【簡介：】一、飛機(jī)的航線為什么不是直線？飛機(jī)的航線一般不是簡單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)
一、飛機(jī)的航線為什么不是直線？
飛機(jī)的航線一般不是簡單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：
1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。
2. 地形：地形也會影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會選擇避開高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。
3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。
4. 航點(diǎn)和機(jī)場限制： 航點(diǎn)和機(jī)場位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。
綜上所述，多種因素會影響飛機(jī)的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。
二、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢？
不是直線。
飛機(jī)航線不走直線有很多原因：
1. 地球是圓的，地圖是平的。
一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。
早期來說，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了，此時航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。
2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺或背臺飛行。
目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺的自由設(shè)計航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。
3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。
這個應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。
4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。
這個是由于早期飛機(jī)發(fā)動機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時會對飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時也給飛行員帶來額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行
這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對于長距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會沿路各個機(jī)場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無法和所有機(jī)場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。
三、飛機(jī)的航線為什么是弧線，而不是直線？
兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對于球面，過球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。
你可以拿個籃球感受一下。
在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測地線，地球的經(jīng)線是測地線，而緯線不是，所以飛機(jī)的航線看起來總是要往極地兜個圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解
四、為什么飛機(jī)航線是拐點(diǎn)飛不是直線飛？
·飛機(jī)航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺的不同，機(jī)場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。
起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。
五、飛機(jī)航線為什么不走直線？
飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時候繞道。
六、飛機(jī)為何會直線下墜？
主要原因是機(jī)組操作失誤。但機(jī)組操作失誤的原因可能是發(fā)生了空間迷向，同時機(jī)組在未獲得許可的情況之下起飛，正副駕駛之間缺乏配合，不遵守飛行監(jiān)視程序，對自動駕駛使用混亂也是原因之一。
飛行高度計故障是造成這次事故的直接原因，當(dāng)時飛機(jī)在自動駕駛狀態(tài)下降落，無線電高度計出現(xiàn)了故障，致使自動駕駛儀將2100英尺高空誤認(rèn)為是地面（顯示為-8英尺），并且自動油門亦是根據(jù)此數(shù)據(jù)操控飛機(jī)。
而當(dāng)時的天氣（霧天）也使飛行員無法判斷，誤認(rèn)為這是自動駕駛的降落模式。
七、空中航線為什么不是直線的？
飛機(jī)從一個地方到另一個較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們在一些重要的城市都建有雷達(dá)站。也就是說飛機(jī)要從一個雷達(dá)站飛向另一個雷達(dá)站，這樣就不是直線了。
八、為什么大部分飛機(jī)航線都是彎的而不是直線？
飛機(jī)從一個地方到另一個較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們在一些重要的城市都建有雷達(dá)站。也就是說飛機(jī)要從一個雷達(dá)站飛向另一個雷達(dá)站，這樣就不是直線了。每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。
九、亞歐飛機(jī)航線為何走俄羅斯？
商業(yè)營運(yùn)航空最重視的問題有(1)各國之間簽訂的雙邊航線開放協(xié)議等(2)開放的航線涉及的地面導(dǎo)航丶備用機(jī)場丶加油設(shè)施等合作協(xié)議等(3)營運(yùn)成本的考量，包含有航程的長短丶適用飛航的機(jī)型丶燃油如何節(jié)約丶此區(qū)盛行的風(fēng)向等等等。
。。。。 基於商業(yè)飛航安全的考慮(1)必須要有地面或是海面的地面導(dǎo)航設(shè)施，因此一般航線大都是沿著陸地飛行(2)必須要擬定緊急狀況時的備用起降機(jī)場的計劃(3)必須要有充足的備用燃料以及緊急用燃料補(bǔ)給計畫(4)必須要有適當(dāng)?shù)娘w行計畫，適合的飛航機(jī)型 中國飛航歐洲航線有三條主要航線（主航線內(nèi)有多條航線并非單一航線）(1)俄羅斯北部航線(2)中亞航線(3)東南亞航線三條航線中越往北飛航的越能節(jié)約燃料與航程時間，營運(yùn)成本越低。
為何要飛航俄羅斯上空簡易解釋：由以上基本因素的考量得出，從歐洲到亞洲的最短「直接距離」航線，即是沿著地球圓周而行的航線（通稱「大圓航線」，所謂大圓線是指連接球面上兩點(diǎn)最短的路徑所在的曲線。
），一般會經(jīng)過北極地區(qū)，或是俄羅斯北部。無論是哪一條航線，都需要通過俄羅斯上空，由於前蘇聯(lián)時期，蘇聯(lián)的領(lǐng)空是不輕易開放，故此一般航機(jī)并不能利用這樣的直接航線來往歐丶亞丶北美三洲。 直到1991年蘇聯(lián)解體後，俄羅斯開放領(lǐng)空，再加上當(dāng)時續(xù)航距離超過13,000公里的飛機(jī)，例如波音747-400與空中巴士A340投入服務(wù)，商用航機(jī)才可能取道北極航線飛行。
之所以需要大型長程客機(jī)飛航此線原因是，俄羅斯以及前蘇聯(lián)加盟共和國在此區(qū)域大都一片荒蕪，民間導(dǎo)航設(shè)備及備用機(jī)場以及加油設(shè)施等基礎(chǔ)不足。 再加上越往北則西風(fēng)越弱，有助於節(jié)約燃料以及航程的縮短，對於商業(yè)航空公司而言越能節(jié)省成本，對於旅客而言更能節(jié)約旅途時間。
十、熱力管道為何不是直線的？
因為管道會熱脹冷縮，太長的直管道容易使管子應(yīng)力過大產(chǎn)生泄漏，所以要做熱補(bǔ)償來消去應(yīng)力。
U型彎又叫方形補(bǔ)償器，是補(bǔ)償器中最經(jīng)濟(jì)的方法，也最為常用，可以彌補(bǔ)不供熱管道由于溫度變化引起的熱脹冷縮，這種回管道多為答露天布置。當(dāng)?shù)叵路笤O(shè)時，則采用波紋補(bǔ)償器替代U型彎來施工?，F(xiàn)在很多熱力設(shè)計院已經(jīng)掌握了無補(bǔ)償直埋敷設(shè)供熱管道，但基本上是地下布置，很方便施工的。
