【簡介：】一、航運(yùn)強(qiáng)國內(nèi)涵？從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn)，世界列強(qiáng)之間為爭奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要，另一方面是為國家軍事行動

一、航運(yùn)強(qiáng)國內(nèi)涵？

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn)，世界列強(qiáng)之間為爭奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要，另一方面是為國家軍事行動、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境，對海運(yùn)強(qiáng)國內(nèi)涵的認(rèn)識概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國是相對于其他國家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞，是發(fā)揮國家綜合實(shí)力，在國際海運(yùn)市場中有效利用全球航運(yùn)資源、全球化存在和在激烈競爭中形成的強(qiáng)者；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動詞，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動，大國為有效應(yīng)對復(fù)雜地緣政治形勢、時(shí)有發(fā)生的各類突發(fā)事件，需要海上戰(zhàn)略投放能力、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)而言對世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用，他國可指望、可依賴其推動海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步、通道與運(yùn)營安全和良好秩序及生態(tài)的形成。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國就是依托綜合國力，在海運(yùn)保障性、競爭性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國家。

海運(yùn)保障性、競爭性和引領(lǐng)性的含義。

海運(yùn)保障性是國家發(fā)展海運(yùn)的底線，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性。從適應(yīng)國家對海運(yùn)的需求角度看，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題，作為全球性競爭行業(yè)，在正常環(huán)境下，商業(yè)物資、人員運(yùn)輸均可通過市場選擇承運(yùn)人，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對突發(fā)事件時(shí)的人員、物資運(yùn)輸，由于涉及國家安全、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因，往往無法依賴他國運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會面臨挑戰(zhàn)，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國計(jì)民生資源、能源運(yùn)輸及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸，甚至由于種種原因他國運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取。

而對于安全和環(huán)境事故，需要及時(shí)獲取救助能力，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力，并依托綜合國力保障海運(yùn)通道的安全。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性內(nèi)部看，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng)，是通過自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國內(nèi)問題，也是可控的；

其次是需要具有直接控制力的國防安全、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備，以有效應(yīng)對常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件，需要國家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持；

三是對海運(yùn)通道具有影響力和控制力，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢，具有很大的不確定性和不可控性，需要國家綜合國力和盟友的支持。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，有利于國家對國防安全、經(jīng)濟(jì)安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng)。

海運(yùn)競爭性是國家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求。作為全球化的海運(yùn)業(yè)，競爭主要體現(xiàn)在國際海上運(yùn)輸、碼頭運(yùn)營和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面，其宏觀標(biāo)志為國家服務(wù)貿(mào)易。

國際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)，則體現(xiàn)在金融、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域；競爭的微觀體現(xiàn)為國際航運(yùn)企業(yè)、國際碼頭運(yùn)營商的競爭，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競爭主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模，競爭的標(biāo)志為國際航運(yùn)中心的地位，特別是在船舶流、資金流、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上。

海運(yùn)競爭的全球性，要求一國立足海運(yùn)市場周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，建立不劣于其他海運(yùn)大國的海運(yùn)融資政策、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈，以有效利用國際、國內(nèi)海運(yùn)資源和市場，參與全球海運(yùn)競爭。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國家在全球海運(yùn)治理體系中作用、影響力和話語權(quán)的追求。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力，包括規(guī)則制定能力、規(guī)則執(zhí)行能力、議程設(shè)置能力、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在、服務(wù)創(chuàng)新、管理與技術(shù)創(chuàng)新、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力。

其次是對國際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出、協(xié)調(diào)推動和維護(hù)執(zhí)行能力；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀輿論宣傳能力，倡導(dǎo)海運(yùn)開放、競爭、安全、綠色發(fā)展，積極推動發(fā)展中國家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國家的綜合國力、海運(yùn)發(fā)展成就和對世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)，需要一大批熟了解國情、具有全球視野、熟練運(yùn)用外語、通曉國際規(guī)則、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊(duì)伍，包括公務(wù)員、企業(yè)家、科技人才、海員和國際海運(yùn)活動家等，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果。

二、國內(nèi)綜合航運(yùn)力排名？

長江，珠江，京杭大運(yùn)河，松花江。

三、國內(nèi)航運(yùn)需要海員證嗎？

不需要，國內(nèi)航運(yùn)我們稱為內(nèi)貿(mào)船，內(nèi)貿(mào)船是不需耍海員證的，海員證是外留船出國時(shí)和入他國時(shí)耍驗(yàn)明仔的合法身事的重要證件，與護(hù)照并列。過去海員出國上船和上船出國，都以海員證為出境，入境憑證，后來近入2000年后又加上護(hù)照了。但是跑內(nèi)貿(mào)國內(nèi)航線從前到北是無需海員證的

四、什么決定了航運(yùn)價(jià)格？

貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，貨物的多少，貨物的重量，以及貨物的價(jià)值決定到了航運(yùn)的價(jià)格

五、國內(nèi)都有哪些著名的航運(yùn)公司？

遠(yuǎn)洋船隊(duì)運(yùn)力全球排行前10名（截至2006年1月31日）排名遠(yuǎn)洋乘運(yùn)人英文縮寫1丹麥的馬士基航運(yùn)MserskLine2瑞士地中海航運(yùn)MSC3法國達(dá)飛航運(yùn)CMACGM4中國臺灣長榮航運(yùn)Evergreen5德國哈帕勞埃德航運(yùn)Hapa-Lloyd6中國中海集運(yùn)CSCL7新加坡美國總統(tǒng)輪船APL8韓國韓進(jìn)航運(yùn)Hanjin9中國中遠(yuǎn)集運(yùn)COSCO10日本郵船集運(yùn)NYK

六、世界各國內(nèi)河航運(yùn)排名？

1.京杭大運(yùn)河在中國通常被稱為大運(yùn)河，是世界上航運(yùn)里程最長、開通時(shí)間最早的大運(yùn)河。

2.蘇伊士運(yùn)河于1869年11月通航，全長193.30公里(120英里)，是一條位于埃及的人工海平面水道。

3.巴拿馬運(yùn)河是西半球最重要的海上通道之一，連接著太平洋和大西洋。

4.科林斯運(yùn)河，連接科林斯灣和薩羅尼克灣，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離。

5.白海-波羅的海運(yùn)河，是俄羅斯一條重要的水路，北起白海，南至波羅的海，使俄羅斯水運(yùn)交通更加便捷。

6.連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河（歐羅巴運(yùn)河）最早建于1938年。

7.伏爾加河-頓河運(yùn)河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個(gè)海灣)和里海，直達(dá)主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路。

8.基爾運(yùn)河連接波羅的海和北海（位于北大西洋），流經(jīng)德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因省。

9.多瑙河-黑海運(yùn)河是西歐地區(qū)的另一條重要航道。

七、長江航運(yùn)散貨價(jià)格是多少？

我知道的是重慶到上海70元/噸-90元/噸不等，要分季節(jié)，市場行情的，不過基本價(jià)格差不多，希望可以幫到你。

八、paxlovid國內(nèi)價(jià)格？

這個(gè)產(chǎn)品在國內(nèi)的價(jià)格是3750元一件，可以直接去專柜上購買的，都是正品行貨，適合官網(wǎng)上價(jià)格保持一致的還是非常好用的

九、歐米茄42410372002001國內(nèi)價(jià)格？

424.10.37.20.02.001是歐米茄碟飛系列老款自動機(jī)械男表，采用2500同軸擒縱自動上鏈計(jì)時(shí)機(jī)芯。已經(jīng)停產(chǎn)了。當(dāng)年國內(nèi)專柜售價(jià)2萬5左右。

十、中國內(nèi)河航運(yùn)不發(fā)達(dá)的原因？

一條河河流航運(yùn)是否發(fā)達(dá)，除了跟它流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低有關(guān)以外，還和它流經(jīng)的地形地勢有關(guān)。

一般來說，流經(jīng)地區(qū)地勢越平坦，水流越平穩(wěn)也就越有利于航運(yùn)，中國的地勢特點(diǎn)是西高東低，呈三個(gè)階梯，中國大多數(shù)河流都是自西向東。在階梯交界處落差大，水流湍急，所以中國大多數(shù)內(nèi)河航運(yùn)都不發(fā)達(dá)，其中長江中下游相對而言，水運(yùn)條件較好被稱為黃金水道，也是中國內(nèi)河航運(yùn)條件最好的河流。