【簡介：】一、飛機(jī)航線是怎么確定的？飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和

一、飛機(jī)航線是怎么確定的？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

二、私人飛機(jī)的航線怎么確定？

這個問題得具體事情具體分析，不是說一點(diǎn)辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實(shí)沒有解除，私人飛行沒那么自由。

如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴(yán)格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報(bào)批、另一方面國內(nèi)機(jī)場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機(jī)場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項(xiàng)通病，因?yàn)槲覈ê疆a(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國內(nèi)的許多機(jī)場看不起私人飛機(jī)、尤其是小型飛機(jī)，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機(jī)場老大的脾氣。試飛不可以的，因?yàn)樵囷w屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。但是需要說明一點(diǎn)，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點(diǎn)階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機(jī)（直升機(jī)）往來?！　〉峭ê疆a(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)槲覈耐ê疆a(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機(jī)場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機(jī)也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。也就是說，通航管理?xiàng)l例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。

三、飛機(jī)的航線是怎樣確定的？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。

飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。

一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

四、飛機(jī)是如何確定自己的航線？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

拓展資料：

航線的種類:可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

(1)國際航線:指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。

(2)地區(qū)航線:指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。

(3)國內(nèi)航線:是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

五、地球在轉(zhuǎn)，飛機(jī)怎么確定航線？

飛機(jī)的航線,或者說是導(dǎo)航,是依靠衛(wèi)星定位系統(tǒng),慣性導(dǎo)航儀,地面信標(biāo)共同確認(rèn)的.其實(shí)只需要其中一個方式即可得到自己所在方位,然后比對本次飛行的飛行地圖,即可確定航線.

六、飛機(jī)的航線是通過什么來確定的？

私人飛機(jī)與其它民用航空器一樣需要按照既定的航線飛行。但一般來講，沒有只允許私人飛機(jī)飛行的屬于私人的航線。

航線包括了飛行的具體方向、起止點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)，還根據(jù)空中管制的需要，規(guī)定了航線寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通安全與秩序。也就是說，相同起止點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)的，具有相同航向的，都屬于一條航線。一般可以理解成兩個目的地之間的連接線即可算作一條航線（有時也可以有多條）。所以說，私人飛機(jī)作為民用航空器，理應(yīng)與其它民用航空器共享航線，只不過是在空中管制時，調(diào)整高度、前后間距等，使航線的空中交通秩序井然。

七、飛機(jī)如何確定航線方向的?是什么原理？

飛機(jī)上面會有羅盤，磁羅盤，半羅盤，HSI等來確定方向位置。

1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

2、位置，這個也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導(dǎo)航臺，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會裝有接受這兩種導(dǎo)航臺的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺的頻率，即可知道自己與該臺的相對位置。

3、管制，地面管制員會依靠雷達(dá)來確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺，以臺為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對于該臺0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

八、決策思維的目標(biāo)確定原則有哪些？

（一）差距原則、緊迫原則、力及原則

這是在確定組織目標(biāo)時需要運(yùn)用的原則。所謂差距原則，是指決策目標(biāo)應(yīng)該有差距的問題，即需要與現(xiàn)實(shí)之間的差距問題。這個差距不解決，已經(jīng)影響并將繼續(xù)影響事業(yè)的發(fā)展。所謂緊迫原則，說的是這個決策目標(biāo)不但是需要解決的差距性問題，而且是需要解決緊迫性的差距問題，是影響全局的主要矛盾。所謂力及原則，說的是這個決策目標(biāo)不僅是需要解決緊迫性的差距問題，而且是主觀和客觀條件允許且可能加以解決的差距問題。這三條原則有一條不符合，決策目標(biāo)就不能說是正確的。

（二）瞄準(zhǔn)原則和差異原則

這是在準(zhǔn)備備選方案時需要運(yùn)用的原則。瞄準(zhǔn)原則，是指在備選方案時必須瞄準(zhǔn)決策的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)所規(guī)定的明確要求。差異原則，是指所提出的幾個備選方案，以及所采取的路線、途徑和措施必須是互不相同的要求。如果基本相同或大同小異，開始是幾個方案，實(shí)際上等于一個方案，這就失掉了備選意義。這兩條原則有一條不符合，就不夠備選方案的條件。

（三）兩最原則、預(yù)后原則、時機(jī)原則

這是在優(yōu)選決策時需要運(yùn)用的原則。兩最指的是最大和最小。兩最原則，即指最后決定選取的方案應(yīng)該是得利最大、弊失最小和可靠性最大、風(fēng)險(xiǎn)性最小的最優(yōu)化決策。預(yù)后原則，是選定的方案應(yīng)該有應(yīng)變性預(yù)防措施，其中有對可能出現(xiàn)?quot;威脅現(xiàn)象"的預(yù)測和對策，以使決策立于不敗之地。時機(jī)原則，是決策應(yīng)該在信息充分或根據(jù)充足的時機(jī)作出。滿足時機(jī)原則的決策叫做成熟決策，否則就會直接影響決策的可行性與可靠性。這三條原則有一條不符合，這個決策就不會是最優(yōu)決策。

（四）跟蹤原則、反饋原則

這是在決策實(shí)施過程中需要運(yùn)用的原則。跟蹤原則，是指在決策付諸實(shí)施之后進(jìn)行隨時檢查和驗(yàn)證，因?yàn)槿魏螞Q策都有主觀因素，不可能完全符合不斷變化著的客觀情況，所以跟蹤檢查是非常必要的。反饋原則，是指一旦發(fā)現(xiàn)決策與客觀情況有不適應(yīng)之處，就要及時采取措施，進(jìn)行必要的修改與調(diào)整。決策應(yīng)是動態(tài)的決策，跟蹤原則和反饋原則都是適應(yīng)動態(tài)決策要求的。這兩條原則有一條被忽視，決策的實(shí)施就會受損失。

（五）外腦原則和經(jīng)濟(jì)原則

這是在決策的全過程中必須運(yùn)用的原則。外腦原則，是確定目標(biāo)、準(zhǔn)備方案、選定方案、實(shí)施方案都必須重視利用參謀、顧問、智囊團(tuán)、思想庫等。外腦原則的實(shí)質(zhì)，是發(fā)揮集體智慧，防止個人專斷，把決策建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上。尤其是在確定決策目標(biāo)和選定決策方案的時候，更要重視外腦的作用，通過集思廣益，充分論證，然后再作出決定。電子計(jì)算機(jī)也是一種外腦，應(yīng)該充分利用。經(jīng)濟(jì)原則，是在決策的全過程中都要力求節(jié)約財(cái)力、物力、人力和時間。這一原則所以要強(qiáng)調(diào)，是由于現(xiàn)代決策過程中的每一個程序都是比較復(fù)雜的，都需要投入相當(dāng)多的人、財(cái)、物和時間，這就需要精打細(xì)算，力求節(jié)約，以免得不償失。 我認(rèn)為，決策的基本依據(jù)是滿足條件的量化經(jīng)濟(jì)效益的方案。

決策，一般來說應(yīng)通過優(yōu)選準(zhǔn)則來實(shí)現(xiàn)。但是，作為決策者，擁有決策的權(quán)力，無論他是否用了優(yōu)選準(zhǔn)則，最后做出的選擇決定，都應(yīng)該稱之為決策。

九、確定會議議題的原則有哪些？

1、議題必須緊扣會議目標(biāo)。議題必須建立在調(diào)查研究、實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，盡量避免主觀性和片面性，使其科學(xué)合理，具有較強(qiáng)的針對性。凡是與會議目標(biāo)和主題無關(guān)或偏離的議題都應(yīng)刪掉。

2、是議題數(shù)量要適中：一次會議議題的數(shù)量必須有一定限度，不能為會議羅列許多議題。多要求“一事一會”，或者至少是“一類事一會”。不屬于同類的事項(xiàng)，盡量通過不同會議解決，要使參加會議的人員把精力集中到會議的中心議題上，防止會議議題過多，久議不決。

3、是各項(xiàng)議題之間保持有機(jī)聯(lián)系，并按照議題解決的邏輯順序排列。依據(jù)議題的邏輯順序來排序。即前面進(jìn)行的議題是后面議題的一個邏輯鋪墊，逐步推動議題的討論。擴(kuò)展資料會議整個議題的變化就是圍繞事實(shí)、價值觀、政策和企業(yè)現(xiàn)有行為展開，即企業(yè)的某種行為遭到非議、進(jìn)而產(chǎn)生爭論和沖突，最后導(dǎo)致公共政策的擬定或修正，用以規(guī)范企業(yè)的行為，會議議題的確定有四種常用做法： 1、導(dǎo)確定議題，辦公室和有關(guān)部門準(zhǔn)備材料；2、是由辦公室主動收集議題；3、是由下級部門提出議題，辦公室進(jìn)行匯總；

4、是由上級單位提出議題，辦公室進(jìn)行匯總。辦公室匯總議題后，還要對議題進(jìn)行進(jìn)一步篩選、加工和深化，然后交相關(guān)負(fù)責(zé)人審定。

十、確定目標(biāo)市場應(yīng)遵循的原則有哪些？

企業(yè)在確定目標(biāo)市場時,應(yīng)遵循以下四個原則:

1,產(chǎn)品,市場和技術(shù)三者密切關(guān)聯(lián).企業(yè)所選擇的目標(biāo)市場,應(yīng)能充分發(fā)揮企業(yè)的技術(shù)特長,生產(chǎn)符合目標(biāo)市場需求的產(chǎn)品.

2,遵循企業(yè)既定的發(fā)展方向.即目標(biāo)市場的選擇應(yīng)根據(jù)企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略目標(biāo)的發(fā)展方向來確定.

3,發(fā)揮企業(yè)的競爭優(yōu)勢.即應(yīng)選擇能夠突出和發(fā)揮企業(yè)特長的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場.這樣才能利用企業(yè)相對競爭優(yōu)勢,在競爭中處于有利的地位.

4,取得相乘效果.即新確定的目標(biāo)市場不能對企業(yè)原有的產(chǎn)品帶來消極的影響.新,老產(chǎn)品要能互相促進(jìn),實(shí)現(xiàn)同時擴(kuò)大銷售量和提高市場占有率的目的,從而使企業(yè)所擁有的人才,技術(shù),資金等資源都能有效地加以利用,使企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益.