【簡介：】兩個目的，一是使尾槳的末端最低點提高，防止打傷地面人員設(shè)備，也防止地面揚起的沙石打傷尾槳，二是使尾槳在平衡機身扭矩的同時產(chǎn)生垂直方向的分力，使機尾抬起，機身前傾，獲得前進動力

兩個目的，一是使尾槳的末端最低點提高，防止打傷地面人員設(shè)備，也防止地面揚起的沙石打傷尾槳，二是使尾槳在平衡機身扭矩的同時產(chǎn)生垂直方向的分力，使機尾抬起，機身前傾，獲得前進動力，降低主旋翼的負(fù)荷。我們知道直升機前進是靠機身前傾，主旋翼產(chǎn)生升力的前向分力實現(xiàn)的。

如何評價美國V280傾斜旋翼機？

傾斜旋翼機的研發(fā)是非常困難的，在F-35之前，V-22差不多是美國歷史上研發(fā)最曲折的飛機：研發(fā)進度嚴(yán)重滯后，研發(fā)超支，原型機事故不斷，屢屢墜毀。以至于國防部長親自下令停止該項目的研發(fā)，還是美國國會一手保住的項目。很大程度上，F(xiàn)-35的研發(fā)都沒有這么坎坷。不過最終，X-22魚鷹在2007年成功服役。如果算上XV-15技術(shù)驗證機，那么美國為了獲得一款傾斜旋翼機，其研究從1971年到2007年，這個項目進行了整整36年。

XV-15驗證機

盡管美國國防部對于傾斜旋翼機項目持不滿態(tài)度，但是美國陸軍也確實需要一款比固定旋翼直升機更優(yōu)秀的垂直起降平臺。V-22魚鷹性能優(yōu)秀，但是本身也沒有完全發(fā)揮出傾斜旋翼機的技術(shù)優(yōu)勢。很快，在魚鷹服役的10年之后，新一代的V-280勇敢在本月首飛。

V-280按照美標(biāo)算是第三代傾斜旋翼機（第二代是V-22魚鷹，第一代是XV-15技術(shù)驗證機）。

就性能上來說，相比前代V-22，提升是非常大的，巡航速度提高了25%，達到了500km/h，比美國陸軍定下的指標(biāo)更高。作戰(zhàn)半徑根據(jù)載重不同，在930-1480km之間，相比前代的720km也有非常大的提升。

V-280與UH-60作戰(zhàn)半徑對比

新一代的V-280采用了V型尾翼（也稱蝶形尾）等減重手段，由于采用了大量復(fù)合材料減重，成本相比魚鷹有望降低30%。V-280不僅在巡航速度和作戰(zhàn)半徑兩個大方面有提高，其高速性能也有了相當(dāng)大的進步。其發(fā)動機艙不再像魚鷹那樣旋轉(zhuǎn)，而是通過一個特殊機構(gòu)使旋翼自身旋轉(zhuǎn)，大大提高了可靠性，提高了起降性能。

V-280

雖然傾斜旋翼機一類運輸平臺不及F-22，J-20這些戰(zhàn)斗機這樣光彩奪目，但是其技術(shù)難度絕不比前者更小。到目前為止，只有美國能夠研發(fā)生產(chǎn)傾斜旋翼機，并且美國也將此類機型視為21世紀(jì)核心裝備之一。