【簡介:】一、為什么飛機的航線是固定的?民用航空的航線必須是固定的,因為民航航班如同輪船的輪渡一樣,必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價,旅客按照自己的交通需求去購買
一、為什么飛機的航線是固定的?
民用航空的航線必須是固定的,因為民航航班如同輪船的輪渡一樣,必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價,旅客按照自己的交通需求去購買機票,乘坐民航航班。
航空公司設(shè)置的航線按航季申報,審批,一但獲批將不會改變。民眾可按照航線買票出行。
二、同一架飛機是固定飛一個航線嗎?
理論上一架飛機可以任意執(zhí)行航空公司的航線,只要航線能夠串起來就行。不過現(xiàn)實中一架飛機會有一個基地機場,所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可循的。
對于一些繁忙的空中快線,比如京滬線,確實可能存在一架飛機不斷往返的情況。但對于更多的飛機來說,一天會去很多地方。典型的情況會是這樣:一架飛機駐扎在A機場,早上前往B之后返回A,下午前往C然后返回A,夜間前往D然后回到A。
三、國內(nèi)航線用大飛機飛的,是大概哪些航線?
主要集中在北京-上海、北京-廣州、廣州-上海、深圳-北京、深圳-上海等航線。擁有國內(nèi)寬體航線最多的城市無疑是北京,首都和大興加起來高達(dá)173 條。其次是上海,有117 條。
第三名是成都,有94 條。然后是廣州59 條,深圳47 條,重慶和杭州并列,都是37 條。三亞現(xiàn)在有32 條國內(nèi)寬體航線。我國還有很多城市“大飛機”也很常見,例如在烏魯木齊、西安、拉薩、長沙、廈門、昆明、海口、武漢、南京、福州、沈陽和天津等地,這些地方現(xiàn)在都有寬體機長期“駐扎”。
四、飛機場的起降航線和起降方向是固定的嗎?
飛機的起降航線和起降方向不是固定的,是要和當(dāng)?shù)禺?dāng)時的天氣風(fēng)向來定的,飛機的起降方向,都是要遵循逆風(fēng)起降的原則,比如從北京飛來浦東機場的航班,如果當(dāng)時浦東機場吹的是北風(fēng),那么這架飛機是要先飛過浦東機場,在滴水湖附近的上空,進行180度的轉(zhuǎn)彎,然后對著浦東機場的跑道,逆風(fēng)下降著地,起飛也同樣,該航班返回北京時,直接向北頂風(fēng)起飛就可,到了平流層正常飛行時,飛行航線基本上是固定不變的。
五、為什么飛機航線是拐點飛不是直線飛?
·飛機航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎,是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同,導(dǎo)航臺的不同,機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面,更要順著地勢走,不然就可能撞山或者碰撞其他飛機。
起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線,要和落地的時候一樣,要順著地勢爬升。
六、直升飛機可以飛國際航線嗎?
一般的情況下,直升飛機受航程限制不能虧遠(yuǎn)程但是可以飛的,只要直升機,航程夠用就行。比如我們常見的用直升飛機,從珠海飛港澳的包機,港澳行政地理關(guān)系上雖然屬于中國國土,但在航線上屬于國際航線。
直升飛機的最大時速可達(dá)每小時300公里以上,俯沖極限速度近每小時400公里,實用聲線可達(dá)到6千米,一般航程可達(dá)到600~800公里左右,攜帶機內(nèi)外副油箱轉(zhuǎn)場,航程可達(dá)到2000公里以上。
七、飛機的航線是怎樣的?
飛機飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點,而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護空中交通秩序,保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要,也稱航空管理和空中管制??罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮,從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域,包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等,并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機進行管制。
3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分,飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng),完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機,保證其正常安全的飛行。
八、機長是固定飛一架飛機嗎?
這不是固定的,在大多數(shù)時候,飛行員駕駛哪一架飛機取決于飛行計劃的安排。
在民用航空領(lǐng)域,是絕對不存在某飛行員駕駛某架固定飛機的情況,往往都是輪流的,根據(jù)航空公司的安排來定。
由于航空公司的航線也在調(diào)整,時不時會有變化,飛機更是不可能固定了。
在軍用領(lǐng)域,確實存在王牌飛行員的個人專用戰(zhàn)機,其他人不能用。但這只是暫時的,不會是長年累月的情況。
九、私人固定翼飛機怎么申請航線?
私人飛機航線申請及相關(guān)問題。
1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前,應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請,按照批準(zhǔn)權(quán)限,經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。
2、飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時前提出;飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定,并通知申請人。
3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的,可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時前提出;飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定,并通知申請人。
4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的,其飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出;飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定,并通知申請人,同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。
5、批準(zhǔn)單位
使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動,其飛行計劃申請由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準(zhǔn)。
6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動,其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn):
(一)在機場區(qū)域內(nèi)的,由負(fù)責(zé)該機場飛行管制的部門批準(zhǔn);
(二)超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的,由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn);
(三)超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的,由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門批準(zhǔn);
(四)超出飛行管制區(qū)的,由中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。
十、固定翼飛機可以飛長途嗎?
可以的。
固定翼飛機(Fixed-wing plane)簡稱為飛機(英語:Plane),是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力,由機身的固定機翼產(chǎn)生升力,在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
它是固定翼航空器的一種,也是最常見的一種,另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。