【簡(jiǎn)介：】一、為什么船不是直線行駛？這個(gè)原因比較多，首先，船舶行駛必須按航線來(lái)行駛，別說(shuō)船，就是飛機(jī)也不例外．雖然在茫茫大海看起來(lái)可以任意跑．其實(shí)不然，有很多暗礁，礁盤，淺水區(qū)域是不能航行的

一、為什么船不是直線行駛？

這個(gè)原因比較多，首先，船舶行駛必須按航線來(lái)行駛，別說(shuō)船，就是飛機(jī)也不例外．雖然在茫茫大海看起來(lái)可以任意跑．其實(shí)不然，有很多暗礁，礁盤，淺水區(qū)域是不能航行的，特別是在海峽地區(qū)，還有很多地方因以前戰(zhàn)爭(zhēng)留下了許多雷區(qū)，很多水雷沒(méi)有排除，也不能航行．受風(fēng)向，洋流的作用，使船舶經(jīng)常偏離航向，所以也要經(jīng)常拐彎糾正．還有就是由于船上的舵要定時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以免液壓油溫度太高．等等等等．

二、為什么飛機(jī)飛行的時(shí)候不是直線飛行呢？

也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運(yùn)動(dòng)的物體受到一個(gè)向右的力，南半球反之。

如果飛機(jī)飛得是一條直線的話，那么到終點(diǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏差，所以在航應(yīng)時(shí)就做好相應(yīng)的調(diào)整，北半球的話相應(yīng)的向左調(diào)整，南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧

三、飛機(jī)的航線為什么不是直線？

飛機(jī)的航線一般不是簡(jiǎn)單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會(huì)影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。

四、開(kāi)車怎么保持直線行駛呢？

汽車直線行駛技巧

1) 直線行走時(shí)，轉(zhuǎn)向盤的操作量應(yīng)與交通工具行走速度成反比的。車速越快，轉(zhuǎn)向盤操作量應(yīng)越小，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的速度也就越慢。

2) 直線行走時(shí)，駕駛轉(zhuǎn)向盤應(yīng)以左手為主，右首為輔。并且要堅(jiān)決保持“趁早回正，少轉(zhuǎn)少回”的原則。假如感受離開(kāi)正道了行走路線，應(yīng)當(dāng)盡早調(diào)試轉(zhuǎn)向盤施行修正。

3) 挑選準(zhǔn)確的行走位置。行走時(shí)應(yīng)當(dāng)在車道正當(dāng)中央行走。

4) 行走在直線路段，試著找靠右側(cè)，左側(cè)，半中腰行走的感受，以便挑選合宜的行走位置。不管車速有多快或者多慢.雙眼都應(yīng)一直遠(yuǎn)視公路前方，用雙眼視野處理公路左右兩邊的所有動(dòng)態(tài)，靜態(tài)的，各種障礙，不要將雙眼收回來(lái)處理各種障礙，如果做不到這一點(diǎn)，開(kāi)車事故頻率將會(huì)增加百分之五十以上。行駛的正確直線其它方法：1、找對(duì)應(yīng)的參照物可以說(shuō)這個(gè)還是比較靈活的選擇，你走不直嘛，找個(gè)對(duì)應(yīng)的參照物來(lái)看，不就能直了？可以簡(jiǎn)單的去選擇車兩側(cè)的邊線，或者路邊的人行道樹(shù)、人行道邊緣線等，注意不是讓你一直盯著看，而是要用你自己的余光。2、視線要放遠(yuǎn)大多數(shù)學(xué)員在學(xué)車的時(shí)候，直線行駛項(xiàng)目教練教學(xué)的時(shí)候，就讓大家把視線放得遠(yuǎn)一些，這不無(wú)道理的，如果你只是緊盯著車頭的一畝三分地，那么你考試的時(shí)候，車子有點(diǎn)歪你肯定都發(fā)現(xiàn)不了的。3、要學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)不是說(shuō)直線行駛，就一定要逮著方向盤死死地，或者因?yàn)榫o張握的賊緊，這是肯定不行的，不去動(dòng)哪里行，明明看到車子就有點(diǎn)歪了，你還不去做調(diào)整，那只有死路一條，可以稍稍動(dòng)點(diǎn)方向盤做調(diào)整，建議幅度不要太大，一般角度在5度以內(nèi)，所以說(shuō)還是很小的。

五、為什么直線行駛靠左？

因?yàn)樽辉谧筮?，看車頭時(shí)視線是有偏差的，所以新手階段很容易出現(xiàn)這問(wèn)題。

正常駕駛時(shí)，視線要放遠(yuǎn)，這樣才能感受到行駛路線是不是歪了。

如果你暫時(shí)做不到這點(diǎn)，那就和科二一樣，看點(diǎn)。比如看車頭左前角和車道內(nèi)左線的關(guān)系，如果車頭有小鏡子，看小鏡和左線的關(guān)系也行。

但切記，直線行駛時(shí)主要注意力依然要放在車前方，只用余光不停地瞟一下車左前角（或小鏡）的位置。否則一直盯著車頭的話，可能會(huì)看不到前方出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

六、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢？

不是直線。

飛機(jī)航線不走直線有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過(guò)400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。

早期來(lái)說(shuō)，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開(kāi)始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過(guò)程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開(kāi)始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國(guó)際民航組織從2008年開(kāi)始，逐步開(kāi)始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)始論證使用，目前在歐美大陸，通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開(kāi)始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線，中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開(kāi)始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說(shuō)了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見(jiàn)雙發(fā)延程飛行

這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

七、飛機(jī)為什么不飛直線要拐彎呢？

因?yàn)槲覀兯幼〉牡厍蚴莻€(gè)球體，它的表面是圓弧形的，而且是在不停地旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)的航線是貼著地球表面運(yùn)動(dòng)的，所以只能不斷用圓弧來(lái)調(diào)整航向，如果直線飛行一定會(huì)偏離目的地。

再加上地面很多的地貌影響，飛機(jī)在空中還要不斷避讓高聳的山峰，城市中的高樓等復(fù)雜地貌，所以飛機(jī)一定要不停拐彎來(lái)做規(guī)避機(jī)動(dòng)。

八、為什么飛機(jī)航線是拐點(diǎn)飛不是直線飛？

·飛機(jī)航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。

起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。

九、飛機(jī)的航線為什么是弧線，而不是直線？

兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對(duì)于球面，過(guò)球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。

你可以拿個(gè)籃球感受一下。

在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測(cè)地線，地球的經(jīng)線是測(cè)地線，而緯線不是，所以飛機(jī)的航線看起來(lái)總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解

十、為什么有些飛機(jī)是直線飛行，有些飛機(jī)卻能回旋飛行呢？

流體學(xué)，詳細(xì)解釋起來(lái)比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是它的造型非常的科學(xué)，就像飛機(jī)機(jī)翼一樣，在他飛行的周圍引起了空氣的有規(guī)律回旋從而改變他的軌跡使它能回旋回來(lái)。我給你的回答你只能做為參考去了解，要想真正知道那就要問(wèn)專業(yè)的人更深入了。