【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)航線選擇有什么要求？空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和

一、飛機(jī)航線選擇有什么要求？

空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。

民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。

航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國(guó)際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里（92.6公里）以內(nèi)時(shí)，航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里（7.4公里）；如果距離在50海里以上時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算，可以擴(kuò)大航路寬度。

對(duì)在空中航路內(nèi)飛行的飛機(jī)必須實(shí)施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門工作，空中航路具有明確的名稱代號(hào)。國(guó)際民航組織規(guī)定航路的基本代號(hào)由一個(gè)拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。A、B、G、R用于表示國(guó)際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路，H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對(duì)于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機(jī)飛行的航路，則在基本代號(hào)之前增加一個(gè)拉丁字母，如"用K表示直升機(jī)使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飛機(jī)用于加速、減速和超音速飛行的航路。

二、飛機(jī)都有特定航線，這些飛機(jī)航線怎樣劃定的，飛機(jī)空中？

在國(guó)內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線來(lái)飛行，在國(guó)外會(huì)稍微寬松一點(diǎn)。

三、最遠(yuǎn)的飛機(jī)航線？

世界最遠(yuǎn)的飛機(jī)航程是多少

世界最遠(yuǎn)飛機(jī)航程是美國(guó)紐約肯迪尼——新加坡航線。新加坡航空SQ23航班,航程15339公里,執(zhí)飛機(jī)型空客A350—900。

四、飛機(jī)航線的分類？

航線的種類：可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

（1）國(guó)際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

（3）國(guó)內(nèi)航線：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

五、飛機(jī)航線名稱？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。

5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來(lái)。

六、飛機(jī)航線查詢？

可以查詢到。因?yàn)楝F(xiàn)在有很多機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站和航空公司官方網(wǎng)站提供服務(wù)，可以輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時(shí)間等信息進(jìn)行查詢。同時(shí)，也可以通過航空公司客服熱線或到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)咨詢查詢航線信息。另外，一些第三方應(yīng)用程序和網(wǎng)站，如高德地圖、谷歌地圖等也可以幫助查詢飛機(jī)航線?？傊?，我們現(xiàn)在很容易就能查詢到飛機(jī)航線信息。

七、影響航線選擇的因素？

安全因素：海洋運(yùn)輸，最重要的是船只的安全，因此決定選擇哪條航線，首先就要考慮航線的安全因素。

港口因素：在選擇航線的時(shí)候，還需要考慮港口的相關(guān)情況，主要是從港口的裝卸貨速度、港口停泊條件、氣候條件和交通便利程度等多個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮。

政策因素：貨物運(yùn)輸最主要的還是要盈利，因此，政策的變動(dòng)往往也會(huì)影響到海運(yùn)航線的選擇，比如說一些國(guó)家的相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策、以及國(guó)際關(guān)系的變化等。

八、飛機(jī)航線怎樣形成的？

飛機(jī)航線是按照國(guó)際民航組織的規(guī)定和指導(dǎo)，根據(jù)航空公司、飛機(jī)的性能、天氣條件、空域管理和機(jī)場(chǎng)布局等因素確定的。一般由起飛和著陸的機(jī)場(chǎng)、航點(diǎn)、航線和到達(dá)的機(jī)場(chǎng)組成。飛行員需要按照這個(gè)航線進(jìn)行飛行，確保飛機(jī)安全、高效地到達(dá)目的地。其實(shí)，航線的形成可以從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮，全球的航線都是按照航空公司、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和旅游需求來(lái)確定的，重要的國(guó)家和城市之間的航線較為集中。在一些中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，也形成了大量的轉(zhuǎn)機(jī)航線，形成了一張更加完整的全球航線網(wǎng)絡(luò)。

九、飛機(jī)航線如何設(shè)定中國(guó)航線？

飛機(jī)航線必須經(jīng)過中國(guó)民航總局的批準(zhǔn)。

十、如何稱呼飛機(jī)航線？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。