【簡介：】一、飛機為什么不飛直線兩點距離最短？地球是一個圓弧，而非平面，在地球上兩點之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，飛機飛圓弧的飛行距離比較短。長途飛行的飛機可能會遭遇很多不確

一、飛機為什么不飛直線兩點距離最短？

地球是一個圓弧，而非平面，在地球上兩點之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，飛機飛圓弧的飛行距離比較短。

長途飛行的飛機可能會遭遇很多不確定因素，航空公司盡量選擇靠近機場比較多的航線，保障可以更加安全的降落。

地球上不同的地理環(huán)境都會產(chǎn)生不同的氣候狀況，例如熱帶、亞熱帶海域多臺風、颶風，不適合飛行，所以飛機在飛行時會盡量避開危險地帶，選擇彎路飛行。

二、為什么飛機不飛直線？

1. 地球是圓的，地圖是平的。 一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。

2. 導航技術限定，飛機只能向臺或背臺飛行。 目前最成熟的導航技術是IR（慣性導航）和VOR/DME（指向臺）導航技術，這兩種技術疊加可以保證飛機導航精度達到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個缺點是依賴于導航臺，且飛機只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機的航跡本質(zhì)上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。 這個應該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。 這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和北極航線上，內(nèi)陸航線與各航空公司實力有關，對于長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

三、飛機為什么不飛直線？

1、距離短地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，把兩點之間沿地球表面的最短路徑稱作大圓航線。

2、空中管制有時候因為空中管制，空中飛行的兩個飛機之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發(fā)生危險。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數(shù)值規(guī)定，并且要依賴管制員的指揮得以保證。

3、天氣和氣候原因飛機在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多臺風、颶風。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機航線會盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)。2016年2月日，海南航空一架波音737-800型飛機從北京首都機場起飛，飛越蒙古國領空，比以提前降落在滿洲里機場。此航線是中國民航首條跨越他國領空的國內(nèi)航線。2015年，為縮短滿洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航線距離，滿洲里機場大膽提出航路經(jīng)由蒙古國上空，截彎取直的優(yōu)化構想，后于2015年12月30日獲得中國民航華北空管局等單位的審批同意。滿洲里至北京、呼和浩特的航路優(yōu)化是中國民航史上首次由機場提出并協(xié)調(diào)成功的第一條飛越他國領空的國內(nèi)航線。 該航線的運行，使?jié)M洲里市與中國西北、西南和華南等旅游客源地城市擁有了便捷的空中通道，將吸引更多的游客從滿洲里進出，未來還將為更多民眾創(chuàng)造飛行俄羅斯、蒙古國等旅游地區(qū)的可能。

四、為什么飛機航線是拐點飛不是直線飛？

·飛機航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同，導航臺的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機。

起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。

五、飛機航線為什么不走直線？

飛機在空中飛行航線一般不是點到點的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點到點的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機實際飛行的時候繞道。

六、北京到陜西飛機直線距離？

全程約1144.0公里，飛行時間大約13小時34分鐘。

七、北京到西寧飛機直線距離？

飛行距離1780公里，飛行時間2小時25分鐘。

西寧地處中國西北地區(qū)、青海省東部、湟水中游河谷盆地，是青藏高原的東方門戶，古“絲綢之路”南路和“唐蕃古道”的必經(jīng)之地，自古就是西北交通要道和軍事重地，素有”西海鎖鑰“、海藏咽喉之稱，是世界高海拔城市之一，青海省的政治、經(jīng)濟、科教、文化、交通和通訊中心，也是國務院確定的內(nèi)陸開放城市，中央軍委西寧聯(lián)勤保障中心駐地。

八、飛機為什么不飛直線上升？

民用航空班機的上升下降率大小，飛機上升、下滑角度是依據(jù)國際民航組織規(guī)定的標準2度40分上升、下滑角執(zhí)行。確保航班乘機旅客乘機感覺舒服，或不產(chǎn)生精神緊張。

而不采用軍事戰(zhàn)斗機，因為戰(zhàn)事需求用大上升角，類似直線快速爬升，主因是，考慮班機性能和旅客服務質(zhì)量和舒適度。

九、為什么飛機從極地飛距離近？

因為地球是圓的，中國飛美國飛北極航線距離近。

首先，從中國到美國橫跨太平洋并不是最近的路線。原來我們平時見到的世界地圖并不能真實地反映地球的實際距離情況。地球是一個球體，而我們平時看到的世界地圖卻是平面的。在制作世界地圖的時候，從球體上將矩形投影到平面上是有很大偏差。因此我們從平面的世界地圖上測量距離是不準確的。

其次，為什么說飛機從中國出發(fā)去美國，經(jīng)過北極才是最近的路線呢？我們可以借助于地球儀或者軟件來了解一下。我們就以北京和華盛頓這兩個城市為例，我們連接北京和華盛頓也看一下，如果是在地圖上，這兩點之間的連線是一條直線，但是在地球上北京到華盛頓之間的連線就是一條弧線，軟件自動顯示距離，最短的連線是經(jīng)過北極地區(qū)的，這個距離大約是一萬一千零九十公里。

如果我們橫跨太平洋畫一條連線，距離會有多遠呢？北京和華盛頓正好位于北緯四十度附近，而我們只要沿著北緯四十度緯線，從北京一路向東橫跨太平洋，就能夠到達美國的華盛頓。這樣經(jīng)過的距離大約是一萬四千三百一十五公里，所以我們很容易看出，從北京到華盛頓最近的路線是經(jīng)過北極地區(qū)的這一條，它要比經(jīng)過太平洋的那一條多了三千二百多公里呢。如果飛機的速度是每小時九百公里的話，這樣就可以節(jié)省三個半小時的時間呢。

為什么經(jīng)過北極的航線是最近的呢？我們可以用一個立體幾何定理來解釋一下，那就是球面上兩點間最短的距離是經(jīng)過這兩個點的大圓劣弧，解釋一下什么是大圓呢？大圓就是球面上原先位于球星的圓，與之相對應的就是小圓，小圓就是原先沒有經(jīng)過球心的圓。那什么是劣弧呢？劣弧就是弧度小于一百八十度的圓弧，優(yōu)弧是弧度大于一百八十度的圓弧。

北京和華盛頓可以看作是地球球面上的兩個點，它們之間的大圓劣弧是經(jīng)過北極地區(qū)的，而橫跨太平洋的那條北緯四十度的連線，不是大圓劣弧，而是小圓裂弧。

所以它必然不是最近的，所以很多長途航班都是這樣飛行的，這叫做大圓航線，這樣長途飛行的距離最短，當然也就最經(jīng)濟了。明白了這個道理，中國飛美國的飛機為什么要經(jīng)過北極地區(qū)，就不奇怪了吧？

十、什么飛機不走直線？

飛機不飛直線是因為由高空的壓力，現(xiàn)在科技的發(fā)展飛機航班變多以及航線的規(guī)定。民航飛機的飛行路線不是直線。即使昨天和今天相同的飛行路線也會不同。這里涉及路線的概念。地球上兩點之間最近的路線不是直線，而是大圓路線，因為地球表面是彎曲的。然而，這是一條理想化的路線，實際的路線方向受到許多因素的影響。