【簡介:】一、飛機為什么沿著海岸線走?主要考慮飛行距離和飛行安全問題。中國與美國來往的航班中并沒有直線橫跨太平洋的航線,而是選擇沿著海岸線從白令海峽繞到美國。由于地球是圓的,中
一、飛機為什么沿著海岸線走?
主要考慮飛行距離和飛行安全問題。
中國與美國來往的航班中并沒有直線橫跨太平洋的航線,而是選擇沿著海岸線從白令海峽繞到美國。
由于地球是圓的,中國與美國都是中緯度國家,如果在地球儀上測量的話,兩地之間沿高緯度地區(qū)繞行的距離反而更短,所以航班不橫跨太平洋也是這個原因。
除此之外就是為了安全,大型客機作為一種能在10000米以上高空飛行的交通工具,有著極為嚴格的飛行規(guī)定,雖然飛機的安全性很高,但也不能保證百分之百不出意外。如果飛機在太平洋上空發(fā)生意外,在茫茫的大海上搜救無疑是大海撈針,而飛機墜落的地點可能還會隨著洋流移動,造成目標尋找困難,生還率極低。
而且太平洋并沒有我們想象中那么“太平”,在太平洋上空天氣復雜多變,狂風暴雨極為頻繁,飛機容易產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象。這會影響飛機的正常使用壽命,從而增加發(fā)生意外的概率,所以飛機一般不會直接橫穿太平洋飛行。而選擇沿海岸線飛行也有很多好處,如果客機突然發(fā)生意外,飛機可以馬上尋找地方迫降,避免飛機發(fā)生機毀人亡的風險
目前航空公司對此也有相應的規(guī)定及處理措施,很多國際飛機的飛行路線都是精心挑選的,如果在航線上突發(fā)意外,飛機必須能在短時間內(nèi)找到迫降的機場,排除未知的危險。這也注定了飛機不能跨海飛行,歷史的教訓也在時時刻刻提醒著我們,馬航MH370的搜救困難就是個例子,所以飛機的安全性才是飛機航線的首要選擇指標。
二、北京到東京沿著什么路線飛?
這是29日東航 8737從北京飛往東京羽田機場的航線。飛機08:28啟動(遲3分鐘),在跑到滑行時間35分鐘(部分時間花在等待起飛指示);
09:03 起飛(比預定時間遲 30分鐘),不過準時在當?shù)貢r間12:50 降落羽田機場,跑道滑行14分鐘,13:00抵達出閘口(遲到4分鐘)。飛行時間 3小時 36分鐘 !
這是29日日本航空 JL860 從北京飛往東京成田機場的航線。
飛機10:28啟動(提早9分鐘),在跑到滑行時間21分鐘(部分時間花在等待起飛指示);10:57 起飛,在當?shù)貢r間 15:02降落羽田機場(提早18分鐘),跑道滑行7分鐘,15:09抵達出閘口(提早21分鐘)。飛行時間 3小時33分鐘!
三、為什么飛機橫著飛火箭豎著飛?
原理不一樣、功能不一樣:飛機是靠翅膀的形狀(這里不詳述)產(chǎn)生升力,以克服重力,它之所以浮在空中與這個有關,換成別的方式,如:垂直其實也可以,但動力不足,如果足夠的話也可以垂直飛(需要消耗大量的燃料);火箭是靠燃料產(chǎn)生的大推力前進,可以平飛、可以垂直飛
四、請問民航飛機為什么要沿著海岸線飛行?
主要考慮飛行距離和飛行安全問題。
中國與美國來往的航班中并沒有直線橫跨太平洋的航線,而是選擇沿著海岸線從白令海峽繞到美國。
由于地球是圓的,中國與美國都是中緯度國家,如果在地球儀上測量的話,兩地之間沿高緯度地區(qū)繞行的距離反而更短,所以航班不橫跨太平洋也是這個原因。
除此之外就是為了安全,大型客機作為一種能在10000米以上高空飛行的交通工具,有著極為嚴格的飛行規(guī)定,雖然飛機的安全性很高,但也不能保證百分之百不出意外。如果飛機在太平洋上空發(fā)生意外,在茫茫的大海上搜救無疑是大海撈針,而飛機墜落的地點可能還會隨著洋流移動,造成目標尋找困難,生還率極低。
而且太平洋并沒有我們想象中那么“太平”,在太平洋上空天氣復雜多變,狂風暴雨極為頻繁,飛機容易產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象。這會影響飛機的正常使用壽命,從而增加發(fā)生意外的概率,所以飛機一般不會直接橫穿太平洋飛行。而選擇沿海岸線飛行也有很多好處,如果客機突然發(fā)生意外,飛機可以馬上尋找地方迫降,避免飛機發(fā)生機毀人亡的風險
目前航空公司對此也有相應的規(guī)定及處理措施,很多國際飛機的飛行路線都是精心挑選的,如果在航線上突發(fā)意外,飛機必須能在短時間內(nèi)找到迫降的機場,排除未知的危險。這也注定了飛機不能跨海飛行,歷史的教訓也在時時刻刻提醒著我們,馬航MH370的搜救困難就是個例子,所以飛機的安全性才是飛機航線的首要選擇指標。
五、什么是緯線,0度緯線為什么叫赤道?
經(jīng)線是連接南北兩極的線,是一個半圓,0度經(jīng)線有稱為本初子午線。從0度經(jīng)線開始數(shù),經(jīng)度數(shù)往西大的是西經(jīng),經(jīng)度數(shù)往東大的是東經(jīng)。
緯線是圍繞地球的線,是一個圓,0度的緯線叫做赤道。從赤道開始數(shù),緯度數(shù)往南大的是南緯,緯度數(shù)往北大的是北緯。23.5度的南緯和北緯稱為南回歸線和北回歸線,66.5度的南緯和北緯稱為南極圈和北極圈。
赤道是0度的緯線,太陽直射每年會經(jīng)過赤道兩次。赤道也是把地球分為南北半球的界線。
六、飛機為什么能倒飛?
飛機頭向上斜著身子還往前頂著氣流運動,跟懸掛動力三角翼一個原理,其實旋翼機也是這個原理。 在飛行表演的時候,飛機經(jīng)常會倒飛,這個時候高度很低,是不允許掉高度的,所以飛機迎角比較大。一般倒飛時對燃油系統(tǒng)有要求,很多飛機必須有專門的倒飛油箱,倒飛持續(xù)的時間很短?! 〈蟛糠煮w形較大的飛機(大中型飛機)都不能倒飛,它們的設計強度有限,會在從正飛轉向倒飛的過程中就解體,自然不能完成倒飛的動作。 支持倒飛首先要求飛機有足夠的強度和機動性,普通飛機倒飛時升力會與正飛時相反,這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機,它機翼設計的即是上下相同的菱形機翼,正飛與倒飛的效果是相同的,而且可以支持高速倒飛。
七、飛機為什么不能飛高?
飛機是可以飛高的,現(xiàn)代大型噴氣式客機都可以飛的很高,但是設計上會有一個極限,通常都會在萬米以上,所以說飛機不能飛高是一個誤解。至于飛機的升限那是受到了多方面條件的限制,比如機體結構強度,飛機的升力限制,發(fā)動機的功率限制,飛機重量限制,飛機機艙供氧限制以及最大飛行速度限制等等。
正常萬米的巡航高度已經(jīng)接近平流層了,對航空器來說已經(jīng)足夠,畢竟飛機不是火箭,設計飛的過高也沒有太實際的作用。
八、飛機為什么不能直行飛?
這主要由兩方面的原因:
一方面是因為在空中飛行的航空器,都要按照民航局規(guī)定好的航線飛行,在從一地飛往另一地時,要經(jīng)過很多地面導航臺的上空,這些導航臺的分布并不在一條直線上,所以飛機的航線就不能是直線。
其二是跨洲際飛行的航班也不能飛直線,這是因為,地球是一個橢圓體,兩點之間,大圓圈航線最近,比如從上海飛美國的航班,一般都是繞飛白令海峽,這樣飛距離最近。
還有,就是跨洋飛行,要從地面有導航臺和機場上空飛行,以防緊急情況可以就近找備降場。在陸地飛越很高的山峰時,也需要繞飛過去。
九、飛機為什么不能向后飛?
噴氣式固定翼飛機的發(fā)動機尾噴口是固定朝后的,所以飛機不能向后飛,只能向前飛。
飛機向前飛如果要改成向后飛,首先速度要降低,飛機全靠速度維持高度,一降低就不能保持高度,會墜機。而且飛機機翼等部件的設計也不能支持向后飛。同時飛機沒有這樣做的必要。
十、飛機為什么都是南北飛?
因為地球是球體,地表上兩點之間的最短距離是過地心地大圓的劣弧。只要兩點不在赤道上(東西向)飛機都是沿大圓劣弧飛。如:從成都到上海:飛機先向東北向~正東~東南向飛。
飛機起飛降落都是逆風。如果無風,飛機與空氣之間的相對速度就等于飛機的速度。如果飛機順風起飛,相對速度是飛機與空氣速度兩者的差,數(shù)值較小,難以產(chǎn)生足夠的升力讓飛機升空。