【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？?jī)x表導(dǎo)航：根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。飛

一、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？

儀表導(dǎo)航：

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。

飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

紅外線導(dǎo)航：

利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

全景雷達(dá)導(dǎo)航：

利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。

電視導(dǎo)航：

通過電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。

天文導(dǎo)航：

通過觀測(cè)天空星體來確定飛機(jī)相對(duì)星體的位置，由于在一定時(shí)刻星體相對(duì)地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺(tái)和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時(shí)便無法使用,故有時(shí)工作是不連續(xù)的。

二、飛機(jī)怎么定位路線？

飛機(jī)的導(dǎo)航方式多種多樣,有無線電導(dǎo)航(VOR,NDB,DME等),慣性導(dǎo)航(IRS),偶爾使用GPS 還有空中交通管制員負(fù)責(zé)管制,告知爬升下降,降落跑道和進(jìn)離場(chǎng)程序等 起飛前輸入飛行管理計(jì)算機(jī)的不止航路,還包括坐標(biāo),天氣,出發(fā)地,目的地,襟翼,離場(chǎng)程序,航路,航點(diǎn),配載,成本指數(shù),巡航高度等

三、訂票時(shí)怎么識(shí)別大飛機(jī)小飛機(jī)？

一是看你對(duì)大小飛機(jī)的定義咯，一般來說，訂票時(shí)候會(huì)有航班機(jī)型的顯示。

國(guó)內(nèi)主流的是B737 和 A320，它們屬于大飛機(jī)（一般100座級(jí)以上200座級(jí)以下），適用于中短航程，比如春秋航空公司所有機(jī)型都是A320，國(guó)內(nèi)大部分航線上應(yīng)該都是這個(gè)級(jí)別的飛機(jī)。更大的飛機(jī)比如A330，A340，B757，B777等，一般飛國(guó)際航線的多（200-300+），再大的就B747和A380了。

四、交警查違章路線怎么識(shí)別？

主要是通過電子監(jiān)控和取證來判斷識(shí)別。

五、飛機(jī)如何識(shí)別航路？

導(dǎo)航方式多了去了1.最簡(jiǎn)單的是VFR目視飛行規(guī)則的地標(biāo)領(lǐng)航，依靠肉眼看地面標(biāo)志物（用于沒有導(dǎo)航設(shè)備的小飛機(jī)低空飛行）

2.然后是IFR儀表飛行規(guī)則的航圖領(lǐng)航，用一張航路圖外加一塊表來導(dǎo)航（老方式了，比如二戰(zhàn)時(shí)，現(xiàn)在也作為應(yīng)急使用）

3.然后就是所謂VOR,NDB加上DME測(cè)距機(jī)的無線電導(dǎo)航（這個(gè)是整個(gè)目前航空導(dǎo)航的基礎(chǔ)，F(xiàn)MC和GPS其實(shí)都基于這個(gè)原理）

4.FMC的ROUTE頁只是通過飛行管理計(jì)算機(jī)來控制飛機(jī)對(duì)于無線電導(dǎo)航臺(tái)的識(shí)別，嚴(yán)格來說只是一種人機(jī)交互的手段。

5.IRS慣性導(dǎo)航可以和FMC合起來，作為導(dǎo)航手段使用GPS在國(guó)外的小型飛機(jī)和公務(wù)機(jī)使用較多

六、飛機(jī)路線怎么確定的？

航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

七、怎么查飛機(jī)航班路線？

查詢飛機(jī)行程可以用飛常準(zhǔn)APP，使用方法：

       1、先打開飛常準(zhǔn)APP，選擇進(jìn)入行程界面，點(diǎn)擊屏幕中間的添加行程。

        2、進(jìn)入航班號(hào)或起降地搜索航班，找到自己需要的航班，點(diǎn)擊后面的注意。

       3.點(diǎn)擊【關(guān)注】后，需要選擇【身份】(乘客、接機(jī)人、接機(jī)人)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)您的身份提供適當(dāng)?shù)姆?wù)。

       4.添加后，航班信息將顯示在您的主頁上。點(diǎn)擊查看詳細(xì)信息，包括航班狀態(tài)、起飛點(diǎn)、航班時(shí)間、值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口、到達(dá)口、行李轉(zhuǎn)盤等。此外，還提供機(jī)票服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)等。

        5.點(diǎn)擊航班信息頂部的飛行狀態(tài)，跳轉(zhuǎn)到地圖界面，顯示實(shí)際飛行軌跡、高度、速度等信息。當(dāng)然，這只能由接機(jī)人和接機(jī)人查詢，不能在飛機(jī)上查詢。

        6.在消息通知頁面上，會(huì)提醒您航班的關(guān)鍵時(shí)間信息。例如，登機(jī)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間會(huì)提前提醒您。該軟件還具有隱藏功能。在添加行程時(shí)，它將自動(dòng)向您的手機(jī)添加一個(gè)時(shí)間表。

八、飛機(jī)晚上怎么看路線？

回答:飛機(jī)的飛行路線是靠雷達(dá)導(dǎo)航的，因?yàn)轱w機(jī)在行駛過程當(dāng)中并不像我們?cè)陉懙厣闲旭?，有參照物在空中是沒有參照物的，那么它的路線都是提前規(guī)劃好，并且有雷達(dá)來指示飛行的，所以飛機(jī)在夜間飛行的時(shí)候并不需要飛行員用眼睛去觀察路線，我是全程依靠雷達(dá)指示

九、飛機(jī)怎么知道路線的？

飛機(jī)是依靠導(dǎo)航系統(tǒng)確定所需航線和飛行高度、方向等參數(shù)的。

航行和導(dǎo)航系統(tǒng)幫助飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中計(jì)算飛機(jī)的視線、空速、地速、風(fēng)速和風(fēng)向等參數(shù)，并指導(dǎo)飛機(jī)飛行在正確的航線上，以準(zhǔn)確到達(dá)目的地。

常見的導(dǎo)航系統(tǒng)包括以下三種：

1. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：一種非常精確的、自力更生的導(dǎo)航系統(tǒng)，它通過計(jì)算并跟蹤飛行器在空間中的位置、速度和方向來導(dǎo)航。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可以獨(dú)立于其他系統(tǒng)運(yùn)行，并且可以在無衛(wèi)星信號(hào)的情況下工作。

2. 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：如GPS（全球定位系統(tǒng)）、伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)等，這些衛(wèi)星系統(tǒng)通過發(fā)射信號(hào)和接收信號(hào)的方式來幫助飛機(jī)在空中導(dǎo)航。當(dāng)飛機(jī)與衛(wèi)星保持聯(lián)系時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)可以確定飛行器的位置、速度和方向。

3. 非衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：如VOR（全向信標(biāo)）、ADF（自動(dòng)定向儀）等，這些系統(tǒng)使用地面設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航，根據(jù)設(shè)備的信號(hào)判斷方位角，從而幫助飛機(jī)導(dǎo)航至目的地。

在飛行過程中，飛行員通常會(huì)根據(jù)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)、氣象狀況和其他飛行計(jì)劃進(jìn)行航線、高度等參數(shù)的調(diào)整，以確保飛機(jī)沿正確的路線進(jìn)入目標(biāo)機(jī)場(chǎng)或者目的地。

十、飛機(jī)是怎么知道路線的？

航線　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線是指確定一個(gè)起飛點(diǎn)，然后在中途不許停留，直達(dá)指定的降落點(diǎn)，不改變航線，不中途降落．