【簡介：】一、飛機航線為什么不走直線？飛機在空中飛行航線一般不是點到點的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點到點的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實際

一、飛機航線為什么不走直線？

飛機在空中飛行航線一般不是點到點的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點到點的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機實際飛行的時候繞道。

二、飛機的航線為什么不是直線？

飛機的航線一般不是簡單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風力和天氣狀況： 風力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會根據(jù)目前的天氣狀況和風力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會選擇避開高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點和機場限制： 航點和機場位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會影響飛機的航線規(guī)劃，這也是導致航線不是直線的原因之一。

三、飛機都有特定航線，這些飛機航線怎樣劃定的，飛機空中？

在國內(nèi)，民航需要嚴格的按照航線來飛行，在國外會稍微寬松一點。

四、為什么飛機的航線是固定的？

民用航空的航線必須是固定的，因為民航航班如同輪船的輪渡一樣，必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價，旅客按照自己的交通需求去購買機票，乘坐民航航班。

航空公司設(shè)置的航線按航季申報，審批，一但獲批將不會改變。民眾可按照航線買票出行。

五、最遠的飛機航線？

世界最遠的飛機航程是多少

世界最遠飛機航程是美國紐約肯迪尼——新加坡航線。新加坡航空SQ23航班,航程15339公里,執(zhí)飛機型空客A350—900。

六、飛機航線的分類？

航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。

（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

七、飛機不起飛的原因？

一、天氣原因

1、不夠飛行標準，不能按時起飛?！疤鞖庠颉焙唵蔚乃膫€字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

2、出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風），目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風），飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：

二、機組狀況

機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策），飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）

三、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，急也沒用。民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。

四、后續(xù)狀況

因惡劣天氣導致的后續(xù)狀況，多指機場導航設(shè)施受損、跑道不夠標準如結(jié)冰、嚴重積水等。導致的無法正常起飛。

五、機械故障

飛機出現(xiàn)故障不得起飛，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，故障修復：絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。

八、為什么飛機航線要繞過南極？

原因有三：

1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠地區(qū)的航空運輸量少的多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對不需要飛越南極：有一些航班通?？拷蠘O洲飛行，但沒有一個定期飛越南極洲的航班。如果飛機在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎(chǔ)設(shè)施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠程噴氣客機理論上能夠穿越南極，但是沒有必要去冒險。

九、為什么飛機要走北極航線？

因為經(jīng)過北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。

其實按道理來說，兩點之間直線最短，飛往美國的航線中橫跨太平洋是最為恰當?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點，不符合航空公司的需求。

第一個原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個球一樣的物體。從弧線上面來說越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。

而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因為橫跨太平洋的弧線比較長，偏往北極的弧線比較短。

第二個原因就是太平洋上面的氣候復雜多變，對航班的安全是個很大的威脅。由于飛機受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會避開那些氣候變化多端的地方。

而一望無際的太平洋上面空氣對流很強，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無常的。所以橫跨太平洋的路上可能會因為惡劣的天氣而讓飛機出現(xiàn)各種問題，非常的不安全。

第三個原因就是橫跨太平洋的話沒有足夠的、合適的陸地作為備降機場，對飛機以及乘客的安全都非常的不利。

由于飛機的零件很多而且非常的復雜，所以飛機在航行的時候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長途的飛行，一些乘客也會因為這樣那樣的問題而生病，而當這些情況發(fā)生時都是需要飛機進行迫降的。

由于在太平洋里找不到足夠的備降機場，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。

十、飛機為什么分夏秋航線跟冬春航線？

民航分冬春和夏秋兩個航季，3月最后一個周日到10月最后一個周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會有換季協(xié)調(diào)大會，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計劃是準確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗，避免多次通知旅客航班計劃的變更，只會將比較確定的計劃入電腦銷售。但航班都有銷售期的，一般換季前1個月基本都會入電腦銷售了！