【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的航線為什么不是直線？飛機(jī)的航線一般不是簡(jiǎn)單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)

一、飛機(jī)的航線為什么不是直線？

飛機(jī)的航線一般不是簡(jiǎn)單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會(huì)影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。

二、空中航線為什么不是直線的？

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線了。

三、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢？

不是直線。

飛機(jī)航線不走直線有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。

早期來說，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國(guó)際民航組織從2008年開始，逐步開始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線，中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行

這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

四、黃河為什么不是直的？

黃河是自然河，自青海扎陵湖鄂陵湖發(fā)源起步后，見山拐彎，見溝順流，所以不可能是直的。黃河是母親河，自起源就造福中華大地。黃河中下游是中華民族最重要的發(fā)源地。內(nèi)蒙古河套一帶，水田成網(wǎng)賽江南是黃河的功勞。黃河壺口等名勝景區(qū)是黃河造就的。

五、飛機(jī)的航線為什么是弧線，而不是直線？

兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對(duì)于球面，過球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。

你可以拿個(gè)籃球感受一下。

在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測(cè)地線，地球的經(jīng)線是測(cè)地線，而緯線不是，所以飛機(jī)的航線看起來總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解

六、盲道為什么不是直的？

盲道不是直的是因?yàn)樗枰獫M足盲人的導(dǎo)向需求，讓盲人能夠依靠盲道自由行走，并且方便地找到設(shè)施和目的地。因此，盲道的設(shè)計(jì)需要考慮以下因素：

1. 方向感：盲道需要連接盲人需要到達(dá)的地方，同時(shí)需要與周圍環(huán)境建立聯(lián)系，以幫助盲人建立方向感。

2. 交通安全：盲道需要避免與機(jī)動(dòng)車道和人行道混淆，以確保盲人的交通安全。

3. 防滑性：盲道需要具備防滑性能，以確保盲人在行走時(shí)不會(huì)滑倒。

4. 觸覺感：盲道需要具有一定的觸覺感，以幫助盲人辨別道路的方向和走向。

因此，盲道的設(shè)計(jì)通常是彎曲的，以滿足盲人在行走時(shí)需要的導(dǎo)向需求。同時(shí)，盲道的表面通常會(huì)采用凸起的圓點(diǎn)或條紋等設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)盲人的觸覺感。

七、為什么飛機(jī)航線是拐點(diǎn)飛不是直線飛？

·飛機(jī)航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。

起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。

八、碧藍(lán)航線指揮喵紅點(diǎn)為什么一直亮？

碧藍(lán)航線指揮喵紅點(diǎn)一直亮說明空中一直有飛機(jī)在話動(dòng)提醒指揮員要關(guān)注

九、地鐵軌道為什么不是直的？

地鐵路線需要巨大的人力物資，地鐵路線的設(shè)計(jì)并不是只在圖紙上畫畫就能完成的，而是體量大、資金多、周期長(zhǎng)、專業(yè)知識(shí)多的工程， 我們以廣州11號(hào)線為例，線路全長(zhǎng)43.2公里，2017年4月開始施工，預(yù)計(jì)完成時(shí)間2022年。

其中，相關(guān)的客流、經(jīng)濟(jì)、行駛、線路、軌道、地下結(jié)構(gòu)、車站建設(shè)等數(shù)十到數(shù)百個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，一條線路的設(shè)計(jì)往往是背后無數(shù)地鐵設(shè)計(jì)者花了大量的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)修改，彼此合作才完成的。

大致流程，如果上面所說的是抽象的話，這里也簡(jiǎn)單說明地鐵路線建設(shè)的流程，所在市需要先向設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行線路規(guī)劃，設(shè)立地鐵司令部，填寫建設(shè)計(jì)劃、建設(shè)計(jì)劃通過國(guó)家發(fā)改委、發(fā)改委的批準(zhǔn)，進(jìn)行可行性研究，后批提交省改革委員會(huì)，再次通過后開始初步設(shè)計(jì)。

初步設(shè)計(jì)方案在報(bào)告、審判、通過后開始施工圖設(shè)計(jì)，有些地段開始施工，各地段施工完畢，全線洞街，軌道通、輸電、試運(yùn)行、正式運(yùn)營(yíng)...這是大致的流程，中間的更多細(xì)節(jié)沒有敘述。

為什么不能直接走直線？

這個(gè)問題其實(shí)是一條線路設(shè)計(jì)中最重要的步驟之一，首先一條線路有大致的方向，最終的線路需要經(jīng)過專業(yè)的調(diào)查來優(yōu)化。

說到直接橫穿直線，有些地區(qū)必須下車避開醫(yī)院、學(xué)校、地下水等敏感的建筑群。

此時(shí)，進(jìn)行線路的優(yōu)化、方向調(diào)整，但如果線路改變，各站之間也需要調(diào)整， 簡(jiǎn)單來說，就是牽一發(fā)動(dòng)全身，但線路并不是確實(shí)只要在紙上畫線就能確定的。

十、為什么椰子樹不是直的？

因?yàn)楹＿叧Ｓ信_(tái)風(fēng)，會(huì)把樹打倒或傾斜，只要椰子樹還活著，因?yàn)橐訕涞南蜿栃?，?huì)一直往上直直生長(zhǎng)，所以在海邊或是在成片的椰子樹林會(huì)常看到一些樹底下是鈄的或橫的，上面那段會(huì)直直沖天，椰子是非常重的，所以自然而然的就垂下來了