【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)的航線是固定的？民用航空的航線必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯?，必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價(jià)，旅客按照自己的交通需求去購(gòu)買
一、為什么飛機(jī)的航線是固定的？
民用航空的航線必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯樱仨氂泄潭ǖ暮骄€、固定起飛站和著陸站和公布的票價(jià)，旅客按照自己的交通需求去購(gòu)買機(jī)票，乘坐民航航班。
航空公司設(shè)置的航線按航季申報(bào)，審批，一但獲批將不會(huì)改變。民眾可按照航線買票出行。
二、為什么飛機(jī)翅膀是彎的？
向上翹起來(lái)的是翼梢小翼飛機(jī)的翅膀是彎的，是為了減輕飛行的阻力
三、為什么飛機(jī)跑道是彎的？
不可能有彎的跑道的，只可能是機(jī)場(chǎng)的滑行道，有時(shí)顏色和跑道相近所以看起來(lái)沒(méi)區(qū)別而已，事實(shí)上滑行道和跑道的結(jié)構(gòu)和材料指標(biāo)都不同的。世界上最長(zhǎng)的飛行跑道位于美國(guó)新墨西哥州霍洛曼空軍基地，這里的跑道長(zhǎng)度達(dá)16公里，是美軍進(jìn)行測(cè)試飛行的高速跑道。
這條跑道不但是世界上最長(zhǎng)的飛行跑道，而且在這里還創(chuàng)造了當(dāng)前最快地陸地行駛速度，在1982年美國(guó)空軍進(jìn)行的一次測(cè)試中，測(cè)試用飛行器在陸地上的行駛速度達(dá)到了9852公里/小時(shí)，這一紀(jì)錄至今尚無(wú)人打破。不過(guò)美軍計(jì)劃在2002年進(jìn)行一次破紀(jì)錄的試驗(yàn)，計(jì)劃達(dá)到每小時(shí)10800公里的速度，這一速度是音速的9倍。
這條跑道于50年前的1950年6月23日建成，當(dāng)時(shí)的跑道長(zhǎng)度僅有1公里，第一次試跑的速度只有160公里/小時(shí)。這條跑道對(duì)美國(guó)空軍做出了巨大的貢獻(xiàn)，特別是美空軍所有飛機(jī)的彈射裝置均是在這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)的，而且美空軍計(jì)劃制造的F-22型戰(zhàn)斗機(jī)的彈射裝置也正在這條跑道上進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試
四、飛機(jī)的航線是怎樣的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
五、為什么大部分飛機(jī)航線都是彎的而不是直線？
飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線了。每個(gè)航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。
六、飛機(jī)是怎么飛航線的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
在某些新聞報(bào)道常聽到要開辟某某航線，其實(shí)際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它需按照飛機(jī)性能等一定的要求選定飛行的航路，同時(shí)必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個(gè)過(guò)程時(shí)，能時(shí)時(shí)刻刻與地面保持聯(lián)系。，因此開辟航線可是個(gè)技術(shù)活喔。
航線劃定方法如下：
航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。
1、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。
2、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來(lái)。
3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的，是固定的。5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。
七、飛機(jī)是如何識(shí)別航線的？
飛機(jī)識(shí)別航線的過(guò)程是通過(guò)飛行導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。這些系統(tǒng)使用多種技術(shù)來(lái)確定飛機(jī)的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。
以下是一些常見的飛行導(dǎo)航系統(tǒng)和它們的工作原理：
1. 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）：GNSS是一種使用衛(wèi)星信號(hào)來(lái)確定位置的技術(shù)。飛機(jī)上的GNSS接收器接收來(lái)自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS）的信號(hào)，并使用這些信號(hào)來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置和速度。這些信息可以與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。
2. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）：INS使用陀螺儀和加速度計(jì)來(lái)測(cè)量飛機(jī)的加速度和旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)這些測(cè)量值計(jì)算飛機(jī)的位置和速度。INS可以在沒(méi)有GNSS信號(hào)的情況下工作，并且可以提供更準(zhǔn)確的位置信息。
3. 無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)（VOR和NDB）：VOR和NDB是一種使用無(wú)線電信號(hào)來(lái)確定位置的技術(shù)。VOR使用地面站向飛機(jī)發(fā)送無(wú)線電信號(hào)，飛機(jī)上的接收器接收這些信號(hào)，并使用它們來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)于地面站的位置。NDB使用地面站向飛機(jī)發(fā)送低頻無(wú)線電信號(hào)，飛機(jī)上的接收器接收這些信號(hào)，并使用它們來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)于地面站的位置。
4. 機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)（FMS）：FMS是一種使用計(jì)算機(jī)來(lái)規(guī)劃和控制飛機(jī)航線的系統(tǒng)。FMS可以使用GNSS、INS和其他導(dǎo)航系統(tǒng)的信息來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置和速度，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。
總之，飛機(jī)識(shí)別航線的過(guò)程是通過(guò)多種導(dǎo)航系統(tǒng)的協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)的，這些系統(tǒng)使用不同的技術(shù)來(lái)確定飛機(jī)的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。
八、哪個(gè)航線飛機(jī)是雙層的？
一、最著名的是波音公司出品的波音747了，它只有前半部分是雙層客艙，就是最明顯的大。
2、后起之秀空中客車公司出品的空客380波音747上下兩層客艙的螺旋型樓梯，就是繼承于前輩波音77的雙層客艙間的樓梯。
3、最后一個(gè)也是很不為人知的一個(gè)，就是美國(guó)洛克希德公司的L1011飛機(jī)鵝頭
九、飛機(jī)航線是怎么確定的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制。空中交通管制的概述為：
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
十、飛機(jī)航線是怎樣劃定的？
問(wèn)的應(yīng)該是航路吧民航航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。航線是飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線沒(méi)有寬度。就是說(shuō)航路是有寬度且比較繁忙的航線。
