【簡介：】一、飛機在空中怎么識別路線呢？儀表導航：根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。飛

一、飛機在空中怎么識別路線呢？

儀表導航：

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。

飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。

紅外線導航：

利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

全景雷達導航：

利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發(fā)展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。

電視導航：

通過電視設備觀察地面，然后將圖像與地圖進行比較，從而確定飛機的位置。電視導航的定位精度高,但技術復雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。

天文導航：

通過觀測天空星體來確定飛機相對星體的位置，由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的，故經計算之后,便可確定出飛機的位置。天文導航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計算機組成。天文導航不依賴地理條件,具有全球導航能力,沒有積累的導航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結構復雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。

二、飛機在天上飛的路線是怎樣的？

天上的航路如同地面上的公路一樣,是有明確的寬度標準的,航路的寬度通常為20公里,其中心線兩側各10公里;航路的某一段受到條件限制的,可以減少寬度,但不得小于8公里,飛機沿著中心線進行飛行。

有時候如同在密集的老城區(qū)里修不了寬闊的馬路一樣,在機場密集的大、中城市附近地區(qū)上空,也不容易劃設寬20公里的航路,那么就會劃設一些稍微窄一些的航路,行業(yè)稱之為空中走廊,其劃設會明確走向、寬度和飛行高度,并兼顧航空器進離場的便利

三、飛機怎么在天上找軌道？

飛機飛行是按航線飛行，不是軌道。飛機依靠GPS坐標和GPS信息，按塔臺雷達指示。

飛機航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

四、南方航空飛機在天上的速度？

中國南方航空公司是我國的國有航空公司之一，南航的服務整體上屬于國內第一梯隊的。乘機體驗非常好。南航的飛機基本是波音和空客系列飛機，現(xiàn)在也接收了國產的arj21支線客機，波音這些飛機的空中速度都是差不多的，在巡航階段基本都保持在850公里/小時。

五、中國明星的私人飛機在天上怎么航行？

據(jù)介紹，私人飛機“上天”必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，申請中必須詳細注明飛行單位、飛行任務性質、機長（飛行員）姓名、代號（呼號）、航空器型別和架數(shù)、航線、飛行高度和飛行范圍等諸多內容，批準后方可飛行。

私人飛機“上天”還需要具備以下配套服務。購機：除了要經過尋找飛機制造商和購機代理商、簽訂合同、航運、清關、驗收、試飛等程序外，當購買完私人飛機之后，還要向民航局申請辦理飛機的國籍登記證、適航證、機電證，這些手續(xù)都辦完之后，私人飛機才可稱為“證照齊全”。運營：要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通信導航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養(yǎng)護服務等一系列的配套供應等。

六、飛機在天上飛嗎？

根據(jù)空氣動力學和液體力學原理，氣流快的地方壓強小，飛機的機翼截面上方呈弧形，下方呈直線。

當它與空氣相對運動時，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，從而形成機翼下方的大氣壓強大于上方，這個壓中差達到一定程度時，就可以把飛機托起來，這樣飛機就飛離地面了。

另外，當機翼呈傾斜向上的角度時，迎面而來的空氣的阻力分解成對機翼一個向上和一個向后的力量，向后的阻力由飛機發(fā)動機的推力克服了，向上的力就協(xié)助飛機上升。

七、飛機在天上遇到打雷怎么辦？

飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的后緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。

飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「云中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現(xiàn)代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維制成的，這樣才能讓里面包著的氣象雷達容易接收并發(fā)射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！

根據(jù)國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發(fā)生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據(jù)各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之后都有其固定的維修規(guī)范（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！

只是當雷擊發(fā)生在機身上時，機上乘客都會嚇一跳，但安全是不會有問題的！

八、飛機在天上飛的受力情況？

從力的性質上說，大體上有飛機運動所產生的氣動力、維持飛機運動的推力和飛機自身的重力三個力，其中重力鉛垂向下、推力與水平面呈一定夾角（即飛機迎角與發(fā)動機推力角之和）沿機身軸線指向前方、氣動力在鉛垂面上指向飛機斜后方。

將上述三個力沿鉛垂面豎直方向的坐標系投影、分解后，得到向上升力L、重力G、推力T和阻力D，以及升力L產生的抬頭力矩和與之相平衡的重力與平尾共同產生的低頭力矩。

再具體的話，事實上在飛行過程中，不可能始終做勻速直線運動以及大氣有隨機擾動的存在。因此，整個飛機結構還將承受由于機動飛行以及突風擾動引起得過載載荷，以及諸如偏航力等力的作用。但在傳統(tǒng)結構的基本分析以及簡單的飛行力學中，僅僅考慮上述力的作用。

九、飛機在天上飛是怎么識路的？

根據(jù)規(guī)定的航線和地面導航來認路的。

1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導航工具只有羅盤,所以最早的領航方式叫地標-羅盤領航,飛行員通過航圖上標示的地標和航線的方確定飛機的位置和航向。

2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導航,但是慣性導航有兩個缺點:導航誤差隨時間遞增需要不斷校準;使用前必須輸入基準位置.隨后出現(xiàn)的無線電導航解決了這個問題。

3、無線電導航是利用安裝在地面的無線電導航臺(VORDMENDBTACANOMEGA等等),對飛機的位置進行測角和測距,確定飛機的相對與電臺的極坐標.進入20世紀,衛(wèi)星導航開始普及.目前的衛(wèi)星導航主要是美國的GPS導航。在現(xiàn)代的航向運輸飛機上,大多是以上幾種導航方式共同使用。

十、怎樣識別天上的星星？

首先記住幾點

1 水星永遠只能在太陽附近出現(xiàn)， 或者在凌晨太陽升起前1小時內，或者太陽下山后1小時內。 所以你看到的星如果地平高度很高，就不是水星了。

2 很亮，非常亮，最亮的就是金星，很好認。 不過不會出現(xiàn)在日落時的東方，日出前的西方（可能會和木星混淆，因為木星沖的時候也比較亮）。

3 火星呈橘紅色。 亮度一般比木星低，大沖的時候亮度很高，但是也會呈現(xiàn)出紅色4 木星 亮度比較高，發(fā)出藍色光芒，有時候會帶有金黃色光芒。用50雙筒觀測就可以看到旁邊的4個小衛(wèi)星，很好認。5 土星 呈黃色光芒，亮度不高。 火星木星土星會出現(xiàn)在天頂，天邊的黃道附近的任意位置上。其次經?？纯?，就知道這些行星的運動周期，就大概知道他們在什么方位了。比如，木星需要400天左右才能在天球上運行一周。而火星需要2年多一點的時間，這也是2次沖日相隔的時間 在有最簡單的，就是借助模擬軟件，比如stellarium0.9 或者0.10版本的，網(wǎng)上很多。