機(jī)航線(xiàn)不走直線(xiàn)有很多原因：
1. 地球是圓的，地圖是平的。
一般而言，距離超過(guò)400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線(xiàn)有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線(xiàn)。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。
早期來(lái)說(shuō)，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線(xiàn)，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線(xiàn)恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線(xiàn)。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開(kāi)始采用大圓航線(xiàn)，而大圓航線(xiàn)在地圖上的投影就是曲線(xiàn)了。
2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。
目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過(guò)程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以?xún)?nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴(lài)于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開(kāi)始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國(guó)際民航組織從2008年開(kāi)始，逐步開(kāi)始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)始論證使用，目前在歐美大陸，通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開(kāi)始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴(lài)VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線(xiàn)，中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開(kāi)始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。
3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。
這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類(lèi)，就不多說(shuō)了。
4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。
這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見(jiàn)雙發(fā)延程飛行
這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線(xiàn)與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)距離航線(xiàn)，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。
六、飛機(jī)航線(xiàn)會(huì)轉(zhuǎn)彎嗎？
每個(gè)航段都是直線(xiàn)，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線(xiàn)了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者撞其他飛機(jī)。
起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線(xiàn)，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。同時(shí)頭頂上還會(huì)有飛機(jī)，所以要和其他飛機(jī)保持足夠的距離，就像排隊(duì)一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你
七、內(nèi)江有飛機(jī)航線(xiàn)嗎？
內(nèi)江市位于四川省東部，下轄隆昌市、威遠(yuǎn)縣、資中縣、東興區(qū)、市中區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、高新區(qū)等區(qū)縣。內(nèi)江市目前沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，也沒(méi)有飛機(jī)航線(xiàn)，如果要乘坐飛機(jī)的話(huà)，可以去附近的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，或者重慶的江北機(jī)場(chǎng)，也可以去瀘州的云龍機(jī)場(chǎng)。
八、飛機(jī)航線(xiàn)名稱(chēng)？
航線(xiàn)劃分方法如下：
1、航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。
2、干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。
3、支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。
4、民航運(yùn)輸所使用的航線(xiàn)是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的，是固定的。
5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。
6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線(xiàn)上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線(xiàn)就像把公路的車(chē)道豎立起來(lái)。
九、飛機(jī)航線(xiàn)查詢(xún)？
可以查詢(xún)到。因?yàn)楝F(xiàn)在有很多機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站和航空公司官方網(wǎng)站提供服務(wù)，可以輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時(shí)間等信息進(jìn)行查詢(xún)。同時(shí)，也可以通過(guò)航空公司客服熱線(xiàn)或到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)咨詢(xún)查詢(xún)航線(xiàn)信息。另外，一些第三方應(yīng)用程序和網(wǎng)站，如高德地圖、谷歌地圖等也可以幫助查詢(xún)飛機(jī)航線(xiàn)。總之，我們現(xiàn)在很容易就能查詢(xún)到飛機(jī)航線(xiàn)信息。
十、國(guó)內(nèi)哪條航線(xiàn)是大飛機(jī)？
航線(xiàn)分支線(xiàn)和干線(xiàn)，干線(xiàn)航班全是大飛機(jī)，國(guó)際航線(xiàn)也是如此。
