【簡(jiǎn)介：】一、大海有航線(xiàn)嗎？有。海上航線(xiàn)是船舶在兩地間的海上航行路線(xiàn)。航線(xiàn)在廣義上是指溝通兩地的路線(xiàn)，一般以起訖點(diǎn)命名，如中國(guó)至加拿大的中加航線(xiàn)、上海至溫州的申溫航線(xiàn)；狹義上是指
一、大海有航線(xiàn)嗎？
有。
海上航線(xiàn)是船舶在兩地間的海上航行路線(xiàn)。航線(xiàn)在廣義上是指溝通兩地的路線(xiàn)，一般以起訖點(diǎn)命名，如中國(guó)至加拿大的中加航線(xiàn)、上海至溫州的申溫航線(xiàn)；狹義上是指具體的航跡線(xiàn)，包括畫(huà)在海圖上的計(jì)劃航線(xiàn)。每個(gè)航次的具體航線(xiàn)，應(yīng)根據(jù)航行任務(wù)和航行地區(qū)的地理、水文、氣象等情況，以及船舶狀況擬定。
二、飛機(jī)為什么會(huì)經(jīng)常延誤？
航班經(jīng)常晚點(diǎn)的一般的原因：
1、乘坐的班機(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障（當(dāng)然故障的原因一般乘客是不可能知道的）。
2、乘坐的班機(jī)在上一段航程的出發(fā)地機(jī)場(chǎng)受到以上或以下提到的因素各種因素飛機(jī)沒(méi)有按時(shí)起飛，由于國(guó)內(nèi)航空公司擁有的飛機(jī)數(shù)量不夠多、飛機(jī)使用率高、沒(méi)有應(yīng)急備用飛機(jī)，一旦往返航線(xiàn)的飛機(jī)在一端出現(xiàn)延誤另一端的該班次飛機(jī)就會(huì)將起飛時(shí)間順延導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。天氣原因：
3、起飛機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到起飛條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。
4、到達(dá)機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到降落條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。
5、航班航路上空天氣狀況不佳，達(dá)不到安全飛行條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。出發(fā)地機(jī)場(chǎng)的原因：
6、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)由于飛機(jī)起降跑道過(guò)于緊張（國(guó)內(nèi)部分中小型機(jī)場(chǎng)往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時(shí)安排飛機(jī)起降導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。
7、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)航道緊張不能及時(shí)安排飛機(jī)起飛與降落導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。
8、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)( 包括從起飛前的故障檢查，到落地后的加油、加水和食物配給等地面服務(wù)，還有拖車(chē)、登機(jī)梯就位等)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。
9、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。
10、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。到達(dá)地機(jī)場(chǎng)的原因：
11、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)由于飛機(jī)起降跑道過(guò)于緊張（國(guó)內(nèi)部分中小型機(jī)場(chǎng)往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時(shí)安排飛機(jī)起降導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。
12、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)航道緊張不能及時(shí)安排飛機(jī)起飛與降落導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。
13、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)( 包括從起飛前的故障檢查，到落地后的加油、加水和食物配給等地面服務(wù)，還有拖車(chē)、登機(jī)梯就位等)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。
14、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。
15、到達(dá)地機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。在空中的原因：
16、由于飛機(jī)飛行是嚴(yán)格遵循航道飛行的所有飛機(jī)都必須在特定的航道內(nèi)飛行。為防止飛機(jī)在飛行過(guò)程中在特定的航道內(nèi)與同處該航道的其他飛機(jī)發(fā)生堵車(chē)甚至追尾等航線(xiàn)擁堵的狀況。航空公司會(huì)以流量控制為由推遲飛機(jī)起飛時(shí)間或者降低飛機(jī)在空中的飛行速度甚至臨時(shí)改變飛機(jī)飛行高度或航道。這些因素都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)，當(dāng)然也有飛機(jī)提前到達(dá)的情況。無(wú)非就是被后面的飛機(jī)攆得不得不開(kāi)快點(diǎn)兒罷了。
17、飛機(jī)飛行過(guò)程中飛行速度因各種原因達(dá)不到既定速度導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。
三、飛機(jī)航線(xiàn)會(huì)轉(zhuǎn)彎嗎？
每個(gè)航段都是直線(xiàn)，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線(xiàn)了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者撞其他飛機(jī)。
起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線(xiàn)，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。同時(shí)頭頂上還會(huì)有飛機(jī)，所以要和其他飛機(jī)保持足夠的距離，就像排隊(duì)一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你
四、內(nèi)江有飛機(jī)航線(xiàn)嗎？
內(nèi)江市位于四川省東部，下轄隆昌市、威遠(yuǎn)縣、資中縣、東興區(qū)、市中區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、高新區(qū)等區(qū)縣。內(nèi)江市目前沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，也沒(méi)有飛機(jī)航線(xiàn)，如果要乘坐飛機(jī)的話(huà)，可以去附近的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，或者重慶的江北機(jī)場(chǎng)，也可以去瀘州的云龍機(jī)場(chǎng)。
五、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？
飛機(jī)的航線(xiàn)一般不是簡(jiǎn)單的直線(xiàn)，而是一系列的弧線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：
1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線(xiàn)規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線(xiàn)，以減少燃料消耗，并確保安全。
2. 地形：地形也會(huì)影響航線(xiàn)的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。
3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線(xiàn)規(guī)則。
4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線(xiàn)的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。
綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線(xiàn)規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線(xiàn)不是直線(xiàn)的原因之一。
六、為什么飛機(jī)航線(xiàn)要繞過(guò)南極？
原因有三：
1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒(méi)有類(lèi)似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線(xiàn)。
2、純粹從南半球城市所在地來(lái)看，南半球城市配對(duì)不需要飛越南極：有一些航班通常靠近南極洲飛行，但沒(méi)有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施。
3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒(méi)有必要去冒險(xiǎn)。
七、飛機(jī)航線(xiàn)為什么不走直線(xiàn)？
飛機(jī)在空中飛行航線(xiàn)一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)，而是曲線(xiàn)，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)往往并不是最近的航線(xiàn)，而是要飛曲線(xiàn)以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。
八、為什么飛機(jī)要走北極航線(xiàn)？
因?yàn)榻?jīng)過(guò)北極的這條航線(xiàn)更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線(xiàn)要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線(xiàn)。
其實(shí)按道理來(lái)說(shuō)，兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短，飛往美國(guó)的航線(xiàn)中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒(méi)有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線(xiàn)。這就說(shuō)明了橫跨太平洋的航線(xiàn)有很多的缺點(diǎn)，不符合航空公司的需求。
第一個(gè)原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線(xiàn)，所以航空公司沒(méi)必要非得選擇橫跨太平洋的航線(xiàn)。雖然是兩點(diǎn)之間直線(xiàn)是最短的距離，但畢竟地球是個(gè)球一樣的物體。從弧線(xiàn)上面來(lái)說(shuō)越是靠近南極和北極的弧線(xiàn)才是最短的。
而往北極走的航線(xiàn)就是考慮到了弧線(xiàn)越來(lái)越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因?yàn)闄M跨太平洋的弧線(xiàn)比較長(zhǎng)，偏往北極的弧線(xiàn)比較短。
第二個(gè)原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對(duì)航班的安全是個(gè)很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大，所以航線(xiàn)的選擇一般都會(huì)避開(kāi)那些氣候變化多端的地方。
而一望無(wú)際的太平洋上面空氣對(duì)流很強(qiáng)，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無(wú)常的。所以橫跨太平洋的路上可能會(huì)因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問(wèn)題，非常的不安全。
第三個(gè)原因就是橫跨太平洋的話(huà)沒(méi)有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。
由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長(zhǎng)途的飛行，一些乘客也會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。
由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場(chǎng)，所以只能走陸地較多的偏北極的航線(xiàn)了。
九、飛機(jī)為什么避開(kāi)大海？
因?yàn)楹Ｑ蟮臍夂颦h(huán)境不穩(wěn)定，航線(xiàn)設(shè)計(jì)盡量避開(kāi)海洋可以減少風(fēng)險(xiǎn)。此外還有加油成本等因素。
雖然目前氣象預(yù)報(bào)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但是海洋環(huán)境仍然不可能完全的被人類(lèi)所探知。局部海洋很有可能發(fā)生環(huán)境變化，在短時(shí)間之內(nèi)形成惡劣的天氣，這將影響到航行的穩(wěn)定性。
同時(shí)跨洋的國(guó)際航班，需要考慮中途加油，或者沿岸的補(bǔ)給。因此也會(huì)盡量的選擇陸地更多的通道。
十、飛機(jī)為什么分夏秋航線(xiàn)跟冬春航線(xiàn)？
民航分冬春和夏秋兩個(gè)航季，3月最后一個(gè)周日到10月最后一個(gè)周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會(huì)有換季協(xié)調(diào)大會(huì)，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計(jì)劃是準(zhǔn)確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗(yàn)，避免多次通知旅客航班計(jì)劃的變更，只會(huì)將比較確定的計(jì)劃入電腦銷(xiāo)售。但航班都有銷(xiāo)售期的，一般換季前1個(gè)月基本都會(huì)入電腦銷(xiāo)售了！
