【簡(jiǎn)介：】一、坐飛機(jī)可以看到飛行航線(xiàn)？可以。通常，飛機(jī)起飛時(shí)，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會(huì)輸入到飛機(jī)計(jì)算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過(guò)交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線(xiàn)。這樣一來(lái)，飛行

一、坐飛機(jī)可以看到飛行航線(xiàn)？

可以。

通常，飛機(jī)起飛時(shí)，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會(huì)輸入到飛機(jī)計(jì)算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過(guò)交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線(xiàn)。

這樣一來(lái)，飛行員就可以通過(guò)飛機(jī)上的電腦“看到”飛機(jī)的飛行軌跡，從而避免時(shí)刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。

二、怎么能看到飛機(jī)實(shí)時(shí)航線(xiàn)？

可以通過(guò)航空公司的官方網(wǎng)站、航空實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)查詢(xún)網(wǎng)站或者航空專(zhuān)業(yè)APP等途徑，查看飛機(jī)的實(shí)時(shí)航線(xiàn)。因?yàn)楹娇展净蛘邔?zhuān)業(yè)網(wǎng)站會(huì)對(duì)飛機(jī)的航行信息進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，而且這些信息都是公開(kāi)的，所以只需要在這些官方渠道進(jìn)行查詢(xún)即可獲得實(shí)時(shí)的航線(xiàn)信息。此外，一些飛機(jī)追蹤器APP也可以提供實(shí)時(shí)航班信息和飛行軌跡，幫助用戶(hù)快速查詢(xún)所需的航班信息。因此，如果想要了解飛機(jī)的實(shí)時(shí)航線(xiàn)，可以通過(guò)上述途徑進(jìn)行查詢(xún)。

三、如何稱(chēng)呼飛機(jī)航線(xiàn)？

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。

飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

航線(xiàn)還可分為固定航線(xiàn)和臨時(shí)航線(xiàn)，臨時(shí)航線(xiàn)通常不得與航路、固定航線(xiàn)交叉或是通過(guò)飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。

四、飛機(jī)航線(xiàn)如何設(shè)定中國(guó)航線(xiàn)？

飛機(jī)航線(xiàn)必須經(jīng)過(guò)中國(guó)民航總局的批準(zhǔn)。

五、飛機(jī)是如何識(shí)別航線(xiàn)的？

飛機(jī)識(shí)別航線(xiàn)的過(guò)程是通過(guò)飛行導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。這些系統(tǒng)使用多種技術(shù)來(lái)確定飛機(jī)的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線(xiàn)進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線(xiàn)飛行。

以下是一些常見(jiàn)的飛行導(dǎo)航系統(tǒng)和它們的工作原理：

1. 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）：GNSS是一種使用衛(wèi)星信號(hào)來(lái)確定位置的技術(shù)。飛機(jī)上的GNSS接收器接收來(lái)自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS）的信號(hào)，并使用這些信號(hào)來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置和速度。這些信息可以與預(yù)先規(guī)劃的航線(xiàn)進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線(xiàn)飛行。

2. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）：INS使用陀螺儀和加速度計(jì)來(lái)測(cè)量飛機(jī)的加速度和旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)這些測(cè)量值計(jì)算飛機(jī)的位置和速度。INS可以在沒(méi)有GNSS信號(hào)的情況下工作，并且可以提供更準(zhǔn)確的位置信息。

3. 無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)（VOR和NDB）：VOR和NDB是一種使用無(wú)線(xiàn)電信號(hào)來(lái)確定位置的技術(shù)。VOR使用地面站向飛機(jī)發(fā)送無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，飛機(jī)上的接收器接收這些信號(hào)，并使用它們來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)于地面站的位置。NDB使用地面站向飛機(jī)發(fā)送低頻無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，飛機(jī)上的接收器接收這些信號(hào)，并使用它們來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)于地面站的位置。

4. 機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)（FMS）：FMS是一種使用計(jì)算機(jī)來(lái)規(guī)劃和控制飛機(jī)航線(xiàn)的系統(tǒng)。FMS可以使用GNSS、INS和其他導(dǎo)航系統(tǒng)的信息來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置和速度，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線(xiàn)進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線(xiàn)飛行。

總之，飛機(jī)識(shí)別航線(xiàn)的過(guò)程是通過(guò)多種導(dǎo)航系統(tǒng)的協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)的，這些系統(tǒng)使用不同的技術(shù)來(lái)確定飛機(jī)的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線(xiàn)進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線(xiàn)飛行。

六、飛機(jī)航線(xiàn)如何設(shè)定中文？

設(shè)置中點(diǎn)擊語(yǔ)言，選擇中文，確實(shí)

七、私人飛機(jī)如何申請(qǐng)航線(xiàn)？

1、從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人實(shí)施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

2、飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時(shí)前提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

3、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時(shí)前提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

4、使用臨時(shí)航線(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人，同時(shí)按照規(guī)定通報(bào)有關(guān)單位。

5、使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線(xiàn)進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)由當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)報(bào)經(jīng)上級(jí)飛行管制部門(mén)批準(zhǔn)。

八、飛機(jī)如何按照航線(xiàn)飛行？

理論上航線(xiàn)的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線(xiàn)的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行。

空中航線(xiàn)是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過(guò)該空域時(shí)能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線(xiàn)在不同高度進(jìn)行飛行。

九、飛機(jī)的航線(xiàn)是如何制定的？

這個(gè)問(wèn)題不好回答，哈哈，我不知道怎么開(kāi)頭，需要說(shuō)很多。舉個(gè)例子吧，和道路形成的道理差不多，不過(guò)要升華一下，而且更有原則。沒(méi)弄懂你真要問(wèn)什么~哈哈，因?yàn)楹骄€(xiàn)現(xiàn)在不需要制定，航圖都有航路，申請(qǐng)開(kāi)航就可以了。航線(xiàn)中可能會(huì)包含多條航路的。航路是由航路點(diǎn)連接得到。你是不是想問(wèn)航路點(diǎn)如何制定的意思?

十、飛機(jī)是如何確定自己的航線(xiàn)？

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。

飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線(xiàn)路秩序飛行。

2、在飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

拓展資料：

航線(xiàn)的種類(lèi):可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)3大類(lèi)。

(1)國(guó)際航線(xiàn):指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

(2)地區(qū)航線(xiàn):指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。

(3)國(guó)內(nèi)航線(xiàn):是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。