【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)駕駛員在空中怎么看路線(xiàn)？?jī)x表導(dǎo)航：根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
一、飛機(jī)駕駛員在空中怎么看路線(xiàn)？
儀表導(dǎo)航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
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紅外線(xiàn)導(dǎo)航：
利用紅外線(xiàn)輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線(xiàn)導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
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全景雷達(dá)導(dǎo)航：
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
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電視導(dǎo)航：
通過(guò)電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見(jiàn)度的影響。
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天文導(dǎo)航：
通過(guò)觀測(cè)天空星體來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)星體的位置，由于在一定時(shí)刻星體相對(duì)地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺(tái)和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴(lài)地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒(méi)有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無(wú)線(xiàn)電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時(shí)便無(wú)法使用,故有時(shí)工作是不連續(xù)的。
二、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線(xiàn)呢？
儀表導(dǎo)航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
紅外線(xiàn)導(dǎo)航：
利用紅外線(xiàn)輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線(xiàn)導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達(dá)導(dǎo)航：
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導(dǎo)航：
通過(guò)電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見(jiàn)度的影響。
天文導(dǎo)航：
通過(guò)觀測(cè)天空星體來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)星體的位置，由于在一定時(shí)刻星體相對(duì)地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺(tái)和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴(lài)地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒(méi)有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無(wú)線(xiàn)電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時(shí)便無(wú)法使用,故有時(shí)工作是不連續(xù)的。
三、飛機(jī)晚上怎么看路線(xiàn)？
回答:飛機(jī)的飛行路線(xiàn)是靠雷達(dá)導(dǎo)航的，因?yàn)轱w機(jī)在行駛過(guò)程當(dāng)中并不像我們?cè)陉懙厣闲旭偅袇⒄瘴镌诳罩惺菦](méi)有參照物的，那么它的路線(xiàn)都是提前規(guī)劃好，并且有雷達(dá)來(lái)指示飛行的，所以飛機(jī)在夜間飛行的時(shí)候并不需要飛行員用眼睛去觀察路線(xiàn)，我是全程依靠雷達(dá)指示
四、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線(xiàn)的？
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小：骄€(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。 空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。 程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線(xiàn)同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。 允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。
五、空中飛機(jī)又稱(chēng)？
空中飛機(jī)又稱(chēng)航天器，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
空中飛機(jī)將會(huì)是21世紀(jì)世界各國(guó)爭(zhēng)奪制空權(quán)和制天權(quán)的關(guān)鍵武器之一。目前美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、日本及德國(guó)都在研究空中飛機(jī)，但沒(méi)有人實(shí)質(zhì)成功。
六、空中噴氣飛機(jī)是什么飛機(jī)？
噴氣式飛機(jī)是一種使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力來(lái)源的飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速?lài)娚涞姆礇_作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。
七、成都空中列車(chē)路線(xiàn)？
空中軌道列車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)空軌）是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。截至2018年1月份，成都的空軌還在試驗(yàn)階段，暫未正式投入使用，也沒(méi)有具體的行車(chē)路線(xiàn)。
拓展：
1、空中電車(chē)即以懸掛的方式在空中軌道下方運(yùn)行的列車(chē)。這種列車(chē)最早出現(xiàn)在德國(guó)，已投入商業(yè)運(yùn)行。同地鐵及輕軌相比，懸掛式空中列車(chē)具有造價(jià)低，安全可靠性高等特點(diǎn)。2011年，該型列車(chē)的制造技術(shù)引入中國(guó)，截止2012年，國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到90%。上海、溫州等城市預(yù)計(jì)將于2014年投入運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)首批懸掛式空中列車(chē)。
2、第一條投入運(yùn)營(yíng)的空軌線(xiàn)路1984年在德國(guó)多特蒙德開(kāi)通，一期總長(zhǎng)1.05千米，連接多特蒙德大學(xué)的南北兩個(gè)校區(qū)，當(dāng)時(shí)耗資2400萬(wàn)馬克。到2003年，當(dāng)?shù)毓灿袃蓷l線(xiàn)路投入運(yùn)行，總長(zhǎng)度為3.162千米。在計(jì)算機(jī)控制下，列車(chē)進(jìn)出站的定位精度可以達(dá)到3厘米之內(nèi)。
3、懸掛式空中列車(chē)起源于歐美，從2011年開(kāi)始引入中國(guó)，截止到2012年，整個(gè)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。預(yù)計(jì)2014年前，上海、溫州等城市可能有空中列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，無(wú)廢氣、純電動(dòng)的懸掛式空中列車(chē)，從城市的高樓大廈間穿過(guò)，6.5米內(nèi)噪音不超過(guò)65分貝，大致和平時(shí)說(shuō)話(huà)的聲音相仿，安全，高效，整潔。
八、飛機(jī)在空中可以主動(dòng)加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？
在里面感覺(jué)到有聲響,但是不至于"噪音很大".
加、減油門(mén)可以實(shí)現(xiàn)加速與減速。
降落時(shí)一般已經(jīng)經(jīng)過(guò)減速，這時(shí)不應(yīng)再減速，否則很危險(xiǎn)容易失速。
九、飛機(jī)在空中如何呼叫別的飛機(jī)？
通過(guò)無(wú)線(xiàn)電通信系統(tǒng)。無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)完成通信任務(wù)。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機(jī)的通話(huà)聯(lián)絡(luò)。
HF通信系統(tǒng)可以完成長(zhǎng)距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺(tái)通過(guò)通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進(jìn)行全球通信。
十、飛機(jī)怎樣在空中找到行走路線(xiàn)的呢？
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儀表導(dǎo)航: 根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù),進(jìn)行航程推算,從而確定出飛機(jī)的位置。 飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性,工作可靠,能夠連續(xù)工作,體積和重量也較小,但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
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紅外線(xiàn)導(dǎo)航: 利用紅外線(xiàn)輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo),再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較,從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線(xiàn)導(dǎo)航的作用距離有限,受雨、霧等外界條件影響大,而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
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全景雷達(dá)導(dǎo)航: 利用雷達(dá)攝取地面圖像,再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比。
