【簡(jiǎn)介：】一、會(huì)拐彎的飛機(jī)怎么疊最快最遠(yuǎn)？步驟1，先將A4紙沿對(duì)邊十字折疊，短邊折出八分之一，兩邊向中間線對(duì)折出三角步驟2，然后翻面將橫向的中間線向上面的短折痕折疊，從中間對(duì)折步驟3，最后

一、會(huì)拐彎的飛機(jī)怎么疊最快最遠(yuǎn)？

步驟1，先將A4紙沿對(duì)邊十字折疊，短邊折出八分之一，兩邊向中間線對(duì)折出三角

步驟2，然后翻面將橫向的中間線向上面的短折痕折疊，從中間對(duì)折

步驟3，最后將兩邊向上折疊，尾部向下翻折出小三角即可。

二、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？

如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無(wú)法在水平方向上產(chǎn)生分力，自然不能轉(zhuǎn)彎。

三、為什么飛機(jī)上感覺不到拐彎？

飛機(jī)和汽車轉(zhuǎn)彎都有離心力，所不同的是：汽車在路面上開，傾斜的角度是固定的，所以當(dāng)速度比較快時(shí)，乘客會(huì)感受到側(cè)向的力，也就是所謂的離心力了。

飛機(jī)在天空飛，可以任意傾斜，轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜的角度能夠正好使離心力的方向與乘客的軀體平行，也就是從頭部向下作用在座位上，因此乘客不會(huì)感覺到側(cè)向的力，只會(huì)感覺到體重好象增加了一點(diǎn)點(diǎn)。

四、不會(huì)拐彎的飛機(jī)？

飛機(jī)是會(huì)離開飛行軸線的，如果放任不管，肯定會(huì)炸成渣。滾到90°時(shí)，也就是側(cè)飛，要用方向舵來(lái)修正，這時(shí)只能讓機(jī)身來(lái)充當(dāng)機(jī)翼提供升力。

滾轉(zhuǎn)到180°時(shí)，也就是倒飛，要用升降舵推桿來(lái)修正才能保持飛機(jī)平飛。另外，做這個(gè)動(dòng)作會(huì)消耗動(dòng)能，飛機(jī)會(huì)掉高度，需適當(dāng)加大油門來(lái)補(bǔ)償?？傊?，側(cè)飛和橫滾不是很容易做完美的。

五、為什么飛機(jī)拐彎時(shí)擾流板會(huì)升起？

大家乘坐飛機(jī)出行時(shí)，如果恰巧坐在了飛機(jī)中部靠窗的位置，有沒有留意過(guò)飛機(jī)降落時(shí)機(jī)翼的變化呢？

如果有心的話，不會(huì)發(fā)現(xiàn)降落時(shí)飛機(jī)的機(jī)翼上，有很多活動(dòng)翼面都會(huì)發(fā)生變化，這是什么裝置？起著什么樣的作用呢？

飛機(jī)“擾流板”

這個(gè)飛機(jī)在降落過(guò)程中兩側(cè)機(jī)翼上表面突然“翹起”的“板子”，是飛機(jī)的擾流板。

擾流板是非常堅(jiān)固的面板，直接鉸接到機(jī)翼上表面。當(dāng)擾流板向上打開時(shí)，上表面氣流受到干擾，從而影響升力，并增加阻力。

六、南瑪都為什么會(huì)拐彎？

因?yàn)楦呖詹蹥鈮罕破人坏貌还諒潯Ｄ犀敹疾坏还諒?，還會(huì)挑日子。這是一個(gè)有靈魂的臺(tái)風(fēng)！風(fēng)力強(qiáng)勁，形態(tài)完美，路徑準(zhǔn)確。帶著十幾億人的心愿完美的飄過(guò)了一塊彈丸之地。

自然環(huán)境中的神奇力量，是我們不能琢磨的！

為何南瑪都會(huì)拐彎呢？

是冷暖空氣勢(shì)力的一次較量？

不！

是大自然微妙的形態(tài)

七、為什么在高空拋物會(huì)拐彎？

1、在理想的狀況下不算空氣阻力的，高空拋物只受到重力加速度，及萬(wàn)有引力的作用；

2、物體由于地球的吸引而受到的力叫重力，重力的施力物體是地心，重力的方向總是豎直向下；

3、任何物體之間都有相互吸引力，這個(gè)力的大小與各個(gè)物體的質(zhì)量成正比例，而與它們之間的距

八、寒冰射手大為什么會(huì)拐彎？

為了更好的適配手游玩家的操作機(jī)制，拳頭公司對(duì)一些難度較大或者在手游還原難度很大的英雄做了一些調(diào)整。

其中寒冰射手就是被改動(dòng)的英雄之一，對(duì)她的三個(gè)技能都做了一些修改。

例如寒冰的大招在釋放的過(guò)程中可以利用技能鍵控制方向，也就出現(xiàn)了玩家看到的拐彎現(xiàn)象的出現(xiàn)。

其實(shí)說(shuō)到底還是為了更好的讓玩家進(jìn)行游戲，讓玩家對(duì)這款游戲和端游有不一樣的感受。

九、下坡拐彎剎車為什么會(huì)失靈？

剎車失靈是很多車禍的主要原因之一，尤其是在長(zhǎng)距離下坡的過(guò)程中頻繁的高強(qiáng)度使用剎車，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了制動(dòng)熱衰退的故障，最終導(dǎo)致剎車失靈。

那么什么是制動(dòng)熱衰退呢？大家知道，評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能有三個(gè)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。其中的制動(dòng)效能的恒定性主要就是指抗熱衰退性，即汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度。

當(dāng)汽車下較長(zhǎng)的坡路時(shí)，制動(dòng)器要連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間坐高強(qiáng)度的制動(dòng)，制動(dòng)器的溫度會(huì)很快升高，通常在300°C以上，甚至高達(dá)600~700°C。制動(dòng)器溫度升高后，制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)減小，制動(dòng)力矩下降，制動(dòng)減速度減小，制動(dòng)距離增大，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。通常使用熱衰退率來(lái)表示制動(dòng)效能降低的程度。需要說(shuō)明的是：制動(dòng)熱衰退是制動(dòng)器不可避免的現(xiàn)象，只是衰退的程度不同而已。在測(cè)試時(shí)通常用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來(lái)衡量。

那么汽車為什么會(huì)發(fā)生制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象呢？一般來(lái)說(shuō)，汽車的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤是用鑄鐵制成的，剎車片是用石棉作為主要的摩擦材料，并在其中添加了各種有機(jī)聚合物，將石棉粘接在一起，二者共同組成了制動(dòng)器的摩擦副。當(dāng)汽車正常制動(dòng)時(shí)，摩擦副的溫度在2 00℃以下，摩擦副的摩擦系數(shù)約0.3~0.4。此時(shí)摩擦系數(shù)是穩(wěn)定的；但是在長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷制動(dòng)時(shí)，摩擦片的溫度會(huì)迅速升高，剎車片材料中的有機(jī)物發(fā)生分解，產(chǎn)生了氣體和液體，在二者的接觸面間形成有潤(rùn)滑作用的薄膜，使摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)力矩降低，出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，比如這臺(tái)肇事的大貨車。

以下是溫度對(duì)摩擦系數(shù)和對(duì)制動(dòng)力的影響曲線，從中可以看出，隨著溫度的升高，制動(dòng)器的摩擦系數(shù)和制動(dòng)力急劇下降，其中鼓式制動(dòng)器受溫度的影響更大。

影響制動(dòng)器熱衰退的主要因素是制動(dòng)器摩擦副的材料及制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式。其中的剎車片起著決定性的作用。傳統(tǒng)的石棉型剎車片抗熱衰退性能不強(qiáng)，為了提高汽車的抗熱衰退能力，現(xiàn)在的剎車片越來(lái)越先進(jìn)，很多使用金屬或半金屬剎車片，還有使用陶瓷剎車片的。制動(dòng)器的型式主要分為盤式和鼓式，其中的盤式抗熱衰退性能更強(qiáng)。因此，轎車普遍使用了前通風(fēng)盤式、后盤式的制動(dòng)器，并且使用特殊的材料（比如陶瓷）制作制動(dòng)盤，以降低制動(dòng)器的溫度。

汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)頻繁使用制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)熱衰退，那么不使用制動(dòng)我們又該如何來(lái)控制車速呢？答案就是：使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。那么什么是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)呢？大家知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上的動(dòng)力源，它怎么還會(huì)有制動(dòng)的作用呢？關(guān)于這一點(diǎn)，看老侯下面的解析。

大家知道，在汽車正常行駛時(shí)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、半軸、車輪構(gòu)成了一個(gè)剛性的整體一起運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車輪的轉(zhuǎn)速也會(huì)升高，車速就會(huì)增加；發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，車輪的轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之降低，車速就會(huì)減小。這是汽車動(dòng)力的正向傳遞，反過(guò)來(lái)也同樣成立：車輪的轉(zhuǎn)速升高與降低，同樣也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)產(chǎn)生這種逆向傳遞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就產(chǎn)生了。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。也就是"拖檔走"--掛著檔不給油，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車沒有牽引力，相反由于驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車產(chǎn)生反作用的阻力。檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的牽制作用越小，檔位越低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的牽制作用越大。

當(dāng)汽車產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由于汽車受到空氣阻力、滾動(dòng)阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)行阻力的共同作用，車速會(huì)逐漸的降低，直到汽車所受到的驅(qū)動(dòng)力與汽車所受到的阻力平衡時(shí)，汽車將以一個(gè)穩(wěn)定的速度向前行駛。此時(shí)，不踩油門，不踩剎車，汽車的車速既不會(huì)增加，也不會(huì)降低，這一點(diǎn)，對(duì)于汽車長(zhǎng)距離下坡時(shí)特別有意義。

現(xiàn)在絕大多數(shù)的卡車，為了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，在排氣管的末端安裝有排氣制動(dòng)器．排氣制動(dòng)器中設(shè)有閥門，制動(dòng)時(shí)將閥門關(guān)閉，以增大排氣歧管中的反壓力，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用．這種方法稱為排氣制動(dòng)。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為“耗功機(jī)“（壓縮機(jī)）．特別是在下長(zhǎng)坡時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助制動(dòng)，更能發(fā)揮特殊的優(yōu)越性。

但是，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用有一個(gè)前提，就是變速箱必須在檔位上。如果變速箱在空檔位置，就不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。這又是為什么呢？

大家再來(lái)看汽車的動(dòng)力傳遞。當(dāng)變速箱處于空檔位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪是斷開的，它們之間互相的驅(qū)動(dòng)與牽制作用都不存在了。此時(shí)，無(wú)論車輪以什么樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，都不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再有制動(dòng)作用了，這時(shí)，對(duì)車速的控制就完全依靠剎車系統(tǒng)了。而如果剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障或由于高強(qiáng)度的制動(dòng)而產(chǎn)生熱衰退，危險(xiǎn)可能隨時(shí)會(huì)發(fā)生！所以，汽車在任何時(shí)候都不能空檔滑行！

綜上所述，這輛大貨車剎車失靈的原因就是長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的制動(dòng)，發(fā)生了制動(dòng)熱衰退而導(dǎo)致的。這其中很大的原因是駕駛員駕駛方式和駕駛技術(shù)的問(wèn)題。在汽車重載下長(zhǎng)坡時(shí)，應(yīng)該把變速箱掛入一個(gè)合適的檔位，然后打開排氣制動(dòng)，讓汽車以一個(gè)均勻可控的車速行駛，盡可能的不要踩剎車。只有這樣，才能保持剎車系統(tǒng)的完好，在緊急時(shí)候使用，作為最后的保障措施。

十、為什么拐彎起步會(huì)熄火？

轉(zhuǎn)彎時(shí)熄火主要是動(dòng)力不足導(dǎo)致的。

動(dòng)力不足的原因有人為和質(zhì)量問(wèn)題：

1、人為：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足以支撐轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)力消耗，導(dǎo)致熄火，可以降檔處理；

2、質(zhì)量：缸線缺失、油路問(wèn)題、火花塞等都可能導(dǎo)致動(dòng)力非正常的不足。

車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供較大的動(dòng)力。但是在較高的傳動(dòng)比的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)往往動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)彎是容易熄火。所以，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，最好減速，踩踩剎車。當(dāng)車的檔位降下來(lái)，要是這樣也不行，那就送修理廠了。