【簡介：】一、為什么飛機飛行的時候不是直線飛行呢？也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運動的物體受到一個向右的力，南半球反之。如果飛機飛得是一條直線的話，那么到終點時可能會出現(xiàn)偏

一、為什么飛機飛行的時候不是直線飛行呢？

也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運動的物體受到一個向右的力，南半球反之。

如果飛機飛得是一條直線的話，那么到終點時可能會出現(xiàn)偏差，所以在航應時就做好相應的調(diào)整，北半球的話相應的向左調(diào)整，南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧

二、飛機兩地飛行為什么不是直線飛行？

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導航系統(tǒng)。飛機靠地面導航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。

三、為什么有些飛機是直線飛行，有些飛機卻能回旋飛行呢？

流體學，詳細解釋起來比較復雜，簡單點說就是它的造型非常的科學，就像飛機機翼一樣，在他飛行的周圍引起了空氣的有規(guī)律回旋從而改變他的軌跡使它能回旋回來。我給你的回答你只能做為參考去了解，要想真正知道那就要問專業(yè)的人更深入了。

四、為什么飛機在大氣層里飛行不是直線？

因為飛機靠地面各個導航系統(tǒng)指揮這樣就不能飛直線了。

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導航系統(tǒng)。飛機靠地面導航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。在地圖上繞彎道不一定是選擇了遠路，其實是“最近的道路”，如飛機從中國飛往美國，一般都是先向北極飛一段，再沿緯度平行飛行，最后再飛往目的地，這樣飛行距離會變短。

為什么最短航線是弧形的，而不是我們地圖上認為的直線？南京一位地理老師介紹說，我們都知道，地球是個球體，球面上兩點之間的最短距離，是兩點之間大圓的劣弧。所謂大圓，就是球面上任意兩點和球心所確定的平面，與球面相交所得的圓。在這個圓上，兩點之間的弧線就是最短距離。

五、mu700飛機為什么不走直線飛行？

飛機的航線是有規(guī)定的，不是地圖上看到最短最近的距離就可以隨便飛行，空管會根據(jù)具體時間，空域情況，高度，天氣等等很多因素，給航班規(guī)劃好合適的航線，雖然這架飛機攜帶著黑匣子，有特殊任務，特定的航班編號就已經(jīng)標記出他的身份了，規(guī)劃航線也是按照安全穩(wěn)妥的航線直飛北京。

六、信鴿為什么不直線飛行？

答：1，平時賽鴿的比賽的分速，如果算是直線飛行的話，往往還要更快一些。因為分速是算的直線，那么鴿子未必就飛直線。因此有的比賽會出現(xiàn)個別鴿子飛出了很快的速度，這樣的情況下，只要各方面都符合比賽情況，就不能說就是作弊的。不要鴿子飛得快，早其它鴿子回來就認定是作弊的。我們比賽還是需要講究一些證據(jù)。不然對鴿子飛得好的鴿友就不公平。當然，有問題的鴿子也不能算有效成績，但是需要找到問題。

2，由于鴿子飛行的時候往往不是直線回來的，尤其在訓放的時候，鴿子更是如此。那么我們鴿友總是在訓放的時候給鴿子安排一個時間，沒有回來就說鴿子不好。其實這樣的做法也不合適。訓放的時候鴿子也會繞路，尤其是一開始不適應的時候繞路會比較明顯。不要著急淘汰鴿子，一般訓練幾次之后就好了。

3，雖然鴿子比賽或者是訓放的時候可能會繞路，但是我們不能就不訓練鴿子。鴿子通過訓練，繞路的可能性就會降低，也就比較不會繞太遠的路。合理的訓練還是非常有必要的。只有通過訓練，我們的鴿子才更有能力在比賽的時候找到比較準確快速的路線快點飛回家。

七、為什么飛機靠海飛行？

飛機通?？亢ｏw行是因為海洋的氣流比陸地平穩(wěn)。因為陸地的表面通常是不規(guī)則的，氣流在穿過山脈、森林等不同的地貌時會產(chǎn)生阻力和波浪，而海洋的表面相對平坦，氣流可以更加平穩(wěn)地流動。另外，海洋上通常沒有建筑物和其他障礙物，也沒有空客的航道限制，使得飛機在海洋上有更大的飛行空間和自由度。還有一點就是，即使在緊急情況下，飛機在海上迫降的安全性也更高，因為在緊急情況下，海水可以起到緩沖作用，可以減少飛機的危險性。

八、為什么夜晚飛機飛行的時候一直亮著黃燈呢？

不一定，有些機場是通宵運營的，但也有些會在夜間實行宵禁，禁止飛機（非緊急的情況）起降。宵禁一般會作用于靠近市區(qū)或者人口密集的機場，例如上海虹橋，東京成田，福岡，臺北松山等。

例如上海兩場而言，虹橋原則上不夜航，但是浦東機場就承載了零時以后抵達的航班。同時，一般當局也會在起降條件足夠的情況下盡可能不安排后半夜的客運航班，不好疏散人群，也不方便。

但是這樣的時刻卻是貨物航班的良辰，畢竟貨物不會因為沒有地鐵而趕不到機場。而貨機航班也常常會因為晚上的航班流量壓力小而能夠獲得更高的準點率以及利用ol率（宏觀來看）。因此，我們也可以常見機場白天客運航班起降很多，到半夜貨機航班就開始增多。當然也有一些機場沒有這么大的需求的，白天都塞不滿，晚上也就沒必要安排正班航班的了。

九、宇宙中為什么不能直線飛行？

根據(jù)相對論，是空本身就是彎曲的，沒有參照物證明是直線飛行。

十、去火星為什么不能直線飛行？

到了現(xiàn)在，我們?nèi)祟愐呀?jīng)可以輕松登上太空，眾所周知兩點之間直線最短，而人類的飛船去月球可以走直線距離，往返只需要6天。

但去火星是不能走直線的，因為火星和地球之間的距離遠遠大于地月的距離，我們目前的飛船搭載不了直線飛行所需的大量燃料。在去往火星的途中，飛船既要繞遠，又不能加速，以目前的技術(shù)水平，是無法將單程時間縮短到250天以下的。