【簡(jiǎn)介：】一、為什么航線是折線？飛機(jī)航道，是航道，大概與公路一樣，會(huì)有折路，而非直路。 相信航道會(huì)因地形，地域及什么因數(shù)，而非直線。因?yàn)榈厍蚴菆A的，飛機(jī)在天上飛行要變航線，要變軌，不然飛機(jī)就

一、為什么航線是折線？

飛機(jī)航道，是航道，大概與公路一樣，會(huì)有折路，而非直路。 相信航道會(huì)因地形，地域及什么因數(shù)，而非直線。

因?yàn)榈厍蚴菆A的，飛機(jī)在天上飛行要變航線，要變軌，不然飛機(jī)就飛出地球了，兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對(duì)于球面，過(guò)球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。

所以飛機(jī)航線是折線，而不是直線。

二、為什么飛機(jī)的航線是固定的？

民用航空的航線必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯?，必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價(jià)，旅客按照自己的交通需求去購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，乘坐民航航班。

航空公司設(shè)置的航線按航季申報(bào)，審批，一但獲批將不會(huì)改變。民眾可按照航線買(mǎi)票出行。

三、飛機(jī)的航線是怎樣的？

飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

四、飛機(jī)是怎么飛航線的？

飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

在某些新聞報(bào)道常聽(tīng)到要開(kāi)辟某某航線，其實(shí)際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它需按照飛機(jī)性能等一定的要求選定飛行的航路，同時(shí)必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個(gè)過(guò)程時(shí)，能時(shí)時(shí)刻刻與地面保持聯(lián)系。，因此開(kāi)辟航線可是個(gè)技術(shù)活喔。

航線劃定方法如下：

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

1、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。

2、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車(chē)道豎立起來(lái)。

3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的，是固定的。5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

五、飛機(jī)是如何識(shí)別航線的？

飛機(jī)識(shí)別航線的過(guò)程是通過(guò)飛行導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。這些系統(tǒng)使用多種技術(shù)來(lái)確定飛機(jī)的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。

以下是一些常見(jiàn)的飛行導(dǎo)航系統(tǒng)和它們的工作原理：

1. 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）：GNSS是一種使用衛(wèi)星信號(hào)來(lái)確定位置的技術(shù)。飛機(jī)上的GNSS接收器接收來(lái)自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS）的信號(hào)，并使用這些信號(hào)來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置和速度。這些信息可以與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。

2. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）：INS使用陀螺儀和加速度計(jì)來(lái)測(cè)量飛機(jī)的加速度和旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)這些測(cè)量值計(jì)算飛機(jī)的位置和速度。INS可以在沒(méi)有GNSS信號(hào)的情況下工作，并且可以提供更準(zhǔn)確的位置信息。

3. 無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)（VOR和NDB）：VOR和NDB是一種使用無(wú)線電信號(hào)來(lái)確定位置的技術(shù)。VOR使用地面站向飛機(jī)發(fā)送無(wú)線電信號(hào)，飛機(jī)上的接收器接收這些信號(hào)，并使用它們來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)于地面站的位置。NDB使用地面站向飛機(jī)發(fā)送低頻無(wú)線電信號(hào)，飛機(jī)上的接收器接收這些信號(hào)，并使用它們來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)于地面站的位置。

4. 機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)（FMS）：FMS是一種使用計(jì)算機(jī)來(lái)規(guī)劃和控制飛機(jī)航線的系統(tǒng)。FMS可以使用GNSS、INS和其他導(dǎo)航系統(tǒng)的信息來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置和速度，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。

總之，飛機(jī)識(shí)別航線的過(guò)程是通過(guò)多種導(dǎo)航系統(tǒng)的協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)的，這些系統(tǒng)使用不同的技術(shù)來(lái)確定飛機(jī)的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。

六、哪個(gè)航線飛機(jī)是雙層的？

一、最著名的是波音公司出品的波音747了，它只有前半部分是雙層客艙，就是最明顯的大。

2、后起之秀空中客車(chē)公司出品的空客380波音747上下兩層客艙的螺旋型樓梯，就是繼承于前輩波音77的雙層客艙間的樓梯。

3、最后一個(gè)也是很不為人知的一個(gè)，就是美國(guó)洛克希德公司的L1011飛機(jī)鵝頭

七、飛機(jī)航線是怎么確定的？

飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

八、飛機(jī)航線是怎樣劃定的？

問(wèn)的應(yīng)該是航路吧民航航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。航線是飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線沒(méi)有寬度。就是說(shuō)航路是有寬度且比較繁忙的航線。

九、飛機(jī)航線是怎樣規(guī)定的？

飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。

一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

十、飛機(jī)的航線為什么不是直線？

飛機(jī)的航線一般不是簡(jiǎn)單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會(huì)影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。